進(jìn)入2020年，上汽大眾持續(xù)失速，銷量大跌庫存高位業(yè)績(jī)下滑，這家昔日的銷量冠軍車企如今舉步維艱。上汽大眾今年1-4月新車銷量?jī)H為30.3萬輛，同比下滑高達(dá)50.4%，實(shí)現(xiàn)腰斬的慘烈情況。近日多方消息指出，上汽大眾已開啟內(nèi)部員工6折購車的舉措。

上汽大眾2020年內(nèi)部員工6價(jià)購車的消息傳遍網(wǎng)絡(luò)，這是繼去年國(guó)五切換國(guó)六時(shí)期的5折購車活動(dòng)后，再一次開啟“瘋狂甩賣”模式，即使是6折優(yōu)惠且不及去年，但也有足夠吸引力了。

具體情況來看，在員工優(yōu)惠購車價(jià)格的基礎(chǔ)上，上汽大眾方面還給出幾萬元的一次性補(bǔ)貼。部分車型的一次性補(bǔ)貼高達(dá)7萬元，因此員工在購買時(shí)的最終到手價(jià)相當(dāng)于5.5折左右。

此次傳出的內(nèi)部購車車型名單中，涉及上汽大眾旗下的大眾品牌和斯柯達(dá)品牌，幾乎涵蓋全系列車型。包括上汽大眾的明星產(chǎn)品‘帕薩特’，員工申請(qǐng)購買6折就可拿下，最低配裸車價(jià)只需11.2萬元，高配車型綜合優(yōu)惠10.5萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)，確實(shí)非常具有吸引力。

以帕薩特車型為例，這款車型是上汽大眾最具知名度的產(chǎn)品，但由于A柱斷裂的碰撞測(cè)評(píng)事件而被消費(fèi)者痛罵，銷量也受到很大影響，如今在內(nèi)部員工購車中優(yōu)惠幅度巨大。全新一代帕薩特車型從280TSI商務(wù)版至380TSI尊貴版，內(nèi)部購車均為6折左右，員工價(jià)的基礎(chǔ)上廠家再一次性補(bǔ)貼3.1-4.8萬元，因此員工最終拿到的裸車價(jià)為11.23-15.7萬元。

另一款明星產(chǎn)品上汽大眾途觀L也是6折拋售，指導(dǎo)價(jià)為22.03萬元的330TSI風(fēng)尚版，員工拿到的裸車價(jià)為13.17萬元，綜合優(yōu)惠了8.85萬元；而高配的330TSI R-Line旗艦版綜合優(yōu)惠11萬元，裸車價(jià)為16.2萬元。

朗逸車型在內(nèi)部員工購車優(yōu)惠中為6.5折，指導(dǎo)價(jià)為12.64萬元的1.5L自動(dòng)風(fēng)尚版，如今員工價(jià)為8.2萬元；頂配朗逸1.4T車型的裸車價(jià)也只需10.4萬元。

SUV車型中，大眾途昂與途昂X均為6.5折，途岳則為6折。其中頂配的途岳 330TSI四驅(qū)旗艦版車型，22.38萬元的指導(dǎo)價(jià)，員工裸車價(jià)只需13.4萬元，因此途岳全系列車型的員工內(nèi)購價(jià)為10-13.4萬元，優(yōu)惠力度確實(shí)驚人。

上汽斯柯達(dá)的內(nèi)購價(jià)優(yōu)惠力度更大，最高去到5.5折。其中斯柯達(dá)速派1.4車型裸車價(jià)降至9.17萬元，2.0T車型降至10萬元，綜合優(yōu)惠達(dá)5.5折；斯柯達(dá)柯迪亞克/柯迪亞克GT優(yōu)惠力度在6折左右，其中頂配的2.0T四驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)24.79萬元，員工最終價(jià)格為14萬元。

上汽大眾重啟6折員工購車的舉措，一定程度上與其慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。上汽集團(tuán)報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)1-4月累計(jì)銷量109.66萬輛，同比下滑45%，超過整體車市31%的平均降幅；其中上汽大眾1-4月銷售新車只有30.3萬輛，同比下滑50.4%。如此巨大的跌幅，對(duì)上汽大眾來說無疑是嚴(yán)重的警告信號(hào)。

值得注意的是，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2020年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”數(shù)據(jù)中，7個(gè)品牌被點(diǎn)名，經(jīng)銷商庫存水平均超過2.5個(gè)月。其中有3家是上汽系品牌，包括斯柯達(dá)、榮威和上汽大眾。

從這方面來看，銷量不僅持續(xù)大幅下滑，經(jīng)銷商庫存也居行業(yè)前位，上汽大眾旗下大眾品牌、斯柯達(dá)品牌均遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)問題。因此，內(nèi)部員工6折購車，也被視為上汽大眾清理庫存的手段。

另一方面，上汽斯柯達(dá)品牌的存在感越來越低，迫于市場(chǎng)壓力，今年4月斯柯達(dá)品牌率先啟動(dòng)官方降價(jià)措施，全系產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，最高降2.45萬元，同時(shí)斯柯達(dá)品牌的市場(chǎng)定位也進(jìn)一步下降，視為官方‘降價(jià)求生’的舉措。

昔日上汽大眾產(chǎn)品加價(jià)銷售的日子一去不復(fù)返，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，上汽大眾也依靠?jī)?yōu)惠力度維持銷量，內(nèi)部也啟動(dòng)6折購車的方式拉動(dòng)業(yè)績(jī)。畢竟超50%的市場(chǎng)跌幅，對(duì)上汽大眾來說是難以接受的。這幾年以來上汽大眾究竟怎么了？市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品戰(zhàn)略、企業(yè)作風(fēng)上都存在一些問題，而這些問題都是亟待解決的。

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