隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的提高與居民生活的不斷改善，人們擁有著越來(lái)越多的出行方式?；疖?、飛機(jī)、輪船、汽車，在不同的出行情景中扮演著不同的角色。在私人出行過(guò)程中，汽車越來(lái)越受到人們的青睞，而摩托車似乎正在被人們“遺忘”。

但是，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)規(guī)模依然不容小覷。在2011年，國(guó)內(nèi)摩托車年產(chǎn)量高達(dá)2732.53萬(wàn)輛，而到2018年則下滑至1899.88萬(wàn)輛。在短短幾年之間，雖然國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)量出現(xiàn)了明顯的下滑，但是，千萬(wàn)輛級(jí)別的生產(chǎn)規(guī)模，依然讓國(guó)內(nèi)誕生出不少的摩托車企業(yè)，大長(zhǎng)江摩托便是其中的典型代表。

有數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一年里，大長(zhǎng)江、隆鑫和宗申摩托車的年銷量位居行業(yè)前三，它們分別賣出了196.58萬(wàn)輛、113.81萬(wàn)輛和103.57萬(wàn)輛摩托車。值得注意的是，大長(zhǎng)江摩托已經(jīng)連續(xù)17年拿下行業(yè)第一，堪稱國(guó)內(nèi)最大的摩托車集團(tuán)。

與空調(diào)、汽車等其它制造業(yè)類似，摩托車也并非誕生在我國(guó)。世界摩托車行業(yè)可以大體劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊等。不同的板塊有著不同的特點(diǎn)，歐洲是摩托車行業(yè)的發(fā)源地，悠久的發(fā)展歷史，讓這里誕生出了不少的知名摩托車品牌；美洲是摩托車自由個(gè)性的發(fā)展地，這就導(dǎo)致很多個(gè)性化摩托車品牌誕生于此；而亞洲人口眾多，對(duì)摩托車的需求旺盛，讓這里成為全球摩托車生產(chǎn)的聚集地。

中國(guó)市場(chǎng)是亞洲地區(qū)的重要分支，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)則是亞洲地區(qū)的重要組成部分。相比于一些歐美摩托車企業(yè)，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力還相對(duì)薄弱。然而，大長(zhǎng)江集團(tuán)作為“后起之秀”，在成立之初便非常重視科技研發(fā)與技術(shù)積淀。

上世紀(jì)90年代是國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的黃金發(fā)端期。在這個(gè)階段，許多作坊式的摩托車企業(yè)抓住千載難逢的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，獲取令人咋舌的豐厚利潤(rùn)，迅速積累財(cái)富并不斷擴(kuò)大規(guī)模。而幾乎是同時(shí)起步的大長(zhǎng)江集團(tuán)，卻將技術(shù)與質(zhì)量放在首位，堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。多年的苦心經(jīng)營(yíng)，讓大長(zhǎng)江集團(tuán)經(jīng)過(guò)一輪又一輪的行業(yè)洗牌，最終成為國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的王者。

除了自身多年來(lái)的技術(shù)積淀外，大長(zhǎng)江集團(tuán)與鈴木的深層次合作，也是其在市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。與國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)相比，鈴木擁有著更為悠久的摩托車研發(fā)制造史，代表著全球摩托車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)技術(shù)實(shí)力。大長(zhǎng)江集團(tuán)與鈴木的戰(zhàn)略合作，可以讓大長(zhǎng)江摩托吸收更為核心的摩托車技術(shù)，從而構(gòu)建出更具競(jìng)爭(zhēng)力的自主摩托車品牌。

作為國(guó)內(nèi)最大的摩托車集團(tuán)，大長(zhǎng)江集團(tuán)一年可以賣出196萬(wàn)輛摩托車，連續(xù)17年拿下行業(yè)第一。在消費(fèi)升級(jí)的浪潮下，大長(zhǎng)江集團(tuán)能否在全球摩托車市場(chǎng)創(chuàng)造出更為輝煌的成績(jī)？讓我們拭目以待！

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