沒有壓力，人就容易飄著，晃來晃去。而壓力太大了，你又承受不住，就容易被壓趴下。

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比如，頂著重重壓力的埃隆·馬斯克造出了電動汽車特斯拉，并引領了汽車新能源、智能化、無人化的行業(yè)潮流；而同樣咬緊牙關造電動汽車的賈躍亭就顯得前途暗淡，在各種巨大的壓力之下艱難求存。

世俗塵間就是這樣，你成功了就是英雄，過去的種種心酸就成了被追捧的傳奇；你失敗了，或不到真正獲得成功的那一刻之前，你所有的努力、掙扎，在別人眼里都沒有絲毫價值。

不然，同樣是人，你憑什么高人一等？

小差距惹人嫉妒排擠，大差距讓人敬佩和憤恨。無論古今中西，人性概莫如是。

想做人群中最耀眼的那一個，要看看你能不能突破壓力先。

今年冬天的賈躍亭處境似乎更為窒息，在傳出融資失利、法拉第公司內(nèi)訌和剛被列為失信被執(zhí)行人之后，大洋彼岸的美國人民似乎也開始對他不太友好。

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近日，方舟子發(fā)布消息稱：賈躍亭作為老賴名單第一人上了《紐約時報》，這下全世界人民都知道了。

《紐約時報》在相關文章中寫到，在巔峰時期，賈躍亭是中國瘋狂的科技行業(yè)最醒目、最耀眼的人之一。他的隕落，對于中國快速發(fā)展的科技業(yè)來說，是一個警示故事。

想象力和創(chuàng)造力之外，還要有突破壓力落地的能力。

不知道賈躍亭和他的法拉第未來還有沒有未來，如果最終能夠突破壓力，成功實現(xiàn)逆襲的話，那會又是一個罕見的史玉柱式勵志故事了。

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奇跡很渺茫，但不代表不存在。

馬斯克的特斯拉也是命途多舛，歷經(jīng)九死一生才得以幸存下來的。

兩年前，說自己“因為找不到工作，就自己創(chuàng)辦了公司?！钡陌Ｂ　ゑR斯克在一次訪問中吐露：

“其實一開始我覺得特斯拉的成功幾率是非常渺茫的。當時大的背景也不好，很多公司生存都非常困難，在美國只有特斯拉和福特并沒有破產(chǎn)，當時在美國其他汽車公司都接近破產(chǎn)了。我認為只有10%的機會（存活）。其實很多次我們都要破產(chǎn)了。特別是在2008年，我們基本是在融資期限的最后一天的最后一分鐘完成的，如果那個時候沒有籌到錢，幾天之后特斯拉應該就會破產(chǎn)。應該說，我們能活到現(xiàn)在是非常危險的?！?/p>

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至今，特斯拉仍然面臨很危險的局面，有諸多做空者在千方百計的致其于死地。

他說，“這個星球不配我死”

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簡直有偉人“與天斗與地斗與人斗其樂無窮”的風范。

從1995年斯坦福大學輟學創(chuàng)立了Paybal、2002年創(chuàng)辦美國太空探索技術公司(SpaceX)、2003年創(chuàng)辦特斯拉汽車公司(Tesla)、2006年創(chuàng)建了美國光伏企業(yè)SolarCity、2017年成立開發(fā)“人腦界面”的Neuralink公司和“Boring”(“無聊”)公司，馬斯克的折騰能力簡直是無與倫比。

其中哪個公司都是能讓普通人干一輩子還不一定干成的事，馬斯克竟然都做成了。

不服不行。

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2005年，34歲的馬斯克就已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空三個領域?qū)崿F(xiàn)了自己的想法。但到了2008年，風轉(zhuǎn)急下，馬斯克迎來了人生的低谷，“SpaceX也是發(fā)射三次都失敗了，但我們當時的預算只夠發(fā)射三次，好在第四次終于成功了，否則我們也要永遠說拜拜了?！睌?shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因為研發(fā)成本過高，Tesla也處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

事業(yè)的生死關頭，馬斯克站在Tesla的辦公室里對員工們表示：要么自己投錢進去，要么公司倒掉，他不會馬后炮地說如果我之前做了什么。

隨后，他孤注一擲的投入最后的300萬美元，并勸說其他投資人，包括親兄弟將個人財富投入進來去解決公司的問題，而馬斯克則每天面臨“明天和誰借錢花”現(xiàn)實窘境，那段時間所有的錢都得和朋友借，包括房租。

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成立和成功之間的過程有長有短，但不會被省略。沒有經(jīng)歷過度日如年的煎熬，沒有承受過泰山壓頂般的壓力，誰能隨隨便便就創(chuàng)造出奇跡？

2012年5月31日，SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。而世界上掌握了航天器發(fā)射回收技術的只有四個：美國、俄羅斯、中國，還有埃隆·馬斯克的SpaceX。

2015年12月22日9時29分，SpaceX成功發(fā)射獵鷹9號（Falcon 9）火箭，發(fā)射10分鐘后完美回收一級火箭，再次創(chuàng)造了歷史。據(jù)MIT技術評估，2015年全球50個最聰明的公司中，你的三家公司——特斯拉、SolarCity、SpaceX分別排到第1、第2和第22名，

問：特斯拉和SpaceX差點破產(chǎn)，這對于任何人而言這都是巨大壓力。你怎么渡過難關的?

埃隆·馬斯克：創(chuàng)造公司是很難的，我可能不會建議大家去做，總體而言要創(chuàng)造一家公司剛開始好像人們都很樂觀，都覺得這有無限可能，六個月之后，可能一年到頂就沒有這個感覺了，后來的幾年就是極端的痛苦，后面是失敗，這是很正常的經(jīng)歷。

問：之后怎么處理呢?

埃隆·馬斯克：在我看來這件事情很重要，因為我一定要在電動汽車行業(yè)做出創(chuàng)新。于是這家公司就變成了我的孩子。你的孩子如果吃不上東西，你會不給他吃嗎?

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇曾說，他寧愿死后把財產(chǎn)捐給像馬斯克這樣的人來改變世界。

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沒有壓力就沒有突破，沒有巨大的壓力就沒有巨大的成功。

包括小米。

雷軍說，“世界上沒有任何一家公司在銷量下滑后能夠成功逆襲的，除了小米”。

2015年之前的小米以行業(yè)顛覆者的身份殺入手機行業(yè)，從無到有，再到如日中天，不過4年的時間。在2013年，雷軍董明珠許下10億元的“世紀之賭”，引發(fā)廣泛關注。雷軍表示如果五年內(nèi)小米模式營業(yè)額擊敗格力的話，愿董明珠賠給自己1元。董明珠立馬回應稱如果被擊敗，愿意賠上10億元。

但在2015年后，小米業(yè)績遭遇連續(xù)下滑，內(nèi)部士氣低迷，出貨量和市場份額雙雙下跌，外界唱衰小米的聲音沸沸揚揚，眾多壓力撲面而來。

從山峰到谷底，大起大落大壓力，“我都躺在地板上了，沒有人能擊敗我”。于是，“我不是一個善于在逆境中生存的人”，雷軍和小米不得不開始補課，整頓供應鏈，內(nèi)部調(diào)整，布局線下和海外，一番苦心經(jīng)營下來，雷軍終于力挽狂瀾而不倒。

今年，雷軍宣布了小米要年入千億的小目標，在離賭約還剩一年期的時候，與營收達到1101億元的格力電器規(guī)模差距逐步縮小。

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“我不希望大家現(xiàn)在都能理解小米的商業(yè)模式，我只希望10年、20年之后，當大家提到中國零售效率、制造變革時，記得有‘雷軍’這么一個名字就好?！?/p>

苦心人天不負，真正的英雄不只是在風口來的時候飛起來，而是在風停落地后的時候依然可以再飛起來。

所謂壓力，正是他們飛翔的動力。