1月3日，特斯拉Model3的官降成了2020年中國(guó)車市第一件“大事”。

此次調(diào)價(jià)涉及到的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）起售價(jià)由原來(lái)的35.58萬(wàn)元降價(jià)至32.38萬(wàn)元，降價(jià)幅度為3.2萬(wàn)，外加2.475萬(wàn)的新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)將跌破30萬(wàn)至29.905萬(wàn)。

不過(guò)，降價(jià)后的Model3也將此前免費(fèi)安裝的充電樁改為8000元的選裝配置，實(shí)際上Model3的降價(jià)幅度并不到3萬(wàn)元。

一次不足3萬(wàn)元的降價(jià)對(duì)于一年內(nèi)已調(diào)價(jià)數(shù)次的Model3來(lái)說(shuō)不足為奇，又因何被稱之為中國(guó)車市的一件大事？

首先，對(duì)于特斯拉自己而言，Model3此次調(diào)價(jià)的時(shí)間頗為巧妙。

1月3日，Model3宣布降價(jià)。這一天是12月30日Model3針對(duì)特斯拉員工交付后的第4天，也是1月7日正式向社會(huì)車主交付前的第4天。

10天之內(nèi)，Model3頻繁曝光，尤其是降價(jià)后4天的對(duì)外交付儀式獲獎(jiǎng)給大眾留下“特斯拉很厚道”的印象，并在心中形成對(duì)特斯拉的好感，從而一定程度上扭轉(zhuǎn)此前因?qū)掖螡q價(jià)而口碑不佳的品牌形象。

當(dāng)然，特斯拉為避免之前其它品牌數(shù)次出現(xiàn)的老車主維權(quán)問(wèn)題，著重在降價(jià)通知中表示“此前訂購(gòu)國(guó)產(chǎn)Model3的用戶同樣享有現(xiàn)在的售價(jià)”。

Model3的降價(jià)不僅攻破了消費(fèi)者的價(jià)格防線，同樣也收獲了消費(fèi)者的好感。

不管是短時(shí)間內(nèi)頻繁曝光，還是提升品牌形象，最終目的都是帶動(dòng)銷量、提升市場(chǎng)表現(xiàn)，而2020年的1月對(duì)于特斯拉在中國(guó)至關(guān)重要，這不僅是國(guó)產(chǎn)特斯拉的開(kāi)門紅，也將是2020年的開(kāi)門紅。

2019年對(duì)于中國(guó)車市而言無(wú)疑是非常艱難的一年，在主機(jī)廠“各顯神通”地拿下1月的開(kāi)門紅后，連續(xù)的下滑就排山倒海地襲來(lái)，1月也就成了2019年唯一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的月份。

時(shí)至2020年，由于春節(jié)的時(shí)間問(wèn)題，主機(jī)廠再想收割1月紅利難度非常大。但對(duì)于特斯拉而言，銷量壓力并不存在，由于國(guó)產(chǎn)Model3的上市，特斯拉在今年1月的銷量勢(shì)必要大幅優(yōu)于去年同期，再加上此次降價(jià)所勢(shì)必帶來(lái)的訂單增加，特斯拉大概率上將成為少數(shù)在中國(guó)取得2020開(kāi)門紅的車企。

對(duì)于特斯拉，這是為中國(guó)工廠及2020年取得開(kāi)門紅添加的一枚重重的砝碼。

對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)，突破30萬(wàn)大關(guān)的Model3，是馬斯克擊穿中國(guó)新能源甚至傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的一枚合金彈頭。

其實(shí)對(duì)于多次調(diào)整售價(jià)的Model3，價(jià)格突破某一個(gè)10萬(wàn)大關(guān)早就不是第一次。

在2019年1月進(jìn)口車型上市之初，長(zhǎng)續(xù)航版以49.9萬(wàn)的售價(jià)讓Model3成為首款低于50萬(wàn)的特斯拉。而在后來(lái)的4月份，Model3新推的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型以37.7萬(wàn)的價(jià)格打開(kāi)了40萬(wàn)大關(guān)。但顯而易見(jiàn)的是，無(wú)論是50萬(wàn)還是40萬(wàn)，Model3的前兩次突破都不及此次降至30萬(wàn)以下更受人關(guān)注。

那么，為什么30萬(wàn)如此特殊？

首先，30萬(wàn)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上是合資品牌和豪華品牌最敏感的區(qū)間，它既是分界線也是重疊區(qū)間。

從30萬(wàn)開(kāi)始，合資品牌產(chǎn)品數(shù)量開(kāi)始明顯減少，構(gòu)成了相對(duì)小眾的高端市場(chǎng)；同樣從30萬(wàn)開(kāi)始，豪華品牌的產(chǎn)品數(shù)量明顯增加，同時(shí)也滿足傳統(tǒng)認(rèn)知中對(duì)于豪華品牌的定位，例如奔馳C級(jí)、奧迪A4L和寶馬3系等。

而在新能源市場(chǎng)上，30萬(wàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則有著與燃油車市場(chǎng)截然不同的意義。目前30萬(wàn)左右即25-35萬(wàn)元的區(qū)間里，主要分布著國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車和合資品牌的插電混動(dòng)車型，例如廣汽新能源的AionLX、比亞迪唐新能源、蔚來(lái)ES6以及騰勢(shì)X等。

在豪華品牌方面，而以ABB為主的豪華品牌無(wú)論是純電還是混動(dòng)，目前都還尚未觸及到30萬(wàn)的刻度線，只有還未上市的Polestar2起售價(jià)同樣低至30萬(wàn)以內(nèi)，而這款車未來(lái)也將成為Model3的主要競(jìng)品車型。

除此之外，勉強(qiáng)下探到40萬(wàn)以內(nèi)的也只有寶馬X1插電混動(dòng)（39.98萬(wàn)起）和沃爾沃S60插電混動(dòng)（39.99萬(wàn)起）。

因此，這一次的降價(jià)讓原本就是40萬(wàn)內(nèi)豪華品牌電動(dòng)車獨(dú)一檔的Model3，將特斯拉的旗插到了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的領(lǐng)地上。

但如果放眼未來(lái)，30萬(wàn)的Model3所擊穿的或許并非國(guó)產(chǎn)品牌和豪華品牌，畢竟目前除了蔚來(lái)ES6外，其它幾款30萬(wàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車都是各自的旗艦車型，想要靠它們提升銷量并不容易。

而從奔馳EQC、奧迪e-tron那高聳入云的售價(jià)來(lái)看，ABB的電動(dòng)車想要下探到30萬(wàn)就需要緊湊級(jí)轎車來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)，而以目前ABB所展現(xiàn)出的三電技術(shù)來(lái)看，30萬(wàn)以下的電動(dòng)車恐怕很難在產(chǎn)品力上與Model3相抗衡。

所以，Model3所瞄準(zhǔn)的很可能是合資品牌，以大眾和豐田為代表的合資大軍未來(lái)將依舊是中國(guó)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)。

屆時(shí)，大量合資品牌的電動(dòng)B級(jí)轎車和A級(jí)SUV都將聚集在30萬(wàn)左右的區(qū)間中，而特斯拉就像當(dāng)初國(guó)產(chǎn)后下探到30萬(wàn)的ABB一樣，去搶占合資品牌的市場(chǎng)空間，而與ABB不一樣的是，特斯拉這次搶在了合資品牌的前面，這將對(duì)大眾、豐田的定價(jià)及產(chǎn)品力提出非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

不僅是合資品牌，包括豪華品牌和國(guó)產(chǎn)品牌在內(nèi)，以后無(wú)論誰(shuí)想要造一款30萬(wàn)的電動(dòng)車，都要先問(wèn)問(wèn)自己，你的產(chǎn)品比Model3更優(yōu)秀嗎？

如此來(lái)看，自主品牌的高端、合資品牌的主流以及豪華品牌的入門似乎都已進(jìn)入Model3的射程，但馬斯克要擊穿的僅僅如此嗎？

或許Model3未來(lái)在中國(guó)將會(huì)像在美國(guó)一樣，去和燃油車掰掰手腕。

在今年前十個(gè)月，Model3不僅以221274輛的成績(jī)穩(wěn)居新能源汽車第一名，甚至成為了北美市場(chǎng)唯一躋身銷量榜前十名的電動(dòng)車，同時(shí)還是前十名中唯一的豪華車型，銷量是寶馬3系的3倍以上。

在美國(guó)，Model3早已跳出新能源汽車的范疇，在整體汽車市場(chǎng)中占據(jù)了頭部位置，更是成為豪華品牌的銷量擔(dān)綱。

2019年前11個(gè)月，豪華品牌轎車?yán)塾?jì)銷量最高的是奧迪A4L，共售出151844輛，奔馳C級(jí)為143752輛，如果2020年Model3的市場(chǎng)表現(xiàn)能夠觸發(fā)特斯拉上海工廠15萬(wàn)輛每年的產(chǎn)能上限，那Model3將很有可能進(jìn)入豪華品牌轎車銷量榜的前五位，復(fù)制在北美市場(chǎng)的成功。

相比之前進(jìn)口版Model3的數(shù)次調(diào)價(jià)，此次國(guó)產(chǎn)版的調(diào)價(jià)幅度并非最大，但這次降價(jià)就像是F1賽車中的桿位，第一位發(fā)車相比第二位領(lǐng)先的位置還不到10米，而桿位的意義在于它卡住了起跑時(shí)領(lǐng)先的身位，特斯拉Model3射穿的不僅是30萬(wàn)的價(jià)格線，同時(shí)也擊穿了對(duì)手的防線和用戶的心理防線。

特斯拉用一輛不到30萬(wàn)的Model3，為中國(guó)車市貼上了2020年的第一個(gè)標(biāo)簽。

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