技術(shù)迭代驅(qū)動電池發(fā)展，特斯拉引領(lǐng)行業(yè)

回顧200多年的發(fā)展歷史，總體來看，電池向更高的能量密度（體積&重量）發(fā)展，此外，安全性、循環(huán)性及成本等因素也影響電池的商業(yè)化應(yīng)用。就汽車領(lǐng)域來看，車用動力電池發(fā)展主要經(jīng)歷了鎳氫/錳酸鋰-磷酸鐵鋰-三元鋰電三個階段，電池性能持續(xù)優(yōu)化，成本不斷下降。電池環(huán)節(jié)的技術(shù)更新會帶來風險但也伴隨著機遇，因此關(guān)注技術(shù)路線十分重要；特斯拉搭載的動力電池始終引領(lǐng)行業(yè)，有必要對其電池戰(zhàn)略加以重視。

材料層面：無鈷化、硅碳負極、電解液添加劑、碳納米管

對于三元電池，鎳含量的增加有助于提升能量密度，鈷的成本較高，因此高鎳低鈷電池成為重要的發(fā)展趨勢，特斯拉已申報單晶NCA材料的制備專利；高鎳三元電池的循環(huán)性較差，因此可以通過摻雜元素形成四元電池或者改性包覆來改善電池壽命，Jeff Dahn團隊在2019年提出了Al2O3涂層如何提升正極材料性能的新見解；磷酸鐵鋰電池具有低成本、長壽命等優(yōu)勢，寧德時代將為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。電解液添加劑具有抑制阻抗等作用，過去幾年，Jeff Dahn對DMI、ODTO等電解液添加劑進行了研究，特斯拉于2018年提交了名稱為《二惡唑酮與亞硫酸腈作為鋰電池電解液添加劑》的專利文件。碳納米管可以使鋰電池循環(huán)過程中保持良好的電子和離子傳導，從而大幅提升鋰電池的循環(huán)壽命。

結(jié)構(gòu)層面：CTP、刀片電池方案

整合精簡電芯、模組硬件成為動力電池降本的重要路徑之一。2019年9月，寧德時代推出了全新的CTP方案，可以使空間利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，能量密度提升10%-15%。比亞迪開發(fā)的“刀片電池”將于2020年量產(chǎn)，體積比能量密度提升50%，比亞迪“漢”將搭載該電池，計劃于2020年6月上市。

工藝層面：干電極、預補鋰

干電極是一種極片制作工藝，與濕法電極相比，（1）會節(jié)省一部分設(shè)備投資，同時生產(chǎn)效率提升；（2）節(jié)省溶劑成本，但降本效果較小，粘結(jié)劑存在變化的可能性；（3）可降低阻抗，提升極片材料厚度，進而提升電池性能。預補鋰技術(shù)可以通過預鋰化對電極材料進行補鋰，抵消形成SEI膜造成的不可逆鋰損耗，從而提升鋰電池的首次充放電效率。

其他體系：超級電容、固態(tài)電池

超級電容是物理式儲能裝置，優(yōu)點包括快速充電、循環(huán)性極好、安全性好等，缺點主要是能量密度很低，不到鋰電池的10%。未來超級電容+鋰電池結(jié)合的技術(shù)路線值得關(guān)注。向全固態(tài)電池過渡是鋰電技術(shù)進步的重要趨勢，目前全球都在加快固態(tài)電池的研發(fā)，但距離商業(yè)化應(yīng)用尚需時日。

投資建議：

電池的技術(shù)更新會出現(xiàn)新的投資機會。特斯拉于2019年收購了Maxwell和Hibar，并且與著名的鋰電池專家Jeff Dahn合作多年，也正在與寧德時代進行聯(lián)合研究。我們通過公開信息整理了一些主流的技術(shù)創(chuàng)新方向，涉及企業(yè)包括寧德時代、德方納米、貝特瑞、璞泰來、新宙邦、贛鋒鋰業(yè)、巨化股份等，建議投資者積極關(guān)注相關(guān)企業(yè)。

風險分析：政策風險、技術(shù)路線變更風險、競爭加劇風險、原材料價格波動風險、疫情持續(xù)時間過長的風險。

免責聲明：自媒體綜合提供的內(nèi)容均源自自媒體，版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并獲許可。文章觀點僅代表作者本人，不代表新浪立場。若內(nèi)容涉及投資建議，僅供參考勿作為投資依據(jù)。投資有風險，入市需謹慎。