我不懂投資，但是跟很多朋友聊過需求。就當下面說的內(nèi)容是一種來自需求側(cè)的參考吧。
   前面一篇關(guān)于5g的八一八，寫完了我補充了一句：把足夠的錢投給正確的人，是人類航空100年唯一的話題。所以，被人問到中美無人機差距幾何的問題，我會這樣回答：任何美軍無人機的單品售價，都是令中國無人機企業(yè)艷羨的科研投入！你就知道差距有多少了，也就明白為啥美國為了一架無人機差點跟伊朗兵戎相見了，那可是丟臉又丟錢的2億美金啊。
   要聊投資先得弄明白無人機產(chǎn)品投入規(guī)律。飛行器產(chǎn)品研發(fā)前期主要是功能迭代以及與重量的博弈，主要是案頭工作，成本主要是人。我曾經(jīng)講過，這總體工作幾乎牽扯地球上全部工業(yè)門類，要跟上帝留下的這個地球物理空間博弈，所以時間很長。而中期科研試飛占據(jù)了大頭，開始各種故障非故障損失，小批量大批量生產(chǎn)備料和迭代改進帶來的成批的浪費，投入暴增。而產(chǎn)品穩(wěn)定轉(zhuǎn)產(chǎn)后，進入可靠性迭代過程，逐漸進入良性循環(huán)投入逐漸降低趨于平緩，這是一個長期過程，但是飛行器產(chǎn)品一旦進入這個過程，其生命周期會很長。各位查查波音的747，美軍f22，甚至中國運八，這些成功產(chǎn)品都生產(chǎn)幾十年就知道了。所以，航空產(chǎn)品有花錢在中期，收益很長久的特點。
   題外話：有人說，什么？量產(chǎn)后還得迭代對可靠性進行科研。是的，地上產(chǎn)品壞了修就行，可飛機因為一顆螺絲釘損壞機毀人亡常見，因此有一個可靠性計算方法MTBF，簡單說就是最容易壞的零件影響最大。這適合飛機的產(chǎn)品規(guī)律。但是看看我們當前的無人機配套鏈，哪有提供這參數(shù)的企業(yè)呢？這產(chǎn)業(yè)談何可靠性。
   再從團隊發(fā)展來講。中國企業(yè)對科研的認識，從最早的降成本，到性價比，現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)為專利，什么時候才能開始關(guān)注“人”呢？有人說標準，我們已經(jīng)在做標準，別扯，標準是行業(yè)為了避免惡性競爭浪費而大家一起定個規(guī)則，中國人居然拿他來當門檻？這是前些年達到行業(yè)最低水平都困難的流毒！
   由于，飛行器設(shè)計對經(jīng)驗素質(zhì)要求高，所以任何創(chuàng)業(yè)團隊首先要做的事情就是培養(yǎng)團隊。我之前常講，因為重量的博弈，飛機都是有缺陷的，所以對缺陷的取舍與功能的適應(yīng)成為長期任務(wù)。但是俗話說十年樹木百年樹人，培養(yǎng)航空人才要從小做起，可這不現(xiàn)實，因為無人機來的太快了，我們現(xiàn)在就需要人才怎么辦？靠帶，復制少數(shù)有素質(zhì)的人成為唯一途徑。然而帶團隊不能每天講課，工程技術(shù)靠書本是沒用的，不飛一輩子不知道哪顆螺釘容易斷。因此，每個無人機創(chuàng)業(yè)團隊第一款產(chǎn)品肩負培養(yǎng)人和培養(yǎng)技術(shù)的雙重作用，因此投入產(chǎn)出比最小，但是如果團隊培養(yǎng)得當后面每一款產(chǎn)品的投入會急劇遞減。所以我建議創(chuàng)業(yè)上手的第一款產(chǎn)品要簡單，不能盲目追新，要用試錯的方式讓團隊成長。工程技術(shù)面臨的主要錯誤其實都是“低級錯誤”，但是卻無法避免。有些人罵工程師，這么低智商的問題你都會犯？我只有一句話回答：一粒老鼠屎給你吃不吃，但是把他放米飯里聊著天看你吃不吃！降低低級錯誤概率只有兩個辦法：熟練和素質(zhì)。都要反復實踐來培養(yǎng)，所以我講過工程師教不出來，只能靠“堆”，這都是白花花的銀子啊。很多投資在這個階段就撤了，但這是航空創(chuàng)業(yè)的必經(jīng)之路，三年你撤資還算是為社會培養(yǎng)人才，一年半載就走，您這是浪費大家青春的自殺與殺人！
   所以，我覺得投資應(yīng)該在一開始就做好投資計劃，而創(chuàng)業(yè)者從一開始就根據(jù)經(jīng)濟情況選好起步門檻。投資要保證持續(xù)，我甚至覺得從一開始就應(yīng)該針對持續(xù)性額外簽訂合同。而創(chuàng)業(yè)者最重要的，不要把大家當做傻瓜，飛行器利潤在后端，誰能分紅誰只是過客，圈里三年的工程師心里明鏡一樣，一天溫飽還解決不了唱什么高調(diào)，拿了資本來做事為的是提升人類生產(chǎn)力，讓中華民族屹立世界么？我認為中國有資格說這話的不超過十個人！你把別人當傻瓜，別人只能拿你當笑話，做一天和尚撞一天鐘。所以，初期低配，平靜，良好內(nèi)外關(guān)系，兩層的科研實驗管理體系就夠了。

   有個流行詞匯叫做“產(chǎn)學研”，我很反感這順序，應(yīng)該說“學研產(chǎn)”。新技術(shù)先用于高校教學研究，證明他有效；然后進行實用性科研，看看目標是穩(wěn)定；再進行工程技術(shù)轉(zhuǎn)產(chǎn)，目標是大規(guī)模復制。有人說，我賺幾十個億了沒這么麻煩過。那我問個問題，自從中國制造開始，我們有多少技術(shù)是從零開始？拿來主義成為習慣，靠大量堆砌勞動力加速產(chǎn)業(yè)化，這就是我說的“吃屎要趕熱乎”的中國資本工業(yè)模式。那些天天加班的所謂高科技企業(yè)，趕熱乎不亦樂乎，只要工作量效率，不要思維效率和團隊穩(wěn)定性，不服就干就行了唄，反正市場大錢有的是。然而，技術(shù)不成熟，市場不大的航空產(chǎn)業(yè)不行。一旦碰到工程技術(shù)障礙，沒有從零培養(yǎng)的科研團隊就會進入無限拖延狀態(tài)，加班是沒有用的。上個世紀蘇聯(lián)為了獲取儀器玻璃中去除氣泡的關(guān)鍵技術(shù)，走遍歐洲最后就得到兩個字解決了：攪拌，這就是工程技術(shù)。有人說我運氣好，抄的徹底，上帝總是會眷顧我的。在中西技術(shù)逐漸接近，經(jīng)濟全球化的今天，還剩下多少這樣的紅利？強如二戰(zhàn)德國也被一場寒冬奪取全部榮光。有時候持續(xù)的好運帶來的是斷崖式毀滅。吃虧是福是中式哲學經(jīng)典，互聯(lián)網(wǎng)時代占便宜成性的中國窮酸資本，你們需要好好思考國家轉(zhuǎn)型期的陣痛。所以，有互聯(lián)網(wǎng)名人問，他們的未來在哪里？沒有核心技術(shù)，不做信仰，甚至不知道從零開始是什么滋味的，去死吧。
   結(jié)論：今年看似涼涼的無人機產(chǎn)業(yè)需要什么錢？三年樹人，五年建團。低配，持續(xù)。有人說我能一個月投幾萬，送您一句老北京英語：Where Cool where to Play。