奇瑞汽車股份有限公司 董事長兼黨委書記 尹同躍

奇瑞的四個發(fā)展階段

奇瑞的歷史分成四個階段，第一個階段我們叫“無中生有”。原來我們來蕪湖的時候，蕪湖是一個很小的城市，只有220萬人的人口，GDP在安徽排第9位，基本上沒什么工業(yè)。從這種意義上也可以說奇瑞改變了蕪湖的歷史。當(dāng)時就是無中生有，沒錢，沒人，沒有國家的批文，當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為汽車可能是成為未來一個大發(fā)展的行業(yè)，所以就下決心干汽車。所以，從1997年注冊，到2001年拿到出生證的時候這個階段叫“無中生有”。

第二個階段我們叫“野蠻成長”。2001年我們借著上汽這艘大船出海了，就有了“出生證”。然后正好趕上小轎車進(jìn)入家庭，那時候大家的購買力也比較弱，所以我們第一款車和第二款都是比較便宜的車，一個是風(fēng)云，一個就是QQ。這兩款車正好解決了大家購買能力不足的問題，所以那時候發(fā)展非常好。當(dāng)時快速發(fā)展同時也是低質(zhì)低價，這種方式也很容易被仿制，所以當(dāng)時國內(nèi)出現(xiàn)了一堆類似于奇瑞的企業(yè)。

第三個階段實(shí)際上是有爭議的，2007年其實(shí)是發(fā)展最好的時候，整個國內(nèi)市場蓬勃發(fā)展。我們當(dāng)時就有一點(diǎn)緊張，問了一些國外的同行，也問了一些咨詢公司，我們也一直在思考：奇瑞的未來在哪里？奇瑞的前途在哪里？中國汽車工業(yè)的未來在哪里？實(shí)際上我們也做了研究，中國走市場經(jīng)濟(jì)，市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是過剩經(jīng)濟(jì)，汽車一定會成為過剩的。但是作為一個企業(yè)來講，只有在某一點(diǎn)壟斷才能生存。汽車企業(yè)壟斷方式的表征就是品牌，品牌是它的唯一性。

第四個階段目前我們看看效果還不錯，2010年我們深刻認(rèn)識到，低質(zhì)低價導(dǎo)致后面會花更大的力氣去覆蓋它，所以我們當(dāng)時就下決心我們不能走這條路，在新體系沒建成之前我們盡量不要出新產(chǎn)品，很多人不能理解，包括我們公司內(nèi)部當(dāng)時也不能理解這個情況，所以就算是進(jìn)入第四個階段。

這個系統(tǒng)里面體系的力量是很驚人的，這個體系的力量帶來的是什么呢？一個是質(zhì)量，就是產(chǎn)品的可靠性，二是平臺化。平臺化以后使我們整個公司的設(shè)計(jì)就變成搭積木了。我們把產(chǎn)品分為看得見的地方和看不見的地方，看不見的地方盡量要借用過來，就是平臺化。第三是效果。現(xiàn)在開發(fā)周期，我們從過去的42個月變成現(xiàn)在的24個月開發(fā)一個產(chǎn)品，甚至16個月；過去我們捕捉目標(biāo)客戶的話42個月才能給他交付，但是現(xiàn)在可能十幾個月就可以交付。產(chǎn)品的精準(zhǔn)度提高了。產(chǎn)品不僅要做好，還要做對，效率很關(guān)鍵。

品牌=品質(zhì)+品位+生活方式

品牌是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，特別是對汽車行業(yè)來說。品牌實(shí)際上就是品質(zhì)和品位，是一種生活方式。德國的品牌和英國的品牌，和美國的品牌，和日本的品牌不完全一樣。不一樣是生活方式不一樣，導(dǎo)致品牌的差異。所以品牌的基礎(chǔ)是什么呢？是品質(zhì)+品位+生活方式，構(gòu)成了品牌。

品質(zhì)是品牌的基礎(chǔ)，那么品質(zhì)又是什么呢？品質(zhì)，準(zhǔn)確地說就是比別人好一點(diǎn)就叫品質(zhì)。你說什么是質(zhì)量呢？質(zhì)量是相對的，質(zhì)量是相對于對手或者是相對于對手的關(guān)系。所謂品牌好就是比別人好一點(diǎn)，不能有時間上的錯位。所以品質(zhì)是怎么來的呢？品質(zhì)是按流程體系來的，品質(zhì)流程就是工業(yè)化濃縮的過程。這個邏輯通了，我們就下決心要做品牌，奇瑞要變成一個品牌企業(yè)。品牌最起碼要把產(chǎn)品做好，靠的是體系與流程。把西方的體系、流程嫁接過來，縮小我們和老牌企業(yè)之間的差距。這是我們當(dāng)時整個戰(zhàn)略規(guī)劃的思路。

很多企業(yè)都說戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，怎么轉(zhuǎn)？何種轉(zhuǎn)？實(shí)際上不清晰，所以我們當(dāng)時做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就是說做品牌，做品牌的第一步實(shí)際上就是做質(zhì)量，做質(zhì)量的第一步是希望是做體系與流程，所以下決心建體系與流程。那么體系與流程的具體表征是什么呢？實(shí)際上是平臺化和模塊化。我們和以色列量子公司建立了合資的觀致，觀致給我們帶來了什么？實(shí)際上給我們帶來了“老師”，他建了什么體系我用什么體系，他建什么平臺我拿什么平臺，他建什么流程我建什么流程，是這樣一個過程。這段時間實(shí)際上是奇瑞建體系、建流程的過程。

新時代的“四層樓”生態(tài)體系

奇瑞公司經(jīng)過22年的發(fā)展和摸索，一方面是創(chuàng)新，我們有17000多件專利。傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在的核心系統(tǒng)就掌握在我們的自己手上，包括發(fā)動機(jī)，包括變速箱，包括四驅(qū)我們都是（自主研發(fā)）。第二個就是體系，傳統(tǒng)汽車+新能源汽車+人工智能汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的汽車，我們建了“四層樓”。傳統(tǒng)汽車還是基礎(chǔ)，然后我們在這個基礎(chǔ)上開發(fā)新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行包括汽車后市場的業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在建立了四個平臺，相對來說后面發(fā)展會越來越快，新產(chǎn)品上市越來越多，市場一旦出現(xiàn)一些不好影響的話我們馬上可以換一種方式，投資很小，時間很短。智能汽車這一塊因?yàn)楹桶俣茸钤缡锹?lián)合發(fā)起一塊做的，百度最早的時候是做算法，云平臺部分，我們是機(jī)械部分，線控系統(tǒng)。在核心技術(shù)方面我們也都掌握在自己的手上，包括雷達(dá)，還有一部分核心的傳感器。我們還專門成立了一個事業(yè)部叫奇瑞雄師，因?yàn)?strong>汽車以后的發(fā)展更多像穿戴設(shè)備，就像手機(jī)一樣，更多像是互聯(lián)網(wǎng)的一個端口。通過互聯(lián)網(wǎng)來捕捉客戶的消費(fèi)習(xí)慣是非常重要的，來描述客戶的消費(fèi)畫像，來指導(dǎo)我們的產(chǎn)品開發(fā)，指導(dǎo)產(chǎn)品定義，指導(dǎo)銷售導(dǎo)引。出行這塊，Gofun, Evcard大量的車應(yīng)用，這樣為我們積累了很多的數(shù)據(jù)，和滴滴也有很好的合作。

為什么很多造車新勢力很艱難，因?yàn)?strong>還沒走就開始跑了，沒有體系支持，產(chǎn)品出來以后看著像個車，實(shí)際它不是車，結(jié)果賣的錢還不如賠得多，所以這是一個很大的問題?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)進(jìn)入了洗牌的階段，今年出現(xiàn)的問題就是出局的問題還是留在局內(nèi)的問題，你有沒有在這個系統(tǒng)里玩的資格。

過度創(chuàng)新會成為企業(yè)的累贅

在我看來，創(chuàng)新的目的是為了提高企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)新不能成為一種過度創(chuàng)新，否則創(chuàng)新就成為企業(yè)的累贅，最終企業(yè)還是要做品牌，還是要保證壟斷的地位。品牌是我們的最高追求，技術(shù)并不是我們的最高追求。像谷歌有大量的錢投入因?yàn)樗衅放?，所以他的投資可以良性循環(huán)，我們國家很多企業(yè)惡性循環(huán)，最重要的就是企業(yè)本身的核心競爭力沒有打造出來，創(chuàng)新并不是唯一的一個核心競爭力，它是核心競爭力這么多因素當(dāng)中的比較重要的一環(huán)，但是不是決定性的因素。所以我們當(dāng)時提出來技術(shù)創(chuàng)新+體系創(chuàng)新，因?yàn)轶w系是非常神奇的東西，寶貴的東西，很多企業(yè)認(rèn)識不到這個問題。華為做得比較徹底，所以才有今天的華為，華為當(dāng)時有一段時間就是IBM幫他們建體系，理解的也要干，不理解的也要干。

核心產(chǎn)品不用說了，我們廚師有了，原材料也有了，所以炒什么菜做宴席是很容易的事。奇瑞的發(fā)展更多還是“小草房”精神，把不可能的事變成可能的事，這也是我們當(dāng)時奇瑞的創(chuàng)始人他給我們留下的最寶貴的財(cái)富。我也相信在座很多學(xué)員正在面臨自己創(chuàng)業(yè)，大干一場的過程，肯定也會遇到難以想象的艱難，但只要精神不倒我們都能克服很多的困難。所以一個好的精神，加上一個人性化的股權(quán)激勵，讓更多人成為我們合作的主人，所以今年也在做一些股改，真正讓核心層成為公司的伙伴相當(dāng)于合伙人制。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，品牌在客戶當(dāng)中的忠誠度越來越低，也就是對新來者創(chuàng)造一個新品牌的難度要比過去小，比過去時間可能要短，這是一個新的特征，給我們中國帶來巨大的機(jī)會，這都是新的市場環(huán)境下帶來的機(jī)遇。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，實(shí)際上讓整個汽車變得不像汽車了。

產(chǎn)業(yè)新格局下的跨界合作

汽車發(fā)展到今天，它的難度會越來越高，比如現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車安全性要求非常高，排放的要求是非常高的，難度是致命的，所以為什么導(dǎo)致大眾這樣頂級的汽車開始做假，譬如“柴油門”事件。

現(xiàn)在行業(yè)出現(xiàn)了百年不遇的情況，過去我們做汽車，我們是單向做，現(xiàn)在變成全能比賽。全能比賽還有其他的要求，現(xiàn)在新能源汽車也要干，你不干的話別人都在干，這是個趨勢，要干新能源這一塊，但是智能網(wǎng)聯(lián)又開始出來的，智能網(wǎng)聯(lián)又要開發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)還有自動駕駛，然后變成共享的話就是移動出行。所以過去花一塊錢現(xiàn)在變成花四塊錢花五塊錢，這個時候怎么辦？大企業(yè)都頂不住了，大企業(yè)開始說我們一塊干吧，連大眾都開始和福特聯(lián)合?？缃绻蚕?，他也要進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)或者是人工智能領(lǐng)域。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車行業(yè)它的思維方式是固定的，他必須要進(jìn)入別人的市場。這樣整個企業(yè)的競爭業(yè)態(tài)發(fā)生很大的變化。

過去說汽車企業(yè)是什么？就是機(jī)械行業(yè)的一部分，現(xiàn)在不是，現(xiàn)在是一個新能源行業(yè)，現(xiàn)在還要變成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在汽車還要變成一個穿戴設(shè)備，還要變成一個機(jī)器人，汽車再往后發(fā)展就是一個機(jī)器人，就變成人工智能的企業(yè)。所以跨界太多，怎么辦？必須相互之間合作聯(lián)盟，一起做。

因此，汽車從業(yè)者或是決策者，必須要具備跨界的知識儲備與視野，從而強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合形成新的競爭優(yōu)勢。

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