2020年好，各位小伙伴，聽(tīng)本廠長(zhǎng)講述鼎鼎大名的薩利機(jī)長(zhǎng)

2009年1月15日下午15時(shí)26分，一架隸屬于全美航空公司的空中客車A320-200型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N106US，機(jī)齡不詳，美國(guó)航空公司不用波音用空客，說(shuō)好的愛(ài)國(guó)呢，說(shuō)好的美國(guó)優(yōu)先呢）從美國(guó)紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)4號(hào)跑道順利起飛，該機(jī)執(zhí)飛的是從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)經(jīng)停北卡羅來(lái)納州夏洛特國(guó)際（軍民兩用）機(jī)場(chǎng)前往華盛頓州西雅圖塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)的AWE1549航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)總共有2名機(jī)組成員、3名乘務(wù)組成員和150名乘客。

執(zhí)飛該趟航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年57歲、1980年入職全美航空，年資29年的切斯利·薩倫伯格三世，副駕駛是時(shí)年49歲的杰弗里·基斯?fàn)査梗瑑扇嗽诩尤肴篮娇展局岸际敲绹?guó)空軍資深的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)飛行員（參加過(guò)越南戰(zhàn)爭(zhēng)），此次航班將由基斯?fàn)査关?fù)責(zé)駕駛，薩倫伯格負(fù)責(zé)對(duì)地通訊聯(lián)絡(luò)。執(zhí)飛完這趟航班后，AWE1549航班的機(jī)組將獲得久違的休假。

當(dāng)天天氣能見(jiàn)度良好，但十分寒冷，飄著雪花。機(jī)上的乘客大部分都是為了躲避紐約寒冷的冬天而前往氣候較為微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼著早點(diǎn)離開(kāi)紐約，之前他們還擔(dān)心天氣預(yù)報(bào)中將要來(lái)的一場(chǎng)暴風(fēng)雪會(huì)影響到這次出行。

AWE1549航班起飛后的第一分鐘一切正常，機(jī)組按照往常的操作收起起落架，報(bào)V2爬升速度，設(shè)定巡航高度以及聯(lián)絡(luò)紐約離場(chǎng)管制，當(dāng)天負(fù)責(zé)引導(dǎo)AWE1549航班離場(chǎng)的當(dāng)班管制員是年輕的帕特里克·哈爾滕。

哈爾滕：“全美1549，紐約離場(chǎng)，雷達(dá)已經(jīng)識(shí)別，請(qǐng)爬升至15000英尺（4572米）保持。”

薩倫伯格：“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升過(guò)程中?！?/p>

由于按照拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)4號(hào)跑道的離場(chǎng)程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飛后需要向正北偏東方向飛一段距離，然后左轉(zhuǎn)往夏洛特。在這過(guò)程中，客機(jī)將飛臨紐約著名的河流——哈德遜河上空。

薩倫伯格：“哈德遜河真美啊。”

基斯?fàn)査梗骸笆前??！?/p>

薩倫伯格：“起飛后檢查單（程序）完成！”

正當(dāng)此時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)的右前方一群飛鳥(niǎo)（一群加拿大黑雁）迎面而來(lái)，沒(méi)等他們反應(yīng)過(guò)來(lái)，飛機(jī)就一頭扎進(jìn)了鳥(niǎo)群，或者說(shuō)鳥(niǎo)群一下子撞上了飛機(jī)，由于距離太近，機(jī)組根本無(wú)法做出任何規(guī)避反應(yīng)。

薩倫伯格：“鳥(niǎo)！”

基斯?fàn)査梗骸班膏蓿　?/p>

“POM——”

一聲巨響！

飛機(jī)“就像撞到了一堵墻而停在半空中，突然有人大喊‘左側(cè)引擎著火了’！”

AWE1549航班的兩具CFM56渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出陣陣“咳喘”聲并進(jìn)入慢車“怠速”狀態(tài)，飛機(jī)的動(dòng)力急劇減少，并開(kāi)始失去高度。

基斯?fàn)査梗骸霸u(píng)估損傷情況?！?/p>

薩倫伯格：“二號(hào)引擎損壞，一號(hào)引擎也損壞了。”

基斯?fàn)査梗骸皥?zhí)行引擎重啟程序?！?/p>

薩倫伯格：“啟動(dòng)失敗，我來(lái)控制飛機(jī)。”此時(shí)距離AWE1549航班起飛僅僅過(guò)了不到90秒。

基斯?fàn)査梗骸澳銇?lái)哦控制。”

薩倫伯格：“把快速檢查單拿出來(lái)，雙發(fā)失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這里是全美1549，。撞鳥(niǎo)，雙發(fā)失效！我們正在返回拉瓜迪亞（機(jī)場(chǎng)）！”

哈爾滕：“收到，你們要返回拉瓜迪亞，請(qǐng)左轉(zhuǎn)，航向220。”

薩倫伯格：“航向220?！?/p>

此時(shí)的基斯?fàn)査箘t一邊翻著快速檢查單手冊(cè)，一邊大聲誦讀上面相關(guān)緊急情況處置的內(nèi)容并嘗試操作：“如果有燃油，引擎模式選擇器在點(diǎn)火位置，推（油門(mén)）手柄，確認(rèn)回慢車位?！?/p>

薩倫伯格：“慢車，確認(rèn)?！?/p>

基斯?fàn)査梗骸爸貑⒁娴淖罴芽账伲?00節(jié)！現(xiàn)在空速180節(jié)，我們的速度不夠?！?/p>

薩倫伯格：“沒(méi)錯(cuò)。”

哈爾滕：“全美1549，我?guī)湍惆才旁冢ɡ系蟻啓C(jī)場(chǎng)）13號(hào)跑道降落?！?/p>

薩倫伯格：“我們辦不到?！?/p>

哈爾滕：“全美1549，31號(hào)跑道可以降落?！?/p>

薩倫伯格：“辦不到?！?/p>

哈爾滕：“全美1549，4號(hào)跑道可以降落，左轉(zhuǎn)前往4號(hào)跑道?！?/p>

薩倫伯格：“我覺(jué)得我們哪條跑道也到不了。我們的右邊是什么？是新澤西泰特伯勒機(jī)場(chǎng)嗎？”

哈爾滕：“是的，泰特伯勒機(jī)場(chǎng)就在你右邊。你想去泰特伯勒機(jī)場(chǎng)嗎？”

泰特伯勒機(jī)場(chǎng)是一座小型機(jī)場(chǎng)，此時(shí)就位于哈德遜河岸右側(cè)離AWE1549航班只有幾公里遠(yuǎn)的地方，直線距離其實(shí)比拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)近不了多少，薩倫伯格很快就否決了前往泰特伯勒機(jī)場(chǎng)的想法。

基斯?fàn)査梗骸皼](méi)有動(dòng)力了，我們正在快速下墜。”

薩倫伯格：“嗯”了一聲，然后打開(kāi)了客艙機(jī)長(zhǎng)廣播：“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播”，再次停頓了片刻，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)說(shuō)出了短短的一句話：“防撞姿勢(shì)！”

客艙里的乘客懵逼了，防撞姿勢(shì)是什么東東？沒(méi)學(xué)過(guò)??！好在乘務(wù)組的幾個(gè)空乘在她們自己的座位上高聲大喊：“低下頭，彎下腰，不要抬起來(lái)！”乘客們這才大約明白啥叫“防撞姿勢(shì)”（這屆乘客素質(zhì)不怎么樣）。

駕駛艙內(nèi)，機(jī)組依舊沒(méi)有放棄試圖重啟引擎的努力，但很遺憾，失敗了。

薩倫伯格：“繼續(xù)，試試一號(hào)引擎?！?/p>

基斯?fàn)査梗骸拔以僦貑⒁淮巍！?/p>

薩倫伯格：“好的，啟動(dòng)引擎?！?/p>

基斯?fàn)査梗骸巴耆珱](méi)有反應(yīng)，操！”

薩倫伯格：“啟動(dòng)APU?！?/p>

基斯?fàn)査梗骸癆PU確認(rèn)啟動(dòng)！”

哈爾滕：“全美1549，泰特伯勒機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道可以降落?！?/p>

薩倫伯格：“做不到?！?/p>

哈爾滕：“好吧，那你想降落在幾號(hào)跑道（很明顯，這位小哥快被薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)反復(fù)的“做不到”、“辦不到”給逼瘋了）？”

薩倫伯格：“我們要降落在哈德遜河上！”

哈爾滕（一臉難以置信）：“抱歉，請(qǐng)你再說(shuō)一遍?！?/p>

薩倫伯格：“我們要降落在哈德遜河上！”

哈爾滕：徹底凌亂。隨后他和AWE1549航班機(jī)組失去了聯(lián)系，因?yàn)榭蜋C(jī)的飛行高度已經(jīng)下降到300英尺以下，這里是雷達(dá)的盲區(qū)。不過(guò)當(dāng)時(shí)哈爾滕認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)墜海，心情十分沮喪。不過(guò)不久后，他就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他錯(cuò)了。

結(jié)束和地面通話后，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)瞥了一眼基斯?fàn)査垢瘪{駛：“好吧，我們開(kāi)始！放襟翼！”

基斯?fàn)査梗骸敖笠矸畔麓_認(rèn)。高度250英尺，空速170節(jié)，我們不可能重啟引擎了?！?/p>

薩倫伯格：“襟翼伸展到2檔位?！?/p>

基斯?fàn)査梗骸耙喾乓恍﹩?？?/p>

薩倫伯格：“不用，2檔位就好?！?/p>

也許是薩倫伯格自己對(duì)這次迫降心中也沒(méi)底，在朝哈德遜河河面下降的過(guò)程中，他這么問(wèn)副駕駛：“你還有什么想說(shuō)的嗎？”

基斯?fàn)査梗骸皼](méi)有，并沒(méi)有。”

當(dāng)AWE1549航班離哈德遜河河面只有50英尺時(shí)，薩倫伯格大喊：“準(zhǔn)備好撞擊！”

最終，在從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后僅僅5分鐘08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US號(hào)空客A320-200型客機(jī)以滑翔方式降落在哈德遜河河面上，飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號(hào)引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。

副駕駛基斯?fàn)査故沁@么回憶迫降哈德遜河的全過(guò)程的：“飛機(jī)好像一直要沖下去，沖到哈德遜河河底，我們能看到的只有充滿風(fēng)擋的水花，像龍卷風(fēng)一樣。”

待飛機(jī)停止前沖并隨著哈德遜河河水隨波逐流后，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)前往客艙指揮乘務(wù)組組織乘客撤離飛機(jī)，而基斯?fàn)査垢瘪{駛則留在駕駛艙用45秒的時(shí)間切斷電源，關(guān)閉一切必須要關(guān)閉的開(kāi)關(guān)、做完疏散前檢查單程序后也跟著離開(kāi)駕駛艙。

疏散組織的十分迅速，因?yàn)榇藭r(shí)冰冷的哈德遜河河水已經(jīng)涌入機(jī)艙地板，在機(jī)組和乘務(wù)組的組織下，全部生還且毫發(fā)無(wú)傷的150名乘客通過(guò)機(jī)艙兩側(cè)的應(yīng)急出口撤離了飛機(jī)，他們衣衫單薄，在寒冷的紐約的冬季站在機(jī)翼上以及充氣滑梯上瑟瑟發(fā)抖。如果救援不及時(shí)，他們將撐不了多久，會(huì)被凍傷，甚至凍死。

不過(guò)他們并沒(méi)有等待太久，很快幾條哈德遜河上的游輪靠近了他們，AWE1549航班的乘客和機(jī)組成員被陸續(xù)救上船，緊接著紐約消防局和海岸警衛(wèi)隊(duì)的救援直升機(jī)和船只也趕到現(xiàn)場(chǎng)加入救援。在疏散乘客時(shí)，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)兩度返回客艙檢查（此時(shí)飛機(jī)正在不斷的下沉），確保沒(méi)有乘客被困才最后一個(gè)離開(kāi)飛機(jī)。

與此同時(shí)，正在為（自以為的）AWE1549航班“墜毀”，全員無(wú)一生還黯然神傷的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員帕特里克·哈爾滕突然接到了同事的消息：“嘿伙計(jì)！看起來(lái)所有人都逃出來(lái)了！”

哈爾滕猛然抬頭，看到閉路電視上正在直播的救援畫(huà)面：“我的上帝，真是太不可思議了！”

至當(dāng)天傍晚，N106US號(hào)空客A320-200型客機(jī)完全沉入哈德遜河河底。兩天后，飛機(jī)被打撈出水，以備調(diào)查。

事件初步確定，飛機(jī)失去動(dòng)力的原因是因?yàn)轱w機(jī)于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數(shù)只這類候鳥(niǎo)結(jié)果飛機(jī)承受不了這龐大撞擊力而停止運(yùn)作。而薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)于飛機(jī)出事時(shí)臨危不亂（他曾多次參與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故，并在加州大學(xué)伯克利分校任教，研究災(zāi)難危機(jī)管理。因此，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)豐富的經(jīng)驗(yàn)及擁有危機(jī)處理的理念，是他可以安全令客機(jī)迫降河面的原因），以高超技術(shù)急降飛機(jī)于河面上，飛機(jī)不但保持完整，還令機(jī)上所有人生還的行為也得到調(diào)查組的肯定。

但通過(guò)模擬器飛行，調(diào)查組得出結(jié)論，在飛機(jī)遭遇4只每只大約10磅重的飛鳥(niǎo)的撞擊（在飛機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸中都發(fā)現(xiàn)了鳥(niǎo)類的羽毛、碎肉以及碎骨，可憐的加拿大黑雁是直接被引擎渦輪機(jī)“攪碎”的。其中一具發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)了29塊殘骸，另一具中發(fā)現(xiàn)了14塊）而喪失動(dòng)力后，機(jī)組是有足夠的時(shí)間把飛機(jī)飛回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)或者泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，因此質(zhì)疑機(jī)組沒(méi)有盡力保全飛機(jī)（泡了兩天哈德遜河“冷水澡”的N106US號(hào)空客A320-200型客機(jī)已經(jīng)完全報(bào)廢，喪失維修價(jià)值）。最終薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)在向調(diào)查組的作證的時(shí)候建議調(diào)查組在模擬事故飛行中加入35秒的機(jī)組思考對(duì)策的時(shí)間，因?yàn)槟壳暗哪M是在已知結(jié)果的情況下的重新訂正，而不是基于當(dāng)時(shí)真實(shí)場(chǎng)景的完全復(fù)盤(pán)。果然，在加入了這35秒的時(shí)間后，所有嘗試復(fù)盤(pán)AWE1549航班返回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)或者泰特伯勒機(jī)場(chǎng)的嘗試全部失敗，最終證明了：AWE1549航班迫降哈德遜河是唯一的能保住全機(jī)人性命的選擇。

全美航空AEW1549航班迫降哈德遜河事件被收入了大型空難紀(jì)錄片《空中浩劫》第十季第六集《最高職責(zé)》。

該起事件還被華納兄弟公司改編成電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》（薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)由巨星湯姆·漢克斯扮演），于2016年9月9日在美國(guó)上映，2016年12月9日在中國(guó)上映。

N106US號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型：空客A-320-200

設(shè)計(jì)商：空中客車工業(yè)公司

乘員：機(jī)組2人 載員180人（最大）

長(zhǎng)度：37.57米

翼展：34.1米

高度：11.76米

空重：42400千克

最大起飛重量：77000千克

最大商載：19190千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM公司的CFM56渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力104.5千牛

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí)

最大載重航程：5700千米

實(shí)用升限：11890米