出口跨境電商經(jīng)過多年的孕育和發(fā)展，已經(jīng)令一部分工廠型的跨境賣家意識到了培養(yǎng)品牌的重要性，他們開始從后端走向前臺，開始構(gòu)建自身的海外銷售渠道，試圖改變傳統(tǒng)的OEM貼牌模式，在擴大出口交易額的同時構(gòu)建起獨特的競爭壁壘，建立海外客戶對自身品牌的認知。一些中國品牌已經(jīng)在這方面取得了不錯的成效，相信未來會有更多的中國賣家意識到這一點，并在行動上有所體現(xiàn)。

從業(yè)余到專業(yè)

以往因為中國生產(chǎn)制造商在銷售方面的弱勢，讓跨境貿(mào)易公司在出口跨境電商的整體鏈條中占據(jù)了重要的位置，這些跨境貿(mào)易公司因為售賣的產(chǎn)品眾多，很難對每個產(chǎn)品的參數(shù)、使用、優(yōu)點和適用范圍進行深刻的了解，只是進行產(chǎn)品的低買高賣，賺取其中的差價。

甚至一些貿(mào)易商利用工廠和跨境終端消費人群的信息不對稱，進行假貨的售賣、品牌的侵權(quán)、低價的傾銷和其他一些不正當?shù)母偁?。但隨著中國出口跨境電商的逐漸成熟，信息透明度的增加，各國版權(quán)打擊力度的增強，這種現(xiàn)象會越來越少。另外，業(yè)務(wù)模式相對簡單的貿(mào)易商已經(jīng)沒有了太多的生存空間，必須從業(yè)余走向?qū)I(yè)，和生產(chǎn)工廠進行深度合作，否則極易被淘汰出局。

從海外到本土

出口跨境電商發(fā)展至今，對一些做的比較久、規(guī)模比較大的跨境賣家而言，本土化已經(jīng)成為了制約他們進一步發(fā)展的痛點，所以他們在電商出海的過程中，逐漸開始嘗試著做一些本土化的運營。他們已經(jīng)不再認為跨境電商僅僅是一個銷售渠道，是線下銷售的一個補充，因為這樣的思維并不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“+互聯(lián)網(wǎng)”，只有以互聯(lián)網(wǎng)為立足點，融合自身的產(chǎn)品進行銷售，才能做好跨境電商。

無疑，本土化就是“互聯(lián)網(wǎng)+”必不可少的環(huán)節(jié)之一，本土化是一個系統(tǒng)性的工程，初始階段語言是最大的挑戰(zhàn)，要進行多語言的翻譯和推廣，還要考慮到當?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣甚至是板式要求，比如阿拉伯語的文字順序就不是傳統(tǒng)的從左到右，而是從右到左，這都是跨境出海要考慮到的問題，尤其是自建品牌網(wǎng)站的賣家。

而到了本土化的中期，就需要考慮到海外倉的構(gòu)建，以便更好的進行發(fā)貨和退換貨，增強當?shù)叵M者的消費體驗。規(guī)模再大一些的時候，還要考慮到本地化的售后和線下銷售渠道的搭建，以線上促進線下，以線下帶動線上，雙方優(yōu)勢互補，形成良性循環(huán)。

目前美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，往亞洲國家的快遞通?？梢栽?~3天內(nèi)送達。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

跨境電商物流運作模式專線物流模式

跨境專線物流一般以航空膠囊方式運往海外，通過合作公司進行目的國的配送。專線物流的優(yōu)勢是能夠在某些特定國家和地區(qū)集中大量貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。按時效，專線物流比商業(yè)快遞慢一點，但比郵包快得多。市場上的一般物流產(chǎn)品有美國、歐洲、澳大利亞、俄羅斯等，還有許多物流公司引進了中東、南美、南非。

跨境電商物流運營模式海外倉儲模式

海外倉庫服務(wù)是指賣方在銷售地進行貨物倉庫、分類、包裝和配送的一站式控制和管理服務(wù)。準確地說，海外倉庫應(yīng)包括前頭運輸、倉庫管理和當?shù)嘏渌腿齻€部分。

跨境電商物流運營模式頭程運輸

中國商人通過海運、空運、陸運或運輸將商品運往海外倉庫。

跨國電子商務(wù)物流運作模式倉儲管理

通過物流信息系統(tǒng)，中國商遠程操作海外倉儲物資，實時管理庫存。

跨境電商物流運營模式當?shù)嘏渌?/strong>

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