新能源汽車與電動(dòng)兩輪車的發(fā)展似乎走向了兩個(gè)極端，前者通過多年的補(bǔ)貼扶持一步步使其走向了成功，后者卻通過各種“限制”在降低其路權(quán)。這種差異化的定位難道只是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的價(jià)格更高嗎？

似乎絕大多數(shù)人都會(huì)這么思考，然而這是毫無道理的潑臟水；先思考電動(dòng)兩輪車為何要加強(qiáng)管理之前，首先思考另一個(gè)問題：為什么禁摩！

區(qū)域禁摩的原因

• 購(gòu)買門檻低

• 管理強(qiáng)度低

• 車輛性能強(qiáng)

這三點(diǎn)是摩托車除通勤體驗(yàn)較差以及通勤安全性較低以外，被區(qū)域禁止通行甚至上牌的核心因素。購(gòu)買門檻低指某些摩托車的價(jià)格只需要幾千元，普通工薪階層一個(gè)月的工資即可購(gòu)買一輛；但是這些低價(jià)格的摩托車性能并不差哦，極速總可以輕松的達(dá)到80~100km/h。而汽車的碰撞測(cè)試時(shí)速也只是50/60km/h，碰撞的嚴(yán)重程度參考下圖。

購(gòu)買門檻低導(dǎo)致摩托車一度風(fēng)靡，而這一階段的路面交通管理似乎有些過于稀松了。結(jié)果自然可想而知，因摩托車導(dǎo)致的交通事故率增速快到難以“剎車”；同時(shí)也出現(xiàn)了一些廉價(jià)組裝車或二手車流入更低年齡段的用戶市場(chǎng)——未成年人。這些心智尚不健全的年輕用戶對(duì)車速是沒有概念的，對(duì)被動(dòng)安全保護(hù)更無概念，于是“飆車黨”甚至“飛車搶劫”頻頻出現(xiàn)。

面對(duì)相對(duì)混亂的曾經(jīng)的摩托車用戶群體，不加強(qiáng)管理則必然會(huì)引發(fā)大問題；然而摩托車的用戶就像今天的電動(dòng)兩輪車用戶，對(duì)于“自由自在”不受任何約束的用車習(xí)慣已經(jīng)默認(rèn)為規(guī)則，面對(duì)交法對(duì)機(jī)動(dòng)車的管理普通任務(wù)那只能約束不靈活的汽車。最終選擇了一種“潛對(duì)抗”的破壞交規(guī)的方式面對(duì)執(zhí)法，那么后果被“一刀切”還有什么值得驚奇的呢？真正的摩托車騎士是不屑于這樣用車的，但很可惜此類用戶的占比極低。

電動(dòng)兩輪車只是管控

電動(dòng)車的購(gòu)買成本比摩托車更低，但是性能卻不比輕便等級(jí)的摩托車差，甚至有些改裝電摩可以實(shí)現(xiàn)超100公里的時(shí)速，普通一些的代步燃油動(dòng)力摩托車也不過如此。那么這些車的潛在風(fēng)險(xiǎn)則不比油動(dòng)摩托車低，這就像電動(dòng)汽車的性能不輸燃油車（實(shí)際會(huì)更強(qiáng)），所以電驅(qū)動(dòng)汽車會(huì)按照油動(dòng)汽車一樣進(jìn)行管理。問題來了：電驅(qū)動(dòng)摩托車難道不應(yīng)該同樣管理嗎？

電動(dòng)兩輪車按照性能分為三類：

• 時(shí)速≤25km為助力自行車（非機(jī)動(dòng)車）

• 25~50km時(shí)速屬于輕便電動(dòng)摩托車

• 時(shí)速超過50km屬于普通電動(dòng)摩托車

這一區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)與燃油動(dòng)力摩托車相同，只要合規(guī)的車輛登記如機(jī)動(dòng)車目錄，那么這些車就能按照規(guī)定上牌投保，何談限制發(fā)展呢？這里需要討論另一個(gè)問題：電動(dòng)摩托車上牌的意義到底是什么。

作為用戶首先想到的或許是被收費(fèi)，然而真正的意義在于各種角度的監(jiān)控?cái)z像機(jī)可以拍攝到電摩的車牌。如果這些車輛在公共道路上再肆意的違章駕駛，要承擔(dān)的則是各等級(jí)駕駛證信息與車輛信息聯(lián)動(dòng)，車輛信息與汽車信息甚至個(gè)人征信聯(lián)動(dòng)——簡(jiǎn)而言之：要為違章騎行付出代價(jià)了。一旦實(shí)現(xiàn)了這一標(biāo)準(zhǔn)，相信公路上敢于闖紅燈的電摩會(huì)驟降，對(duì)于汽車、非機(jī)動(dòng)車與行人的安全出行是不是只有利好呢？

總結(jié)：電動(dòng)摩托車也是機(jī)動(dòng)車，不論發(fā)動(dòng)機(jī)使用內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)甚至渦扇機(jī)，只要達(dá)到了機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)就要接受機(jī)動(dòng)車的管理，沒有哪種車型可以例外。不要認(rèn)為電驅(qū)車輛會(huì)很弱，電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率是內(nèi)燃機(jī)的3倍以上，恒扭矩的特點(diǎn)決定了大功率電機(jī)的全轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出功率高于內(nèi)燃機(jī)，選擇這種“暴躁”的機(jī)器需要以比駕駛油動(dòng)車更謹(jǐn)慎的態(tài)度用車才對(duì)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN