從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的燃油車簡(jiǎn)單得多。電動(dòng)汽車只需要非常少量的傳動(dòng)部件就可以把電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，而且這些傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

以變速箱為例，傳統(tǒng)汽車中的變速箱需要多檔變速，這就導(dǎo)致其內(nèi)部傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，整體重量和體積大，在車輛中的布置非常苛刻。而電動(dòng)汽車的呢，由于其電動(dòng)機(jī)的寬轉(zhuǎn)速范圍，無(wú)需多檔變速，因此，大多數(shù)新能源汽車都只采用了單極變速，較小的變速箱體積，甚至可以做到與電機(jī)合為一體。除此之外，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度對(duì)比也是天差地別。正是因?yàn)橄到y(tǒng)的精簡(jiǎn)化和集成化，電動(dòng)汽車零部件失效的可能性遠(yuǎn)低于燃油車。但當(dāng)提到動(dòng)力電池，這可能會(huì)讓人很焦慮。

傳統(tǒng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)

GKN的后驅(qū)電動(dòng)車

GKN的前驅(qū)電動(dòng)車

• 動(dòng)力電池

電動(dòng)汽車上使用的動(dòng)力電池與手機(jī)和筆記本電腦上使用的電池是非常相似的，只不過(guò)車上的要大得多。鋰電池與傳統(tǒng)汽車上用的鉛酸電池和鎳金屬電池有著本質(zhì)的不同，其中一個(gè)最主要的特點(diǎn)就是新能源鋰電池的能量密度更高。而且鋰電池的靜置容量損失更少，鉛酸電池?cái)R置一段時(shí)間后往往會(huì)虧電，正是因此燃油車停得太久之后，需要搭電救援。新能源的動(dòng)力電池并非直接就是一個(gè)很大的電池，而是用很多小的單節(jié)電芯組成的。特斯拉有一款車就使用了7000多節(jié)18650電芯組成，不過(guò)值得一提的是，他們并不是一次就組成動(dòng)力電池的，而是先由幾十或幾百節(jié)的小的電芯先組成模組，再組成動(dòng)力電池包的（當(dāng)然，最近很多廠家為了降低成本，提升能量密度，在進(jìn)行去模組化的電池研發(fā)，提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。CTP技術(shù)提升動(dòng)力電池能量密度，增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程）。

特斯拉使用的18650電芯

特斯拉的電池包內(nèi)部

特斯拉模組上的18650電芯

• 動(dòng)力電池的電量和重量

動(dòng)力電池所能容納的能量的多少，衡量方法是使用千瓦時(shí)（KWh)單位，也就是我們常說(shuō)的多少度（電）。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，買一個(gè)裝電能力更強(qiáng)的電動(dòng)汽車，就相當(dāng)于買一個(gè)油箱更大的燃油車，這樣，不管是電動(dòng)汽車還是燃油汽車，加滿一次，都能開得更遠(yuǎn)一些。不過(guò)在實(shí)際使用中，動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)（BMS）會(huì)確保動(dòng)力電池的電量不會(huì)100%的被抽干，以確保電池不會(huì)很快的損耗，以延長(zhǎng)其使用壽命。另一方面，動(dòng)力電池的電量也不是越多越好，一個(gè)燃油車，油箱容量的增加對(duì)整車質(zhì)量的增加微乎其微，而對(duì)電動(dòng)汽車而言，每一度電的增加，可能會(huì)導(dǎo)致整車重量增加10kg左右。我們常說(shuō)的能量密度，就是電池的能量除以電池的重量所得出的比值，也即每單位電池所能容納的電量，目前動(dòng)力電池包的能量密度主要分布在100-200wh/Kg范圍。

各種能源物質(zhì)的能量密度對(duì)比

• 電動(dòng)汽車的續(xù)航里程

幾乎所有的汽車廠都會(huì)使用一個(gè)叫做續(xù)航里程的參數(shù)來(lái)評(píng)估電動(dòng)汽車的單次加電里程。但是實(shí)際情況是，不同的駕駛速度下，續(xù)航里程可能會(huì)完全不同（比如國(guó)內(nèi)比較喜歡使用60公里等速續(xù)航）。除了速度，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)锍逃绊懙囊蛩剡€非常多，比如當(dāng)前的環(huán)境溫度，個(gè)人駕駛習(xí)慣等等。因此，如果你發(fā)現(xiàn)你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和實(shí)際廠家標(biāo)注不一樣，一定要先看看廠家是否標(biāo)了恒速、不開空調(diào)等等條件?？梢哉f(shuō)溫度是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，特別是北方寒冷地區(qū)，可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車既不能充電也不能放電，也就是我們說(shuō)趴窩了。一項(xiàng)由AAA found 做的研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度低于大約6.5℃時(shí)，電動(dòng)汽車就會(huì)啟動(dòng)電池加熱器，電動(dòng)汽車的續(xù)航可能會(huì)達(dá)到41%的降幅。而到了夏天，當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃時(shí)，用戶會(huì)打開車內(nèi)空調(diào)，這可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的續(xù)航下降17%。

低溫導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航降低

電動(dòng)汽車最為核心的問(wèn)題就是續(xù)航和充電的問(wèn)題，能力密度是影響續(xù)航的主要內(nèi)在原因，而環(huán)境溫度則是影響續(xù)航的外在原因，除此之外，還有許許多多的因素也會(huì)影響電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

如果電動(dòng)汽車的續(xù)航與官方標(biāo)注不一樣，一定要先看看廠家的測(cè)試條件再生氣。

如果實(shí)在接受不了電動(dòng)汽車的續(xù)航，也可以考慮一下可換電電動(dòng)汽車，三分鐘更換電池，滿電即刻出發(fā)。