今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續(xù)更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍?zhí)煲?.8T國六車型，售價(jià)為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗(yàn)到的一款城市緊湊型SUV。對(duì)于這款講求設(shè)計(jì)風(fēng)格的法系SUV，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS相信大家也不會(huì)陌生，諸多年輕用戶都會(huì)被它個(gè)性的設(shè)計(jì)元素所吸引。

雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動(dòng)力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標(biāo)準(zhǔn)，更實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)罕見“三升一降”，看似被動(dòng)升級(jí)應(yīng)付政策，實(shí)則是產(chǎn)品更新的一次契機(jī)，足夠硬核?！叭唤怠比绾卫斫猓肯旅婢蛠砜纯?。

從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動(dòng)力總成是非常厚道的，現(xiàn)款的380THP 尊享型 國V車型售價(jià)為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導(dǎo)價(jià)只提高了2000元，而發(fā)動(dòng)機(jī)升功率提高了，關(guān)鍵還換裝了愛信8AT變速箱。

對(duì)比下同級(jí)產(chǎn)品，應(yīng)用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍(lán)德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應(yīng)用的還是CVT無級(jí)變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應(yīng)用的自家研發(fā)的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動(dòng)力組合不輸任何一款同級(jí)車。

前面提到，雪鐵龍看似被動(dòng)應(yīng)付排放政策，實(shí)則國六切換的時(shí)間點(diǎn)正好也是東風(fēng)雪鐵龍第二代動(dòng)力總成的切換時(shí)間，對(duì)應(yīng)上神龍公司2012年發(fā)布“E動(dòng)戰(zhàn)略”。 相對(duì)國五排放，各項(xiàng)指標(biāo)基本都嚴(yán)格了50%，增加“實(shí)際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，則采用經(jīng)優(yōu)化配方的三級(jí)催化器＋GPF的組合，前者增強(qiáng)污染氣體的轉(zhuǎn)換，達(dá)到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，后者有效保證顆粒物指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

車企如何將自家產(chǎn)品升級(jí)至國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)并不在這，更在乎的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能提供哪些駕控上的升級(jí)體驗(yàn)。首先，是燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯(lián)合開發(fā)的氣門升程和氣門正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時(shí)奇偶?xì)忾T升程不同，優(yōu)化氣流，改善燃燒。

當(dāng)然了，平均油耗的下降與應(yīng)用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關(guān)系。愛信變速箱在業(yè)內(nèi)口碑一直不錯(cuò)，是目前市面上最成熟穩(wěn)定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會(huì)應(yīng)用上，特點(diǎn)是整體實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗之間的最佳平衡，急加速時(shí)降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中能發(fā)現(xiàn)，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)完全滿足日常代步需求，最大馬力211Ps，峰值扭矩為300Nm，拉動(dòng)這臺(tái)只有1.5噸的城市SUV還是比較輕松的，油門踩至中段勁頭就上來了。調(diào)至SPORT駕駛模式后是最為明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有很刻意地拉高轉(zhuǎn)速，但降檔倒是更為迅捷一些，超車動(dòng)作順心順意，只是對(duì)整體行駛質(zhì)感會(huì)有一定影響，車輛明顯存在一絲闖動(dòng)。

再提到的是NVH性能，除了胎噪略微明顯外，天逸C5 AIRCROSS的風(fēng)噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都得到不錯(cuò)的抑制。其次，在底盤方面是天逸C5 AIRCROSS的弱勢點(diǎn)，同級(jí)很多車型都采用了后獨(dú)立懸掛，天逸C5 AIRCROSS則采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，過一些坑洼或比較高的減速坡時(shí)，后輪壓過后車身橫向晃動(dòng)會(huì)明顯感覺到，但對(duì)于一些細(xì)碎石路或泥濘路面的話，倒是能凸出法系車非獨(dú)立懸掛調(diào)校的功底，能保證一定的駕乘舒適性。

在設(shè)計(jì)方面，天逸C5 AIRCROSS能吸引到一部分追求個(gè)性風(fēng)格的消費(fèi)者，相比日系和美系，法系風(fēng)格往往都會(huì)讓人保持新鮮感。天逸C5 AIRCROSS這次的全新動(dòng)力升級(jí)，對(duì)整體行駛質(zhì)感有著不少提升，這是消費(fèi)者更愿意從新款車型中得到的。如今國內(nèi)車市尚未脫離寒冬，這次雪佛蘭的產(chǎn)品升級(jí)，你覺得能在寒流中逆行而上嗎？歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)參與討論。