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當(dāng)?shù)貢r間1997年8月5日20時53分，大韓航空801號班機從首爾金浦國際機場，目的地為關(guān)島阿卡尼亞國際機場，執(zhí)飛機型為波音747-300。機上共載有254人，大多都是去關(guān)島的原始海灘旅行的游客。 機長樸榮哲，早年為韓國空軍飛行員，退役后就職大韓航空。事發(fā)前3個月他因成功處理過一次客機低空發(fā)動機失效的險情，得到了公司總裁所頒發(fā)的飛行安全獎。 關(guān)島的總面積不足600平方公里，卻因為其美麗的沙灘吸引了不少游客前來度假。然而，8月的關(guān)島是雨季的高峰期，隨時會有小雷暴的出現(xiàn)，1997年8月5日這天也不例外。 當(dāng)?shù)貢r間8月6日凌晨1點，801號航班聯(lián)系關(guān)島雷達(dá)管制員進(jìn)行降落前準(zhǔn)備。雷達(dá)管制員引導(dǎo)機長飛至機場6號左跑道航向降落，同時也提醒到：機場的下滑道設(shè)備正在維修不能使用。 小知識 全球各地的機場，飛行員都是由下滑道導(dǎo)引降落的，這種電子系統(tǒng)可以幫助飛機穩(wěn)定著陸。然而，關(guān)島機場正在大規(guī)模維修，因而拆除了下滑道指示燈。沒有機場發(fā)射機的幫忙，下滑道系統(tǒng)沒有一點用處。沒有了下滑道的引導(dǎo)，雖然會給飛行員的降落增加一些難度，卻并非無法降落，機長需以偏重手控的方式降落。 這個時候，奇怪的事情發(fā)生了。一般情況下如果下滑道設(shè)備不能正常工作，機載設(shè)備也不會有提示動作，然而，在飛行員下降途中，下滑道指示儀突然有了信號！這個信號的突然出現(xiàn)引發(fā)了駕駛艙內(nèi)的討論，難道下滑道可以正常運作了？ 當(dāng)?shù)貢r間凌晨1點40分左右，阿卡尼亞塔臺允許班機于06左跑道降落。與此同時，關(guān)島開始下起了大雨。大雨＋夜間飛行使飛行員的視野嚴(yán)重受阻，能見度極低。在這種情況下，機長開始執(zhí)行最后的進(jìn)場任務(wù)。 接著，只聽見一陣電腦化的聲音： 500尺…… 400尺…… 300尺…… 200尺…… 這是地面接近的警告音，通知機組飛機距地面越來越近！但盡管機組人員努力想看清跑道，卻仍舊什么也看不見。留給機組人員的時間不多了！ 大韓航空801號班機想像示意圖。圖片來源：維基百科 最后時刻，機長做出了決定?？杀M管他把油門推到了最大，近地報警系統(tǒng)還是報出了越來越低的數(shù)值。“轟”的一聲，747客機在山坡上的解體。大火迅速燒過了整架飛機。然而，最可怕的是，此時的關(guān)島機場主管機關(guān)還對飛機失事的事情一無所知。 飛機殘骸 此時，雷達(dá)管制員意識到了801號航班很有可能失事了。當(dāng)?shù)氐南狸犚柴R上展開了搜救工作，但當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形增加了救援的難度，途中的紅線標(biāo)明只有尼米茲山這一條線路可以抵達(dá)現(xiàn)場。再加上飛機在墜毀的時候撞斷了當(dāng)?shù)氐囊粭l管線，橫在路上的殘骸形成了一個大型的路障，救援人員沒辦法繞路過去，消防隊長決定步行上山。 重重阻礙，拖慢了救援人員的腳步，導(dǎo)致他們在飛機失事一小時后才到達(dá)現(xiàn)場。據(jù)機上幸存者回憶，隨著火勢的越來越大，他眼睜睜的看著其他人從中氣十足的大聲呼救，到凄厲的慘叫，再到無聲。 最終，801號航班僅26人生還。 NTSB在事發(fā)后迅速展開了調(diào)查。他們將主要精力都放在了“為什么下滑道會突然出現(xiàn)信號”這一問題上。后來，調(diào)查結(jié)果顯示：  機組在關(guān)島機場進(jìn)場時使用的飛行圖已過期。圖中所標(biāo)示的降落時最低安全高度為540英尺（約165米），而正確的安全高度為656英尺（約200米），事故中航班機組在準(zhǔn)備降落前將飛機的高度維持在570英尺（約173米）。  可能是由于其他信號源的干擾，下滑道信號一度出現(xiàn)。機場的最低安全高度警告系統(tǒng)由于經(jīng)常被機場附近的錯誤訊號干擾造成誤報，因此被工程人員一再修正導(dǎo)致有效作用范圍離機場越來越遠(yuǎn)，而無法涵蓋靠近機場的周邊范圍。 韓航對機組人員的相關(guān)飛行訓(xùn)練有失誤的地方：韓航的訓(xùn)練資料顯示，機場跑道的測距儀永遠(yuǎn)都是設(shè)在跑道的端點。雖然這是大部分機場的設(shè)計，但關(guān)島機場6L跑道的距離量度儀表卻是設(shè)在跑道的末端5千米外的山上。因此，當(dāng)機組因視線受阻無法看到遠(yuǎn)處而依靠距離量度儀表來認(rèn)定跑道的位置時，他們認(rèn)為的跑道的末端便實際在真正跑道的末端的5千米外，導(dǎo)致他們過早下降飛行高度。 眾所周知，在上個世紀(jì)，大韓航空（前身為大韓國航）的飛行安全十分堪憂。在此次事故之后，三年內(nèi)墜毀六架飛機的“記錄”也曾讓好幾個國家和大韓航空終止合作，美國禁止駐韓美軍搭乘大韓航空的航班，就連當(dāng)時的韓國總統(tǒng)因私出國的時候也不選擇乘坐大韓航空的飛機。 如果您想知道接下來的事故因何發(fā)生的， 大韓航空在當(dāng)時自身有何不足， 且聽我們慢慢道來。 |
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