在路基工程中，我們會(huì)遇到很多情況，比如說路基的填筑過程我們需要注意哪些情況？遇到橋梁涵洞，橋涵臺(tái)背回填這項(xiàng)施工工藝又有什么技術(shù)要求？今天就讓我們帶著一點(diǎn)疑問一起來好好學(xué)習(xí)吧。

一、路基填筑存在的共性問題

1.未按設(shè)計(jì)要求開挖臺(tái)階

2.填筑分層超厚

3.填料粒徑超設(shè)計(jì)要求

二、路基施工技術(shù)要求

1.路堤

△路堤采用縱向分段、水平分層，每側(cè)加寬30cm放出邊線全幅填筑

△路堤采用縱向分段、水平分層，每側(cè)加寬30cm放出邊線全幅填筑

施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例：

2.路基填挖交界：

填挖交界當(dāng)1:1>坡度>1:1.5時(shí)先清除表面浮土再開挖臺(tái)階，土質(zhì)路段臺(tái)階寬2米，石質(zhì)路段臺(tái)階寬1米。當(dāng)坡度>1:1時(shí)按1:1坡度開挖。

橫向填挖結(jié)合部處理

縱向填挖結(jié)合部處理：

施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例：

3.路基填筑

△施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例

△路基填筑分層牌

△路基填筑分層掛線

△填方分段交接處預(yù)留“臺(tái)階”

△填方形成路拱，以利排水 （如雨季填筑路拱宜大于4% ）

4.土工格柵鋪設(shè)：

5.挖方邊坡：

△下邊坡設(shè)置臨時(shí)排水槽

三、橋、涵背回填存在的共性問題

1.橋臺(tái)樁基施工前未對(duì)原地面進(jìn)行處理

2.橋臺(tái)承臺(tái)開挖處回填不符合設(shè)計(jì)要求

3.橋頭留便道

4.臺(tái)背填料未達(dá)設(shè)計(jì)要求

5.臺(tái)前臺(tái)背未同時(shí)施工

6.凳式臺(tái)未按設(shè)計(jì)要求“先填后鉆”施工

四、橋、涵背回填施工技術(shù)要求

1.U臺(tái)臺(tái)背回填：

△圖中尺寸均以cm計(jì)，當(dāng)無樁基時(shí)為承臺(tái)邊向外3米

2.柱式臺(tái)臺(tái)背回填：

3.肋板臺(tái)臺(tái)背回填

本圖尺寸均以cm計(jì)，施工時(shí)開挖至樁頂標(biāo)高后對(duì)地表進(jìn)行處理，壓實(shí)度不小于92%后開始鉆孔，樁基、承臺(tái)施工完成后臺(tái)前臺(tái)后同步回填壓實(shí)至承臺(tái)頂后施工肋板，肋板施工完成后臺(tái)前臺(tái)后同步回填壓實(shí)至臺(tái)帽底，施工臺(tái)帽。錐坡基礎(chǔ)要求埋深不小于2.5米（臨河側(cè)時(shí)埋深要求不小于3.5米）。

4.凳式臺(tái)臺(tái)背回填：

5.涵背回填：

5.涵背回填

△橋涵構(gòu)造物臺(tái)背路基預(yù)留臺(tái)階

△臺(tái)背對(duì)稱均勻回填

五、項(xiàng)目規(guī)范施工工點(diǎn)

△橋臺(tái)臺(tái)背開挖臺(tái)階

△橋背回填采用劃線控制層厚

△臺(tái)背回填采用劃線控制

△橋臺(tái)臺(tái)背與路基同步填筑

△分層碾壓

△路基填筑打方格卸料

△工人用U型鋼釘對(duì)土工格柵錨固

△土工格柵規(guī)范施工

△棄渣場(chǎng)規(guī)范施工

六、臺(tái)背回填不當(dāng)導(dǎo)致的病害

一、橋頭跳車的危害

1、降低行車的速度。為防止車輛的劇烈沖擊跳動(dòng)，車輛迫剎車減速，車輛顛簸跳動(dòng)也影響了行車驅(qū)動(dòng)力的傳遞，降低了道路的功能。

2、易引起行車事故。車輛通過橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴(yán)重不適，嚴(yán)重的會(huì)影響其對(duì)車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。

3、影響橋梁的使用和車輛壽命。由于車輛通過橋頭產(chǎn)生的跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭措扳、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，也加劇了車輛機(jī)件、輪胎等的磨損，降低車輛的使用壽命。

二、橋頭跳車的原因

1、剛?cè)徇^渡變形不一致

2、設(shè)計(jì)不合理

3、材料選擇不當(dāng)

4、基底處理不當(dāng)

5、作業(yè)面不足

6、填筑方法不正確

7、管理不到位

8、其他原因

1、剛?cè)徇^渡變形不一致圖中可以看出，橋頭引道與橋臺(tái)結(jié)合處左右側(cè)是兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是由橋臺(tái)上部橋面層與剛性橋臺(tái)組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零；右側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)體系，相對(duì)左側(cè)而言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)剛度上便產(chǎn)生了很大差異，沉降點(diǎn)左側(cè)橋臺(tái)的沉降只隨地基的沉降而產(chǎn)生，

1、剛?cè)徇^渡變形不一致

由于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)一般置于承載力高、變形小的持力層上，一般情況下地基沉降極??；而右側(cè)一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也會(huì)有一定的壓縮變形。這樣道路頂面的沉降則由路堤身壓縮變形和地基沉降二部分組成（路面結(jié)構(gòu)的壓縮變形可忽略不計(jì)）。路基的變形量大于臺(tái)身的總沉降量時(shí)即形成了橋頭臺(tái)階。這種由于橋梁和路堤結(jié)構(gòu)物剛?cè)岵町愐鸬呐_(tái)階是不可避免的。

2、設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)中往往受造價(jià)的限制，壓縮孔徑，大河面、大溝壑采用小跨徑，使橋涵構(gòu)造物尺寸偏小。這就造成橋頭路堤過長、過高，而大多處于排水不良、土質(zhì)較弱的地基上。再加上設(shè)計(jì)中對(duì)橋下地基的地質(zhì)研究的比較仔細(xì)，往往是將橋臺(tái)基礎(chǔ)置于承載能力較高的土層上。因此，沉降很小。而臺(tái)后地基的地質(zhì)情況是參考橋梁的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土，難以徹底處理。這種路、橋在設(shè)計(jì)上的差距是客觀存在的。

3、材料選擇不當(dāng)

因臺(tái)背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前、臺(tái)背防護(hù)工程的設(shè)置情況。如果填料前對(duì)基底尤其是軟土地基未作必要的處理或處理不當(dāng)；為了節(jié)省投資就地取材選擇填料，由于臺(tái)背處的填方較高，分層填筑時(shí)存在壓實(shí)盲區(qū)，壓實(shí)度很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣橋頭路基在自重及車輛荷載的反復(fù)作用下，必然產(chǎn)生壓縮沉降。

4、基底處理不當(dāng)

臺(tái)背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)多年。就是在一些穩(wěn)定地基，在在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。

5、作業(yè)面不足

橋涵臺(tái)背處結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜如圖位置有耳墻，圍擋墻。另外很多單位為降低成本減小土方開挖數(shù)量，基坑開挖面積小?？拷_(tái)背50cm范圍內(nèi)不能使用壓路機(jī)碾壓等。

6、填筑方法不正確：

7、施工管理不到位

當(dāng)前一些施工隊(duì)盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過快，對(duì)地基造成擾動(dòng)和破壞，沒有充分時(shí)間固結(jié)，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。

8、導(dǎo)致橋頭跳車的其他因素

路基與橋涵的連接部位，有些設(shè)計(jì)了接縫，有些是連續(xù) 鋪裝，在使用中溫縮等原因形成裂縫。這種接縫或裂縫一般豎向很深，雨水容易滲入，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)生沖刷和浸，造成粒料流失并增加了結(jié)構(gòu)層與土基的含水量，降低路面剛度。凍脹、融沉的過程也加劇了橋頭臺(tái)階的形成。

三、緩解橋頭跳車的技術(shù)措施

1 放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。

2、處理好臺(tái)背基礎(chǔ)

3、選擇合適的填筑材料。

4、加鋪土工格柵。

5、合理的施工機(jī)械組合

6、嚴(yán)格施工過程控制。

7、設(shè)置橋頭搭板。

8、分期施做路面。

1 放寬基底和放緩施工坡度，保證足夠的作業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕碌准訉捔亢拖鄳?yīng)的施工坡度。打坡道讓壓實(shí)設(shè)備進(jìn)入基坑碾壓。

2、處理好臺(tái)背基礎(chǔ)：現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。目前，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據(jù)實(shí)際情況加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。

粉煤灰碎石砼樁為單樁直徑40cm，設(shè)計(jì)樁身強(qiáng)度為15號(hào)，樁尖采用35#預(yù)制鋼筋砼。為防止樁頂刺入路堤產(chǎn)生沉降，粉煤灰樁頂部設(shè)置擴(kuò)大頭樁帽，其強(qiáng)度與樁體相同；為協(xié)調(diào)變形需要，樁頂設(shè)置級(jí)配碎石墊層+鋼筋網(wǎng)（土工格柵）。

3、選擇合適的填筑材料。填料宜選擇級(jí)配良好的天然砂礫、碎石、透水性的砂土，填料最大粒徑不能超過5cm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應(yīng)大于8，不得采用泥質(zhì)頁巖，砂巖石渣和粉質(zhì)土等強(qiáng)度低，水穩(wěn)性差的填料進(jìn)行臺(tái)背回填。

4、加鋪土工格柵。清除橋頭淤泥，然后換填符合標(biāo)準(zhǔn)的土壤、砂礫或碎石土，按l5 cm -層進(jìn)行薄層碾壓，在橋頭回填的同時(shí)，每間隔45 cm鋪設(shè)一層土工格柵，格柵網(wǎng)格與臺(tái)背用U型釘錨園連接。鋪設(shè)土工格柵時(shí)一定要把格柵拉緊，不允許有皺褶，用插釘把格柵固定在底表面上，土工格柵強(qiáng)度高的方向垂直路基軸線方向，相鄰兩幅格柵的搭接寬度為20 cm，搭接處用0.9 mm的鋼筋綁扎牢固，鋪設(shè)土工材料的地表面耍平整，嚴(yán)禁有堅(jiān)硬突出物，嚴(yán)禁施工機(jī)械直接碾壓土工格柵，土工格柵鋪好后要及時(shí)填筑填料，避免陽光長時(shí)間爆曬和雨水淋泡。

5、合理的施工機(jī)械組合

要保證臺(tái)背回填，必須要配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，比如小型的強(qiáng)夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)，如果缺少了小型強(qiáng)夯機(jī)，靠近構(gòu)造物50cm范圍內(nèi)的臺(tái)背，光輪壓路機(jī)很難壓到；同時(shí)，壓路機(jī)靠構(gòu)造物太近會(huì)造成構(gòu)造物的損壞。

6、嚴(yán)格施工過程控制。合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“開工早一點(diǎn)，工期長一點(diǎn)”?？刂坪妹繉犹钪穸?5-20cm，碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。

7、設(shè)置橋頭搭板。用與防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平。

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8、分期施做路面

根據(jù)橋涵長度及路基的工后沉降量計(jì)算等情況在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡型路面（常用的有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌、半剛性過渡層或?yàn)r青表處過渡層）。待路堤沉降基本完成后再施做永久路面。