八百里皖江,一路向東。它一頭連著歷史悠久的荊楚大地，另一頭連著擁有天堂美譽的蘇杭等長三角城市群。橫跨天塹的十座長江大橋，勢如飛虹，風(fēng)格迥異。因了這些大橋，江南江北從此連為一體?，F(xiàn)在，在蕪湖長江三橋正式通車之際，我們就來細(xì)數(shù)一下皖江上的這“十姊妹”……

蕪湖長江大橋

世紀(jì)之交橫空出世的蕪湖長江大橋，稱的上是一座當(dāng)之無愧的“世紀(jì)金橋”。

蕪湖長江大橋于1997年正式開工，是我國20世紀(jì)在長江上建設(shè)的最后一座公鐵兩用橋，2000年9月30日建成通車。大橋鐵路橋全長10624.40米；公路引橋長達(dá)6078.40米；正橋全長2193.7米。

之所以稱為“世紀(jì)金橋”，一是它與2000年9月30日建成通車，恰逢世紀(jì)之交；二是指它用料多：混凝土用量57萬立方米，鋼材用量11萬噸，工程總量超過南京長江大橋和武漢長江大橋的總和；三是科技含量高、工藝先進(jìn)：施工中的科研創(chuàng)新項目近20項，10多項技術(shù)屬全國第一。

蕪湖長江大橋建成后，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與長江南岸鐵路網(wǎng)得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大的拓展，并大大縮短了華北、華東地區(qū)至華南、華東沿海地區(qū)的鐵路運輸里程。此外，對滬寧、滬杭、浙贛線上日益增長的客貨運輸量起到分流作用，從而減輕上述鐵路和上海、杭州鐵路樞紐以及南京長江大橋的運輸壓力，也使華東地區(qū)公路結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，有效發(fā)揮了合蕪、蕪寧、蕪杭高速公路以及沿江高等級公路的作用，進(jìn)一步完善了國家干線公路網(wǎng)絡(luò)。

蕪湖長江公路二橋

2017年12月30日建成通車的蕪湖長江公路二橋，是安徽省內(nèi)第八座長江大橋，也是蕪湖的第二條過江通道。

蕪湖長江公路二橋為雙向六車道，設(shè)計時速為100公里，是國家高速路網(wǎng)徐州至福州高速公路的跨江通道，起點位于蕪湖市無為縣，止于繁昌縣，路線全長約55.5公里。大橋主橋全長1622米。

蕪湖長江公路二橋，是八百里皖江之上唯一一座完全由我省工程技術(shù)人員自主設(shè)計完成的大橋項目，是百分百的“安徽智造”。

蕪湖長江二橋的順利通車，有效完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化蕪湖過江通道布局，緩解蕪湖長江大橋的過江交通壓力，進(jìn)一步夯實了蕪湖全國性綜合交通樞紐的城市地位。

蕪湖長江三橋

蕪湖長江三橋是蕪湖江段第三座跨江大橋，2014年 12月28日動工，2020年6月28日通車。該橋為主跨588米雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體。大橋上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線四線鐵路。

蕪湖長江三橋是商合杭高鐵的控制性工程，商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接合福鐵路和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽為“華東第二高鐵通道”。蕪湖長江三橋的建成，不僅完善了蕪湖的公路交通網(wǎng)絡(luò)，緩解了道路交通的壓力，隨著大橋的建成，商合杭鐵路的運行，蕪湖的“北上”和“南下”之路將更加便捷。蕪湖作為商合杭高鐵橫跨長江的“門戶”之地，地緣性優(yōu)勢進(jìn)一步放大，為加速融入長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略提供了更多便利。

望東長江公路大橋

望東長江公路大橋連接望江和東至兩縣，2016年12月30日正式通車。大橋全長3.608公里，其中跨江主橋長1.25公里。該橋按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計荷載為公路I級，橋梁整幅標(biāo)準(zhǔn)寬度33米。該大橋是國家高速公路網(wǎng)G35(濟南至廣州)高速公路跨越長江最為便捷的通道，也是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中“四縱”重要組成部分，向東連接?xùn)|九高速直達(dá)池州南京方向，向西通達(dá)九江南昌方向，向北接望江到安慶合肥方向，向南接濟廣高速通往廣州方向。

安慶長江公路大橋

安慶長江公路大橋是安徽省境內(nèi)連接池州市和安慶市的過江通道，是長江上第三十五座橋梁，也是八百里皖江上游的第二座長江公路大橋。

安慶長江大橋于2001年11月18日動工，2004年12月26日通車。大橋南起大渡口立交樞紐，上跨長江水道，北至龍眠山南路；線路全長5985.66米，主橋1040米；橋面設(shè)計為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度為100千米/小時。

安慶長江公路大橋是國家高速公路網(wǎng)和安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)“四縱”的重要組成部分，是合安高速公路、安景高速公路（安慶-景德鎮(zhèn)）交通樞紐，它是連接京津冀、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群和海峽西岸城市群交通樞紐中心，是安徽省皖西南地區(qū)重要的公路樞紐中心。

安慶長江鐵路大橋

安慶長江鐵路大橋于2009年03月20日動工，2015年建成通車。大橋全長2996.8米，主橋長1363米，為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋，具有“深水、大跨、高速、重載”的特點。大橋在設(shè)計中采用了多項新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。

安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路（南京至安慶）重要組成部分，它是連接長三角城市群、武漢都市圈、環(huán)鄱陽湖城市群和長株潭城市群交通運輸鐵路樞紐交換中心，是安徽省皖西南重要的鐵路樞紐中心。安慶長江鐵路大橋的建成，對皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移起到重要的推動作用；對于加速安徽經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有極其重要的戰(zhàn)略地位。

池州長江公路大橋

池州長江公路大橋2014年12月底動工，2019年8月31日建成通車。項目起于銅陵市樅陽縣會宮鎮(zhèn)，接在建的濟祁高速合肥至樅陽段，在左家墩跨越長江，再跨越秋浦河，止于池州市殷家匯鎮(zhèn)，接已通車的南沿江高速公路（G50滬渝高速)，與在建的濟祁高速池州至祁門段相接。大橋全長41.026公里，其中跨江主橋長5.825公里。過江大橋、引橋及接線路段采用雙向6車道，其余路段為雙向4車道，設(shè)計車速100公里/小時。

池州長江公路大橋是國家高速公路網(wǎng)中G0321德州到上饒高速的關(guān)鍵節(jié)點工程，也是安徽省“五縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱三”濟南至祁門高速公路跨越長江的關(guān)鍵性工程。

銅陵長江公路大橋

銅陵長江公路大橋于1991年12月動工，1995年12月26日建成通車。大橋全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑432米，在當(dāng)時居全國同類橋梁第一。大橋1995年建成通車時，日均（車）流量是1500輛左右，目前日均已經(jīng)達(dá)到了3萬輛，增長了近20倍。

銅陵長江公鐵大橋

銅陵長江公鐵大橋于2010年4月18日動工，2015年4月全面竣工，同年6月28日下層高鐵功能投入使用， 2016年1月27日啟用高速公路功能。大橋線路全長51.2千米，公鐵合建段總長6032.8米，主橋1290米。橋面上層為雙向六車道高速公路，下層為雙向四線鐵路。

銅陵長江公鐵大橋北起無為縣的塔橋高速公路樞紐，上跨長江水道，南至銅陵市的鐘鳴高速公路樞紐。為合福高鐵、廬銅鐵路、無銅高速公路過江通道。

馬鞍山長江大橋

馬鞍山長江大橋西起姥橋樞紐，上跨長江水道，東至馬鞍山東樞紐，線路全長36.14千米，跨江主體部分長11.209千米。該橋于2008年12月28日動工建設(shè)，2013年12月22日竣工，當(dāng)年12月31日通車運營。馬鞍山長江大橋分為左汊橋、右汊橋兩部分，其中，左汊橋為三塔兩跨懸索橋，右汊橋為三塔六跨雙索面半漂浮體系斜拉橋。H型為左汊，A型為右汊，暗合AH(安徽)之意。