舊址位于：沈陽(yáng)市和平區(qū)勝利大街2號(hào)

該建筑始建于：1910年

 ▲圖為奉天驛舊址2019年夜景照(圖一）

最早的奉天驛(今沈陽(yáng)站)并不是今天這個(gè)樣子，甚至不在今天的位置。

1898年3月沙俄以協(xié)助清政府抵抗德國(guó)強(qiáng)占膠州灣有功與清政府在北京簽訂了《旅大租地條約》。該條約簽訂后，沙俄便開(kāi)始修筑從哈爾濱經(jīng)長(zhǎng)春至大連的中東鐵路南滿支線。同時(shí)根據(jù)不平等條約《東省鐵路公司續(xù)修南滿支路合同》，1899年11月，中東鐵路南滿支路修到奉天（今沈陽(yáng)），并在今天沈陽(yáng)站北1.2公里的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍（圖二），十分簡(jiǎn)陋，這就是最早的沈陽(yáng)站，俄國(guó)人稱之為“茅古甸”（滿語(yǔ)“謨克敦”譯音，為興盛之意）即奉天，當(dāng)時(shí)屬于四等小站。

與此同時(shí)“茅古甸”站周圍6平方公里的土地，成為“鐵路用地”，事實(shí)上淪為其租界。五年之后，1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。翌年3月10日，日本戰(zhàn)勝俄國(guó)，日軍占領(lǐng)奉天,“茅古甸”火車站開(kāi)始為日本人服務(wù)，同時(shí)改名為“奉天驛”。

1905年9月日本根據(jù)《樸次茅斯條約》的規(guī)定，獲得了沙俄的中東鐵路南滿支線的所有權(quán)及“茅古甸”車站的控制權(quán)，與此同時(shí)，日本也繼承了沙俄鐵道附屬地的制度，為經(jīng)營(yíng)鐵路及其附帶特權(quán)日本人成立了“南滿洲鐵道株式會(huì)社”簡(jiǎn)稱“滿鐵”。自此之后，日本正式接管沙俄在奉天的鐵路附屬地，又擅自將原有的鐵路附屬地范圍擴(kuò)大，開(kāi)始滿鐵奉天附屬地的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。

 ▲圖為奉天驛舊址茅古甸昔日1900年照（圖二）

到了1907年，奉天已經(jīng)是一座擁有30萬(wàn)人口的城市了，每年的旅客乘降人數(shù)更是高達(dá)50萬(wàn)人，由于客流量增加，奉天驛的磚房外又陸續(xù)搭起了4個(gè)臨時(shí)木板房，可這還不夠用。由于站舍簡(jiǎn)陋，不能滿足日本侵略野心，于是受日本政府扶持的“滿鐵”，在鐵道大街（今勝利大街）茅古甸西部今沈陽(yáng)站的位置撥出一塊土地用作奉天驛新站址。

1908年開(kāi)始籌建新火車站。1910年10月1日新站建成并舉行了車站搬遷儀式。從此，沈陽(yáng)站的位置被確定下來(lái)。從那時(shí)起一百年多來(lái)，沈陽(yáng)站建筑外觀幾乎沒(méi)有變化，但它的命運(yùn)卻頗為曲折。奉天驛建成后，先后經(jīng)歷了1919年1926年和1934年三次擴(kuò)建，陸續(xù)建成四個(gè)候車室，建筑面積為6555平方米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)東北地區(qū)最為重要的客運(yùn)中轉(zhuǎn)車站 。 

眾所周知，古稱盛京、奉天的沈陽(yáng)不僅是中國(guó)新一線城市，更是國(guó)家歷史文化名城，多元文化在這里交相輝映，構(gòu)成了這里深不可測(cè)的文化底蘊(yùn)?，F(xiàn)在我們面前所看到的火車站——沈陽(yáng)站，便是一座百年火車站。作為火車站，大家對(duì)沈陽(yáng)站的名字耳熟能詳，但對(duì)于它背后的特別之處，知道的人卻不是很多。那么，沈陽(yáng)站到底特別在哪里呢？

  ▲圖為奉天驛舊址1910年剛建成時(shí)照（圖三）

當(dāng)時(shí)的奉天驛建成后（圖三），日本人認(rèn)為奉天處于中國(guó)東北交通的十字交點(diǎn)，具有極高的戰(zhàn)略意義；并且奉天城為東三省軍事政治中樞所在和經(jīng)濟(jì)中心。因此，“滿鐵”對(duì)奉天附屬地進(jìn)行了詳細(xì)的城市規(guī)劃，采取了注重城市美學(xué)效果的規(guī)劃方式，凸顯整齊優(yōu)美的城市風(fēng)貌，滿鐵火車站的中心地位被突出，以確保城市道路與火車站間的便捷交通聯(lián)系，這也是滿鐵城市經(jīng)營(yíng)的根本方針。

 ▲圖為奉天驛舊址前廣場(chǎng)浪速通起點(diǎn)昔日照（圖四）

滿鐵奉天附屬地劃歸“滿鐵奉天事務(wù)所”管理，之后日本人加速了奉天附屬地“新市街”的建設(shè)，以奉天驛為中心，向東方向開(kāi)辟了三條呈放射狀道路，分別命名為“浪速通”（今中山路），“千代田通”(今中華路)，“平安通”(今民主路)。這三條道路匯聚到奉天驛這里成為了一個(gè)重要的交通中心。并擴(kuò)大滿鐵奉天附屬地的范圍。

以南北方向?yàn)椤邦薄|西方向?yàn)椤巴ā?，向東開(kāi)辟到今天的和平大街，北到今天的市府大路，南到今天的南十馬路，奉天驛前的大街叫鐵道大街，形成一個(gè)矩形區(qū)域，大約32平方公里。再配合以整齊的棋盤狀路網(wǎng)，交匯成的中心圓形城市廣場(chǎng)是附屬地顯著的空間標(biāo)志，日本人著手在這個(gè)區(qū)域內(nèi)興建住宅、事務(wù)所、商店、郵局、警察署、公園、學(xué)校、兵營(yíng)、神社等建筑，這塊區(qū)域被稱為“滿鐵奉天附屬地”（圖五）。日本在該地內(nèi)實(shí)施軍事占領(lǐng)，建立了獨(dú)立于中國(guó)的行政、司法、警察體制與機(jī)構(gòu)，中國(guó)政府無(wú)法在此行使主權(quán)。

▲圖為奉天驛舊址及奉天附屬地三十年代地圖（圖五）

1931年?yáng)|北在淪陷期間，奉天驛始終被日本侵略者作為一個(gè)重要的鐵路交通樞紐來(lái)經(jīng)營(yíng)，從東北各地掠奪來(lái)的戰(zhàn)略物資煤炭、鋼鐵、木材等紛紛匯集到此，塞滿了大大小小的倉(cāng)庫(kù)，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到大連，再裝船運(yùn)往日本。如此要塞，自然無(wú)法逃脫抗日力量的打擊。

隨著抗戰(zhàn)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，從1944年12月開(kāi)始到翌年1月，對(duì)日作戰(zhàn)的美軍轟炸機(jī)先后三次轟炸奉天，將火車站的五座貨物倉(cāng)庫(kù)徹底炸毀。日本戰(zhàn)敗投降后，1946年4月30日奉天驛被國(guó)民黨當(dāng)局接管并更名為“沈陽(yáng)南站”，雖然這個(gè)名字只存在了3年的時(shí)間，卻在人們頭腦里留下了很深的印象，不知是否從那時(shí)起“南站”就成了沈陽(yáng)市民對(duì)這座車站的習(xí)慣叫法。

 ▲圖為奉天驛舊址站前廣場(chǎng)三十年代照(圖六）

1945年蘇軍攻入沈陽(yáng)，于當(dāng)年10月在奉天驛前廣場(chǎng)落成蘇軍烈士紀(jì)念碑，即沈陽(yáng)人所熟知的“坦克碑”。是為紀(jì)念在解放沈陽(yáng)戰(zhàn)役中犧牲的蘇軍坦克部隊(duì)將士而立。2006年，因修建沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線出口的需要，“坦克碑”被整體遷往北陵蘇軍烈士陵園。而在原址上重新修建一座臥碑，就是今天我們看到的樣子。城市的發(fā)展帶來(lái)適當(dāng)?shù)母淖儫o(wú)可厚非，而我們需要做到的就是不要忘記在這里曾經(jīng)發(fā)生了什么。

           ▲圖為奉天驛舊址四十年代照（圖七）

1948年11月，中國(guó)人民解放軍通過(guò)秘密接收組接收了沈陽(yáng)南站（圖七），沈陽(yáng)解放后，中蘇共管的中長(zhǎng)鐵路局成立，1950年5月1日，這座老車站正式改名為“沈陽(yáng)站”并且成了一座中長(zhǎng)局的四個(gè)特等站之一?！吧蜿?yáng)站”的名稱一直延續(xù)到今天。

     ▲圖為奉天驛舊址七十年代照（圖八）

1991年沈陽(yáng)北站建成通車，沈陽(yáng)站列車減少，漸漸地開(kāi)始沉寂下來(lái)，沈陽(yáng)站由東北地區(qū)最大的客運(yùn)編組站變成一個(gè)長(zhǎng)途過(guò)路車的中轉(zhuǎn)站。此后的10年間，沈陽(yáng)站的運(yùn)輸狀況一直不令人滿意，加之車站久經(jīng)風(fēng)雨、設(shè)施老化、容量有限，整個(gè)沈陽(yáng)站已顯現(xiàn)出蒼老之勢(shì)（圖十）。直至1997年，一場(chǎng)全面整修沈陽(yáng)站的戰(zhàn)役才全面打響，第三候車室的改造、新高架候車室的新建，一系列經(jīng)過(guò)專家反復(fù)論證的設(shè)計(jì)方案出爐，人們期待著新沈陽(yáng)站能恢復(fù)她往日“車如流水馬如龍”的熱鬧場(chǎng)面。

▲圖為奉天驛舊址八十年代照（圖九）

沈陽(yáng)站曾經(jīng)是偽滿洲國(guó)南滿鐵路上重要的樞紐，有沈大鐵路、哈大鐵路、沈吉鐵路、沈丹鐵路、沈山鐵路、沈撫鐵路交匯于此。2006年，沈陽(yáng)站開(kāi)始了大規(guī)模的改造，其西側(cè)的老式高架候車室在改造中被拆除。自2010年起又開(kāi)始進(jìn)行了擴(kuò)建工程，建成現(xiàn)代化的西站房和西廣場(chǎng)并改進(jìn)了東站房東廣場(chǎng)等項(xiàng)目。2012年，沈陽(yáng)站西站房投入使用。次年，沈陽(yáng)站東站房升級(jí)改造完畢，重新投入使用。使來(lái)往于此的旅客能夠更加便利的乘車同時(shí)，仍可以品味到“百年老站”依然保留了奉天驛昔日的風(fēng)采。2013年3月5日奉天驛舊址及廣場(chǎng)周圍建筑被國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。 

     ▲圖為奉天驛舊址九十年代照（圖十）

據(jù)史料載，1910年奉天驛建成時(shí)，一樓作火車站候車室用，二樓則是當(dāng)時(shí)鼎鼎有名的“大和旅館”，客棧內(nèi)有20多間客房。后來(lái)1927年又在中山廣場(chǎng)建新“大和旅館”（今遼寧賓館），1929年“大和旅館”搬遷至新址。奉天驛在當(dāng)時(shí)是東北最大的火車站。不過(guò)我們現(xiàn)在看到的幾個(gè)候車室、售票室等并非同一時(shí)期所建，而是分批分期所建成的。奉天驛的最大價(jià)值是見(jiàn)證了日本當(dāng)時(shí)對(duì)我國(guó)東北地區(qū)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)掠奪和軍事入侵過(guò)程。而日本侵略者也是源源不斷流經(jīng)這里?！熬拧ひ话恕笔伦兒?，許多愛(ài)國(guó)人士寧愿步行幾里路而拒絕在奉天驛乘火車，1932年，更有抗日義勇軍曾謀劃著炸掉這個(gè)火車站，由于日軍防守甚嚴(yán)而未成行。就這樣，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的老建筑奉天驛得以保留下來(lái)。

 ▲圖為奉天驛舊址2019年照（圖十一）

沈陽(yáng)站采用了“辰野式”的建筑風(fēng)格，1908 年新奉天驛開(kāi)始設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者是日本建筑師辰野金吾的學(xué)生太田毅，后由他的另一個(gè)學(xué)生吉田宗太郎完成。他們都畢業(yè)于日本東京帝國(guó)大學(xué)建筑學(xué)科。1909年，奉天驛開(kāi)始建設(shè)。次年9月，奉天驛完工并投入使用。同年10月1日在站前廣場(chǎng)上舉行了盛大的搬遷儀式。其站舍為兩層高的紅磚建筑，洋紅色樓體，灰綠色穹頂。成為當(dāng)時(shí)中國(guó)東北地區(qū)最為重要的客運(yùn)中轉(zhuǎn)車站。

  ▲圖為奉天驛舊址前廣場(chǎng)對(duì)面原滿鐵奉天事務(wù)所2019年照（圖十二 ）

我們來(lái)到站前廣場(chǎng)，會(huì)看到面前的奉天驛舊址是一座二層高的紅磚建筑，在平面上講究嚴(yán)格的軸線對(duì)稱，綠鐵皮的平緩坡屋頂，縱向分三段，中央及兩翼角樓上各置大小不一的綠色鐵皮穹頂。中央大穹頂中段開(kāi)了12個(gè)圓窗，使陽(yáng)光灑向候車大廳。墻壁為白色飾帶及線腳與紅磚墻相輝映，色彩明快。這里中央入口一層曾有高雨棚為日本之唐破風(fēng)式曲線，二層高處設(shè)有低緩的三角形山花，外觀造型極其別致。從建筑藝術(shù)角度來(lái)看，它是日本近代建筑西洋化在海外地區(qū)的延伸，其風(fēng)格為典型的“辰野式”。它與東京驛火車站及其相似被譽(yù)為姐妹站。

 ▲圖為奉天驛舊址前廣場(chǎng)對(duì)面原共同事務(wù)所、貸事務(wù)所奉天鐵路公安段

2019年照（圖十三）

三十年代的奉天驛前廣場(chǎng)（圖六），正前方是一條寬闊的大街，上面行駛著有軌電車，當(dāng)時(shí)名為鐵道大街（今天的勝利大街）。此處是千代田通（今中華路）、平安通（今民主路）、浪速通（今中山路）三條放射線型道路的交匯終點(diǎn)。奉天驛與建于1912年的共同事務(wù)所、貸事務(wù)所奉天鐵路公安段（今沈陽(yáng)飯店 ）圖十三及滿鐵奉天事務(wù)所（今鐵道1912賓館）圖十二共同圍合成了奉天驛前廣場(chǎng)。廣場(chǎng)形狀近似矩形。圍合廣場(chǎng)的幾座建筑風(fēng)格統(tǒng)一，均為“辰野式”的自由古典主義建筑風(fēng)格，引人矚目。我們可以看到當(dāng)時(shí)奉天附屬地內(nèi)的建筑均以奉天驛的主穹頂為“統(tǒng)領(lǐng)”，通向新市街的各沿街建筑物也都以綠色圓形穹頂為協(xié)調(diào)的建筑元素。

奉天驛于1910年投入使用，距今已超過(guò)100年，它是沈城第一座鋼混結(jié)構(gòu)的建筑，建筑面積1785㎡。站舍一層為候車室，二層為旅館，奉天驛東站房正門入口大廳為高二層的通敞候車廳，設(shè)有直跑式寬大樓梯通向西側(cè)的高架候車室，樓上、樓下均可直達(dá)站臺(tái)。廳內(nèi)設(shè)有服務(wù)及衛(wèi)生設(shè)施。奉天驛先后經(jīng)歷了三次擴(kuò)建，擴(kuò)建后總面積達(dá)到6555㎡，其西側(cè)的高架候車室為亞洲第一座采用鋼結(jié)構(gòu)的建筑。

 ▲圖為奉天驛舊址2019年夜景照（圖十四）

今天的沈陽(yáng)站經(jīng)過(guò)這幾年多次的改擴(kuò)建，建筑面積已達(dá)12.11萬(wàn)平方米，已經(jīng)成為了東北地區(qū)的客貨運(yùn)特等站。有沈大鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路、沈吉鐵路、哈大高鐵、沈丹高鐵交匯與此。是集鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接的現(xiàn)代化交通樞紐。站內(nèi)共有10個(gè)站臺(tái)，19條客貨運(yùn)股道，站房共分三層，最上層為進(jìn)站候車大廳，中間層為站臺(tái)，最下層為出站口及地下通道，東廣場(chǎng)與西廣場(chǎng)可以互通。方便了來(lái)往于沈陽(yáng)市區(qū)東西兩面旅客的通行。每天始發(fā)和路過(guò)的客車多達(dá)40多列，單日發(fā)送旅客多達(dá)4.8萬(wàn)余人之多。同時(shí)取消了傳統(tǒng)的紙質(zhì)車票實(shí)行了電子車票，只用身份證就可以進(jìn)出站。沈陽(yáng)站已經(jīng)成為東北地區(qū)第一大站，是東北中心城市沈陽(yáng)的一道亮麗、美麗的風(fēng)景線。