今天我們來(lái)看山西省的高鐵。

山西是我國(guó)的煤炭大省，以資源型產(chǎn)業(yè)為主。近些年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)面臨諸多升級(jí)問(wèn)題，增長(zhǎng)緩慢，各項(xiàng)數(shù)據(jù)在全國(guó)的排名也逐漸下滑。2019年，山西全省具有3500萬(wàn)人口，排名17；GDP 1.7萬(wàn)億，排名21；人均排名4.6萬(wàn)，排名27?？梢哉f(shuō)，這是一個(gè)很不樂(lè)觀(guān)的數(shù)據(jù)。

山西地形（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

省內(nèi)的地勢(shì)如上圖，西、南與陜西隔黃河相望，東有太行山脈，境內(nèi)有大同、忻州、太原、臨汾、運(yùn)城、長(zhǎng)治幾大盆地。山西的地形雖然較為封閉，但在普鐵時(shí)代其鐵路并不封閉，甚至可以說(shuō)是四通八達(dá)。

山西省普鐵分布

在普鐵時(shí)代，省內(nèi)橫向有三橫五縱之一的京包──包蘭通道；貫穿太原的客運(yùn)干線(xiàn)太中銀鐵路、石太鐵路；貫穿朔州的運(yùn)煤通道神朔鐵路、朔黃鐵路；由長(zhǎng)治始發(fā)的運(yùn)煤通道邯長(zhǎng)鐵路?？v向有貫穿全省幾大盆地、連接秦晉兩省的同蒲鐵路；有連接河南、焦柳線(xiàn)的太焦鐵路；另外還有陽(yáng)涉線(xiàn)、寧苛線(xiàn)等省內(nèi)支線(xiàn)以及近些年才通車(chē)的浩吉鐵路、瓦日鐵路等。

以向東出晉為例，從北向南依次有京包線(xiàn)、大秦線(xiàn)、京原鐵路、朔黃線(xiàn)、石太線(xiàn)、長(zhǎng)邯線(xiàn)、瓦日線(xiàn)、太焦線(xiàn)八條線(xiàn)路。

到了在高鐵時(shí)代，山西省沒(méi)能延續(xù)普鐵時(shí)代的輝煌，跟鄰省陜西、河南、河北相比，非常落寞。目前，省內(nèi)可以說(shuō)僅兩條高鐵：大張高鐵-大西高鐵，石太高鐵。

石太高鐵：石太高鐵是八縱八橫中青銀通道的一部分，2005年6月開(kāi)工，2009年4月通車(chē)。由于建設(shè)早、線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)計(jì)時(shí)速僅250km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí)速更是僅有200km/h。

青銀通道太原-銀川段目前尚無(wú)實(shí)際進(jìn)展?？紤]到2011年剛剛開(kāi)通了太中銀鐵路，因此該段新修客專(zhuān)的可能性不大，預(yù)計(jì)會(huì)通過(guò)對(duì)太中銀通道提速改造以通行動(dòng)車(chē)。

山西高鐵分布

大西高鐵：大西高鐵可謂是最難產(chǎn)的一條線(xiàn)路，從2009底開(kāi)工，到最近勉強(qiáng)全線(xiàn)通了動(dòng)車(chē)，歷時(shí)十年之久。2014年4月，太原南-西安段通車(chē)；2018年9月，太原南-原平南段通車(chē)；2019年5月，懷仁東-原平段通車(chē)；12月30日，大同南-懷仁東段通車(chē)，自此算是全線(xiàn)貫通。其中原平-大同段是利用了定位貨運(yùn)的韓原鐵路開(kāi)行了動(dòng)車(chē)，時(shí)速僅160km/h，真正的客專(zhuān)尚未規(guī)劃。

大張高鐵：大張高鐵由大同北上，在張家口連接京張高鐵、張呼高鐵至北京，于2019年12月開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250km/h。雖然大張、大西已通過(guò)韓原-大張聯(lián)絡(luò)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通，但目前北京始發(fā)經(jīng)大張的動(dòng)車(chē)卻只到大同，不再繼續(xù)南下。北京-原平的動(dòng)車(chē)甚至需要先沿著石太高鐵到太原再北上原平。

北京-大同高鐵時(shí)刻表

太焦高鐵：太焦高鐵是南北通道呼南高鐵的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。太焦高鐵目前正在建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年底開(kāi)通。太焦高鐵通過(guò)鄭焦城際連接鄭州，實(shí)現(xiàn)了太原和中原城市群的直接聯(lián)通。

除了上述幾條線(xiàn)路之外，還有集寧-大同-原平的集大原高鐵（屬呼南高鐵）即將開(kāi)工，集大原高鐵通車(chē)后便可取代韓原鐵路，實(shí)現(xiàn)大西高鐵全線(xiàn)高鐵化。同時(shí)，山西也多次提出了雄安新區(qū)-忻州的雄忻高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，目前處于規(guī)劃中。

可以看出，山西省的高鐵建設(shè)非常落寞。目前還有呂梁、長(zhǎng)治、晉城三市不通動(dòng)車(chē)（陽(yáng)泉的陽(yáng)泉北站也比較尷尬）。相比與鄰省鄭州、西安大手筆的米字形規(guī)劃，太原的表現(xiàn)也非常一般。

而大張、大西高鐵上動(dòng)車(chē)的不互通、北京-西安動(dòng)車(chē)?yán)@開(kāi)太原，也給本就缺乏線(xiàn)路、缺乏客流的山西造成了傷害。北京-西安的動(dòng)車(chē)有三條路線(xiàn)，其中兩條過(guò)山西，而偏偏卻選擇了過(guò)鄭州的第三條。

北京-西安動(dòng)車(chē)可選線(xiàn)路

山西至今沒(méi)有一寸300km/h以上的高鐵，僅有的大西、石太也被京廣、隴海搶了風(fēng)頭。就連北部重鎮(zhèn)大同也被京昆通道繞過(guò)，僅有支線(xiàn)通過(guò)。希望等呼南高鐵、青銀通道早日貫通，這樣山西才真正的形成一橫一豎的東西南北大通道，成為華北的十字樞紐。