把握住歷史發(fā)展大勢，抓住歷史變革時機，奮發(fā)有為，銳意進(jìn)取，人類社會就能更好前進(jìn)。從上世紀(jì)80年代起步的上海汽車工業(yè)，和新中國改革開放的偉大探索，擁有同一個歷史的時鐘。四十多年一同走來，上汽也繼承和發(fā)揚了四十多年的奮發(fā)圖強、自主創(chuàng)新的改革精神。

上汽集團(tuán)的歷史，最早可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)，也就是抗日戰(zhàn)爭時期。那個時候的上汽是一家小型汽車組裝工廠。上世紀(jì)70年代，中國對汽車的需求開始有所增長，當(dāng)然這個特殊時期，國內(nèi)許多工業(yè)都百廢待興。上汽集團(tuán)真正崛起的時間，應(yīng)該在1984年與德國大眾集團(tuán)簽訂協(xié)議，在1985年成立了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產(chǎn)上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，盡管現(xiàn)在上汽主推的車型早已不是桑塔納。

1986，在紡織行業(yè)工作近30年的陸吉安臨危受命執(zhí)掌上海汽車，憑借中國人自己的聰明才智和艱苦奮斗，解決了合資方德國人認(rèn)為中國人無法解決的一個又一個問題，不僅順利完成了桑塔納轎車的產(chǎn)能和國產(chǎn)化任務(wù)，更一手打造了汽車零部件國產(chǎn)配套體系和質(zhì)量檢測平臺，成為“桑塔納國產(chǎn)化功臣”和“上海通用創(chuàng)建者”之一，為中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化打下了堅實的基礎(chǔ)。

陸吉安的時代，百廢待興，百端待舉，孱弱的上海汽車工業(yè)，承載著黨和國家、上海市民的深重期待和壓力，更是中、德兩國合作發(fā)展的重點項目，但面臨的困境就是整個汽車工業(yè)體系幾乎為零，德國媒體當(dāng)時的評論說：“大眾汽車好像在一個孤島上生產(chǎn)。”德國人說的沒錯，那時的上海，的確是一座汽車孤島。雖然作為東方國際大都市的上海，擁有很多汽車早期發(fā)展史的痕跡，但在新中國成立之后的國家重工業(yè)統(tǒng)一部署中，上海并沒有得到太多支援，一汽二汽都與上海無緣。

1958年5月5日，東風(fēng)牌CA71型轎車在中國一汽的試制成功，送往北京向黨的“八大”獻(xiàn)禮，上海人就暗下決心，要打造屬于自己的汽車工業(yè)。他們找來了一輛德國產(chǎn)奔馳220S轎車作為原型，反向解剖并研究，苦苦還原仿制。那是多么艱苦的雜牌軍奮斗史，當(dāng)時上海所有的規(guī)模性工業(yè)企業(yè)，幾乎都參與其中。上海汽車底盤配件廠負(fù)責(zé)底盤和懸掛等部件，上海內(nèi)燃機配件廠負(fù)責(zé)發(fā)動機，上海鄭興泰汽車機件制造廠負(fù)責(zé)變速器和齒輪部件，上海汽車裝配廠負(fù)責(zé)車身制造和整車組裝。然而在這之前，這幾家企業(yè)只擁有制造三輪載貨車的生產(chǎn)經(jīng)驗。9月份，由于發(fā)動機實在是無法自我研制，裝載了南京汽車制造廠NJ050型發(fā)動機的鳳凰牌轎車，就成為上海汽車的一個歷史開端?？缭?3年，僅僅生產(chǎn)了79525輛的這款轎車，成為了上海汽車工業(yè)偉大歷史征程踏出的第一步。一直到1983年4月1日，第一輛上海桑塔納轎車在上海汽車制造廠組裝成功，中國汽車歷史的指針，才算部分撥回到了上海時刻。

桑塔納項目啟動時的上汽，當(dāng)時還隸屬于上海農(nóng)機公司，其名稱甚至很長時間里都叫上海拖拉機汽車廠，廠房設(shè)備大多是20年前甚至解放前的存留。經(jīng)過三年的合作生產(chǎn)，桑塔納項目依然停留在進(jìn)口部件再組裝的低端水平。

“大企業(yè)不能滿足于做‘加工車間’!企業(yè)要壯大自身，歸根結(jié)底離不開核心技術(shù)。要通過高層次的兼并，集成全球資源，掌握知識產(chǎn)權(quán)，提高我國汽車的創(chuàng)新和研發(fā)能力?！吧掀藬S地有聲地說。堅持技術(shù)立廠，堅持科技創(chuàng)新，這是陸吉安和上汽公司從始至終的根本宗旨。陸吉安同時還身負(fù)另一個重要的職務(wù)，上海市轎車國產(chǎn)化協(xié)調(diào)辦公室主任。在國產(chǎn)辦的帶動幫助下，圍繞上汽為核心，全上海市乃至全國的汽車配件配套廠，集中一切力量推進(jìn)汽車部件國產(chǎn)化進(jìn)程。經(jīng)兩年的努力，桑塔納國產(chǎn)化突破了40%。在這段時期建立了屬于自己的整個供應(yīng)鏈體系，在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率上都大幅度提高。在1987年時，桑塔納的部件中只有輪胎、收音機以及天線是國產(chǎn)的，而到了1998年，整車超過90%的部件都由當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商提供。

解放思想，突破體制，是當(dāng)時改革開放的宏觀環(huán)境。在上海市委、市政府的全力支持下，上汽也獲得了極大的探索空間和改革權(quán)限。受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)特區(qū)的啟發(fā)，陸吉安提出了“生產(chǎn)特區(qū)”想法，把承擔(dān)國產(chǎn)化任務(wù)的車間從設(shè)備到人員，全部按照現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造?！吧a(chǎn)特區(qū)”作為管理樣板推出后，其他車間紛紛效仿，引發(fā)了全廠管理水平脫胎換骨的升華。桑塔納國產(chǎn)化的成敗，關(guān)系到國內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)的命運問題。上汽的發(fā)展模式，探索出了一條發(fā)展汽車工業(yè)的新路子?！捌呶濉逼陂g，整車與零部件的投資比例1：1，在“八五”期間，高達(dá)1：2。桑塔納在全國率先建成達(dá)到當(dāng)時國際高水平的零部件基地，也為后來進(jìn)一步發(fā)展轎車生產(chǎn)，奠定了扎實的基礎(chǔ)。

上海通過桑塔納項目的引進(jìn)，徹底改造了一個行業(yè)，不僅縮短了與國外的差距，而且成功打造了后來上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一支柱產(chǎn)業(yè);而從全國范圍看，上汽大眾在探索中國轎車工業(yè)合資經(jīng)營的道路上，走出了一條利用外資、引進(jìn)技術(shù)、滾動發(fā)展的道路，為中國汽車工業(yè)特別是上世紀(jì)90年代中后期轎車工業(yè)的快速發(fā)展，提供了與世界接軌的經(jīng)驗和成功的實踐模式。

不可置否，上汽集團(tuán)早期的成功與和德國大眾的成功合作有莫大的關(guān)系。大概是看到了這種成功合作帶來的機遇，1997年6月，通用汽車集團(tuán)也決定和上汽集團(tuán)合作，建立了合資公司上海通用汽車有限公司。與通用的合作同樣非常成功，在2000年-2004年，上汽集團(tuán)總銷量較之前翻了一倍，其中大部分就來自上海通用的貢獻(xiàn)。上汽通用項目，也同樣成為上汽集團(tuán)在改革開放特別是浦東大開發(fā)中的重要里程碑。作為當(dāng)時國內(nèi)最大的汽車合資項目和上海市一號工程，從打下第一根樁，到首輛別克轎車下線，僅僅耗時17個月，創(chuàng)下了汽車整車制造工廠的全球記錄。上汽的改革發(fā)展史，就是中國制造業(yè)從無到有、從弱到強的典范樣本。從新中國成立后黨和國家堅持不變的艱苦奮斗、自力更生的建設(shè)精神，到不依附他人堅持發(fā)展獨立的全工業(yè)制造體系，上汽所走的，這是同樣一樣道路。

上汽集團(tuán)相比許多自主品牌，相對更有歷史。但我們將上汽集團(tuán)的發(fā)展史看下來，才知道上汽真正的崛起是在上世紀(jì)80年代之后，其地位的穩(wěn)固和高速發(fā)展都是在近30年左右的時間內(nèi)發(fā)生的。而上汽集團(tuán)的“發(fā)家史”也恰好是一個“合資史”，早期與德國大眾的合作以及后來與美國通用汽車的合作都是上汽集團(tuán)高速發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。

榮威是上汽集團(tuán)真正具有完全自主權(quán)的品牌，也是真正意義上的自主品牌。于2006年10月推出，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！?。榮威發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋中級車與中高級車市場，“科技化”已經(jīng)成為榮威汽車的品牌標(biāo)簽。榮威品牌口號為“品位，科技，實現(xiàn)”。

2005年7月22日，南京汽車集團(tuán)有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發(fā)動機生產(chǎn)分部，開創(chuàng)了中國企業(yè)收購國外著名汽車企業(yè)的先河，收購合并之后的公司叫南京名爵汽車有限公司。新公司重新整合了原英國名爵羅孚公司和南汽集團(tuán)的資產(chǎn)與資源，將國際一流的工藝裝備、研發(fā)設(shè)施、整車發(fā)動機制造技術(shù)、頂尖的技術(shù)管理人才以及MG品牌集于一身。2007年四月，上海汽車集團(tuán)有限公司（上汽集團(tuán)）全面收購了南京汽車集團(tuán)，因此也成為了MG品牌的新主人。

值得一提的是，上汽集團(tuán)通過收購獲得的英國MG品牌于2011年4月13日在英國的長橋（Longbridge）工廠正式開始量產(chǎn)，量產(chǎn)車型為MG6。雖然這個品牌是英國的，但目前已經(jīng)完全歸屬中國上汽集團(tuán)旗下，能在海外建廠生產(chǎn)值得肯定，尤其是在英國這種老牌資本主義國家。

1996年的時候，上汽集團(tuán)的年總產(chǎn)量為30萬輛，2010年，上汽集團(tuán)年產(chǎn)量達(dá)到358萬輛，成為中國第一大汽車制造商。2019年，上汽集團(tuán)全年銷售整車623.8萬輛，國內(nèi)市場占有率為22.7%，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)新能源車銷售18.5萬輛，同比增長30.4%，繼續(xù)保持較快增長勢頭；實現(xiàn)整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26.5%，排名國內(nèi)汽車集團(tuán)第一。

今天的上汽，不僅是全國產(chǎn)銷量第一的知名車企，更是擁有自己的自主研發(fā)體系、擁有從設(shè)計到制造、從部件到總成、從系統(tǒng)到整車的世界第七大車企。單從桑塔納和別克的成功來說，上汽已經(jīng)初步完成了國家和人民所交待的任務(wù)。但從一家核心國企來說，上汽的歷史職責(zé)和民族責(zé)任，卻還有很多。大而不強，這是很多國企的通病，但對上汽來說，卻始終心懷生存憂慮，要在強手如林的汽車產(chǎn)業(yè)，真正打出自己的天地，僅僅依靠幾款走紅的合資車型是不夠的。伴隨汽車市場的變化和技術(shù)的更新?lián)Q代，深耕十年的上汽，依然持續(xù)不斷的創(chuàng)新投入。在上汽人的心里，創(chuàng)想、創(chuàng)新與創(chuàng)造的道路，是永遠(yuǎn)沒有終點的。

老一代開墾拓荒，新一代自由暢想。如果要問，上汽的改革開放40年，留給了后人什么啟迪和意義，最大的莫過于人的傳承和精神不朽的回響。40年，于歷史是一瞬間;于中國，可以從一窮二白到世界第二大經(jīng)濟(jì)體;于汽車行業(yè)，是從無到有，逐漸成為我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱型產(chǎn)業(yè);于上汽，則是從零到年銷售額近萬億的中國第一大車企。未來，還有很多40年在等待中國和上汽，創(chuàng)新和奮斗則是永遠(yuǎn)的主旋律。