1977年的特內(nèi)里費(fèi)空難，以其583人的遇難人數(shù)打破并保持了單次空難最高傷亡記錄。此次空難是由兩架波音747客機(jī)在跑道相撞造成，引起此次空難的因素較多，此次我們單分析人的心理因素。

停在機(jī)坪上的兩架波音747客機(jī)（圖片來(lái)源于網(wǎng)路）

事故飛機(jī)之一是一架荷蘭皇家航空的4805號(hào)班機(jī)，這是一架波音747-206B型寬體客機(jī)。1977年3月27日，該飛機(jī)由荷蘭的阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)起飛，載著248人飛往加納利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)。由于拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)意外關(guān)閉，臨時(shí)改由附近的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)降落，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)開(kāi)放后再轉(zhuǎn)飛過(guò)去。當(dāng)天準(zhǔn)備降落拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)都是相同遭遇，其中就包括事故的另一位主角——美國(guó)泛美航空公司的1736航班，也是一架波音747客機(jī)。在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)等待起飛的飛機(jī)相當(dāng)之多，空管員忙碌著分配各飛機(jī)的起飛順序。荷蘭皇家航空公司有著明確的規(guī)定，單班機(jī)組人員執(zhí)勤時(shí)間不得超過(guò)一定的小時(shí)數(shù)，否則將會(huì)被吊銷(xiāo)飛行執(zhí)照。轉(zhuǎn)飛洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)耽誤了幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果不能盡快起飛，當(dāng)天允許最大執(zhí)勤時(shí)間將要到達(dá)，這樣航空公司只能從荷蘭安排另一組飛行員來(lái)駕駛這架飛機(jī)飛回，旅客在當(dāng)?shù)氐淖∷揲_(kāi)銷(xiāo)將由航空公司來(lái)承擔(dān)。在這種情況下機(jī)長(zhǎng)只想著能盡快起飛。不巧的是此時(shí)機(jī)場(chǎng)又起了霧，能見(jiàn)度快要接近能起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)更迫切的希望能在機(jī)場(chǎng)關(guān)閉前盡快起飛。在這種心理情緒的支配下機(jī)組人員誤解了空管員的指令，把“待命起飛”理解為了“可以起飛”。于是迫不及待的推油門(mén)滑跑起飛。隨機(jī)工程師提醒了一下機(jī)長(zhǎng)，泛美航空的飛機(jī)是否還在跑道上。機(jī)長(zhǎng)盲目地認(rèn)為跑道已經(jīng)清空。當(dāng)飛機(jī)快速滑跑目視看到還在跑道上的飛機(jī)時(shí)，機(jī)組人員頓時(shí)大驚失色。果斷地推油門(mén)拉桿，試圖在相撞前能飛起來(lái)。然而為時(shí)已晚，還是撞上了另一架飛機(jī)，造成了史上最嚴(yán)重的空難。

兩架波音747客機(jī)在跑道相撞起火（圖片來(lái)源于網(wǎng)路）

飛行員培訓(xùn)的第一條就是嚴(yán)格聽(tīng)從空管指揮，不明之處要反復(fù)確認(rèn)。然而這位資深的機(jī)長(zhǎng)卻沒(méi)有做到這一點(diǎn)，肯定是焦急的心態(tài)影響了他，各方面的壓力使他犯下了天大的錯(cuò)誤。

飛行中的波音747客機(jī)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

內(nèi)容來(lái)自今日頭條