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5月14日 重慶—拉薩的四川航空3U8633航班任務(wù)的A319飛機(jī)，機(jī)長劉傳健、第二機(jī)長梁鵬、副駕駛徐瑞辰、乘務(wù)長畢楠；成都區(qū)管中心管制員羅天宇。起飛：6時(shí)26分，川航3U8633航班由重慶江北機(jī)場起飛。一切正常：6時(shí)42分，該機(jī)進(jìn)入成都區(qū)域，管制員雷達(dá)識別并建立雙向通信，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度為9800米。 
預(yù)警：7時(shí)08分，“砰”的一聲，坐在駕駛艙左側(cè)的責(zé)任機(jī)長劉傳健和右側(cè)副駕駛徐瑞辰同時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃裂了。駕駛艙的儀表盤上開始閃爍著各種各樣的預(yù)警信息。飛機(jī)此時(shí)的位置，北側(cè)約24公里為最高海拔6258米的四姑娘山脈，西南側(cè)約93公里為最高海拔7566米的貢嘎山脈，東側(cè)約17公里山脈最高海拔5364米，航空器最低安全高度為7200米。劉傳健來不及與徐瑞辰溝通，抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。同時(shí)，劉傳健彎曲右手食指，給徐瑞辰做了一個(gè)“7”的手勢，意思是讓他發(fā)出一個(gè)A7700遇險(xiǎn)的信號。區(qū)管中心管制員羅天宇，收到劉傳健機(jī)長的信息后，當(dāng)即回復(fù)指揮信息：右轉(zhuǎn)先下降到8400米保持，避免撞山，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
遇險(xiǎn)：7時(shí)08分，話音未落，一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。指揮信息沒有收到，川航3U8633航班徹底與外界失聯(lián)。因?yàn)榕搩?nèi)外的壓力差，副駕駛徐瑞辰半個(gè)身體被吸出艙外，幸好他系了安全帶，否則9000多米的高空，后果可想而知。機(jī)長劉傳健試圖把他拉回機(jī)艙，但此時(shí)的窗口這個(gè)0.6平方米的缺口，瞬間有3100公斤的壓力，將其牢牢壓在座位上動(dòng)彈不得。面板被吹翻，大量飛行儀表無法使用，智能操作系統(tǒng)報(bào)廢。飛機(jī)溫度瞬間下降到零下40多度，極度缺氧狀態(tài)。這種環(huán)境，正常人最多有一分鐘的清醒意識。機(jī)長還是身穿短袖制服。
失聯(lián)：7時(shí)08分，管制員羅天宇發(fā)出指揮信息后，一直沒有聽到機(jī)組復(fù)誦指令，僅從波道里聽到巨大的噪聲。再次發(fā)指令讓飛機(jī)右轉(zhuǎn)，但是仍未收到回復(fù)。他知道，情況不妙。設(shè)備損壞再加上風(fēng)噪，劉傳健從耳機(jī)里聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯(lián)系。
手動(dòng)駕駛：7時(shí)08分，劉傳健用左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機(jī)的姿態(tài)，右手別扭地去拿位于左側(cè)的氧氣面罩。缺氧、高壓，參考著僅有的PFD（主飛行顯示）數(shù)據(jù)和ND（導(dǎo)航顯示）數(shù)據(jù)。正在休息的第二機(jī)長梁鵬立刻進(jìn)入駕駛艙，坐在劉傳健和徐瑞辰身后，第一時(shí)間接管了副駕駛的全部工作。機(jī)組開始了艱難的手動(dòng)駕駛。劉傳健負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，梁鵬則擔(dān)負(fù)起副駕駛的職責(zé)，一邊為他導(dǎo)航，一邊不停地跟地面進(jìn)行各種通話信息的盲發(fā)。飛機(jī)已經(jīng)開始左轉(zhuǎn)，進(jìn)而突破8400米指令高度繼續(xù)下降。凍僵的身體讓劉傳健對飛機(jī)的操控變得更加艱難，梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時(shí)拍拍他們的肩膀，用手勢鼓勵(lì)他們。
緊急頻率：7時(shí)10分，“四川8633，成都”“四川8633，成都”管制員羅天宇在多個(gè)頻率反復(fù)盲呼，沒有任何回應(yīng)。隨即迅速作出四種推測：飛機(jī)通信故障、機(jī)上出現(xiàn)非法干擾、座艙釋壓、機(jī)組錯(cuò)誤操作。于是啟用緊急頻道121.5，讓當(dāng)時(shí)在空中的機(jī)組，同時(shí)呼叫8633。“四川8633，成都叫你”“四川8633，成都叫你”“四川8633，成都叫你”，TBA9832等多個(gè)航班的協(xié)助呼叫，但均無應(yīng)答。
客艙：7時(shí)10分，由于客艙釋壓，位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務(wù)長畢楠帶領(lǐng)全體乘務(wù)人員一邊安撫旅客情緒，一邊向大家喊著：“不要驚慌，相信機(jī)組，我們一定能帶大家安全著陸。”嚴(yán)陣以待：7時(shí)10分。西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險(xiǎn)代碼（A7700），全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。管制員立即指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓，協(xié)調(diào)軍方騰出某機(jī)場訓(xùn)練空域，對廣漢、新津機(jī)場進(jìn)行控制，讓附近正在執(zhí)行通航任務(wù)的航空器盡快落地，為其提供最優(yōu)的空域環(huán)境。成都雙流機(jī)場，跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出，徹底凈空兩條跑道。機(jī)場燈光部門開啟兩條跑道的所有助航燈光，消防、醫(yī)療等救護(hù)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)陣以待。
MAYDAY：7時(shí)24分，“MAYDAY！MAYDAY！我在崇州盤旋！”“MAYDAY！座艙釋壓！座艙釋壓！座艙釋壓！”管制員收到川航3U8633機(jī)組發(fā)出的信息后，立即向盲發(fā)指令“四川8633，現(xiàn)在可以使用02R的盲降，20L、20R的盲降，02L只能使用VOR/DME進(jìn)近”但四川8633機(jī)內(nèi)的噪音極大，什么都聽不見。備降：7時(shí)30分，川航3U8633飛行高度2100米，飛向02號跑道的西三邊三轉(zhuǎn)彎位置，終端管制員在頻率里聽到一句模糊的“正在準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，使用02R”，判斷該報(bào)告來自特情航班，立即向機(jī)組盲發(fā)可以使用02R盲降進(jìn)近的許可。為減輕機(jī)組更換頻率的操作負(fù)擔(dān)，管制員不要求機(jī)組轉(zhuǎn)換頻率。7時(shí)36分，川航3U8633飛行高度1200米，距跑道入口25公里處對正02R跑道，終端和塔臺(tái)管制員嚴(yán)密監(jiān)控飛行航跡，分別在各自頻率多次盲發(fā)著陸條件和許可，并精確比對飛機(jī)高度和位置，確認(rèn)處于正確的著陸航道上。
死里逃生：7時(shí)41分，川航3U8633在02R跑道安全落地。7時(shí)45分，塔臺(tái)管制員與機(jī)組建立聯(lián)系，及時(shí)了解飛機(jī)受損和人員受傷情況，并迅速通知有關(guān)部門實(shí)施救援。當(dāng)時(shí)正值雙流機(jī)場出港高峰，西南空管局啟動(dòng)大面積延誤處置預(yù)案，在民航局空管局的大力支持下，實(shí)施精準(zhǔn)的流量管理，疏散積壓航班。11時(shí)40分，雙流機(jī)場進(jìn)出港航班恢復(fù)正常，經(jīng)多方努力，全天航班正常率達(dá)到71.11%。
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