大名鼎鼎的雅科夫列夫設計局在我們的印象中以教練機、垂直起降戰(zhàn)斗機聞名，過同屬蘇聯(lián)時代大型飛機設計局在日常研制過程，積極探索也搞出一些與眾不同的機型。今天要講的是雙旋翼縱列式直升機，這種機型大家首先想到的肯定是美國CH-47“支奴干”。不過早于“支奴干”面世之前，雅科夫設計局也推出了一款紅色支奴干——雅克-24雙發(fā)雙旋翼縱列式直升機，該機于1952年研制，1953年服役。先看看美國人的產品，可能是看多習慣了感覺還是很帥氣。  CH-47“支奴干”直升機 CH-47“支奴干”直升機1956年開始研制，1963年服役。貨艙側壁座椅可以乘坐33名全副武裝的士兵，載貨時可以裝載2720千克，最大起飛重量22680千克，最大航程2252千米。  CH-47“支奴干”直升機 1951年蘇聯(lián)航空展，隨著米-1“野兔”輕型多用途直升機正式亮相，標志著蘇聯(lián)直升機行業(yè)的建立，同時開始考慮追趕美國二戰(zhàn)后的直升機發(fā)展進度。當時提出了下代兩種需求方案：方案一是要求設一款可運送12人的米-4直升機，由米里設計局負責研制；方案二是設計一款更大的能運送24人的雅克-24直升機，由雅科夫設計局負責研制。高層對于這兩種直升機要求都是在一年內首飛，蘇聯(lián)國家研究機構將為這兩個項目提供“無限支持”，從這點就可以看到蘇聯(lián)對于先進直升機需求已經到了很迫切程度。  米-1“野兔”輕型多用途直升機  米-1“野兔”輕型多用途直升機 米里設計局在領受任務后效率驚人，只用了一年時間就打造出部隊急需的米-4直升機，而且性能出色于1952年直接投入服役。同時大量出口各國，其中我國仿制型號是直-5并一直充當主力。  米-4直升機 跟常規(guī)布局的米-4相比，雅克設計局的雅克-24明顯難度更大，畢竟當時在直升機領域最有經驗的是米里設計局。而且雅克-24采用縱列雙旋翼布局，對于大家來說都是兩眼一摸黑摸索中前進。  雅克-24直升機 雅克-24方案安裝兩臺1700馬力什維佐夫（Shvetsov）ASh-82V星形活塞發(fā)動機，由傳統(tǒng)常規(guī)直升機相比，由于采用縱列雙旋翼發(fā)動機全部功率都能被用于驅動旋翼產生升力，不存在尾槳消耗具有更高的驅動效率。  雅克-24直升機 雅克-24的雙旋翼布局使機身方方正正看起來就像一截電車，因此該機被稱為“飛行有軌電車”。總計制造了4架原型機，1架用于靜力試驗，1架用于系留飛行試驗，另外2架則用于飛行測試。  雅克-24直升機  雅克-24直升機 雅克-24首架原型機于1952年7月3日首飛，雅克-24雖然采用和米-4相同的發(fā)動機和減速器系統(tǒng)，但是試飛中的表現(xiàn)遠不如后者。起因就是雅克-24的兩臺發(fā)動機通過一根驅動軸交聯(lián)以便在單發(fā)失效時能驅動所有旋翼，但是該設計卻極易引發(fā)機身強烈振動。  雅克-24直升機  雅克-24直升機 在部分解決振動問題后，1955年雅克-24開始批量生產，1955年7月，雅克-24首次在圖西諾航空節(jié)上向公眾展示。1955年12月17日，雅克-24更是創(chuàng)下了兩項新的直升機世界紀錄，分別將2噸載荷提升到5082米高度，以及將4噸載荷提升到2902米。 吊運車輛飛行的雅克-24直升機 雅克-24直升機 雅克-24直升機 雅克-24作為一款通用多用途直升機有多種改型，包括： 雅克-24生產型，可以運輸30名全副武裝的士兵、18副擔架或者3噸貨物。 雅克-24直升機 雅克-24U，可以運載40名士兵或3.5噸貨物，還能運輸兩輛GAZ-69吉普車或反坦克炮。 雅克-24直升機 雅克-24直升機 雅克-24A民用型，1960年進入蘇聯(lián)民航服役，除用于運輸乘客外還能作為飛行起重機，可在外部吊掛5噸載荷。 雅克-24直升機 雅克-24直升機 雅克-24直升機雖然定型并生產服役（生產數(shù)量約40架），但是由于無法有效解決機身振動搖擺問題，注定成為一架短命機型。緊接著米里設計局的米-6重型直升機在1957年首飛成功，在性能以及飛行操控性方面表現(xiàn)優(yōu)于雅克-24，因此雅克-24僅僅定型三年后于1958年停產。如果雅克-24直升機時間時間能再往后個十年，以蘇聯(lián)當時的科研水平肯定能造出不遜于CH-47的成熟產品，只能說追趕世界先進水平也要考慮時代因素。 雅克-24直升機 雅克-24直升機性能（以A型為例）：最大起飛重量16000千克、最大速度175千米/小時、最大巡航速度155千米/小時、實用升限5500米、航程200千米。 雅克-24直升機 雅克-24迅速被帶短翼的米-6重型直升機取代。 米-6直升機 |
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