從歷史角度看：

　　這是西南地區(qū)的第一條鐵路

　　新昆河鐵路是連接中越邊境的一條重要鐵路大通道

　　可以通過越南米軌鐵路網(wǎng)連接?xùn)|南亞

　　是中國通往東南亞新的大門

　　2014年12月，隨著新昆(明)河(口)鐵路蒙河段完工，新昆河鐵路正式全線貫通，打通了中國昆明至越南河內(nèi)、海防港的聯(lián)運(yùn)通道，進(jìn)而形成輻射東南亞、南亞的物流通道，也使百年米軌在“一帶一路”中重新煥發(fā)生機(jī)。

　　鐵路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體，無論其成本、運(yùn)載量、安全性，都是其他交通形式無法取代的。云南作為面向東南亞、南亞開放的西南區(qū)域的橋頭堡，鐵路的重要作用不言而喻。

　　1910年3月31日，云南第一條鐵路——滇越鐵路全線通車。1958年，滇越鐵路滇段部分改稱“昆河鐵路”。 2003年，因線路自然災(zāi)害頻發(fā)，昆河鐵路客運(yùn)停運(yùn)。如今，新昆河鐵路的全線貫通，給百年滇越鐵路注入了新的活力，使其從歷史走向未來。

　　滇越鐵路是我國西南地區(qū)的第一條鐵路

　　也是一條最難修的鐵路

　　有些地段修筑在垂直的懸崖峭壁之間

　　下面是深達(dá)一兩百米的山谷

　　當(dāng)年，滇越鐵路與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河被英國《泰晤士報(bào)》評(píng)為“世界三大工程奇跡”。正是這條鐵路，打開了云南的一扇門，把當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的工業(yè)革命引進(jìn)來, 使沉睡千年的紅土高原與近代工業(yè)文明對(duì)接起來?；疖嚥粌H帶來了物資，也帶來了對(duì)沿線人們產(chǎn)生巨大影響的文化和生活方式，對(duì)于云南的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

　　歷史不會(huì)忘記，在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，滇越鐵路改變了古滇大地，更見證了中國百年滄桑。無論是辛亥革命，還是抗日戰(zhàn)爭，無論是蔡鍔、朱自清，還是胡志明，都在這條鐵路和沿線留下了深深的足跡。特別是抗日戰(zhàn)爭期間，我國東南沿?？诎侗蝗哲姺怄i，大批工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)從香港經(jīng)越南通過滇越鐵路遷往云、貴、川，而且滇越鐵路成為連接海外的唯一鐵路交通運(yùn)輸通道，國際上和海外華人華僑的援華物資都由滇越鐵路進(jìn)入并轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，成為世界反法西斯戰(zhàn)爭的重要通道。不難看出，百年米軌既是中國鐵路發(fā)展史的縮影，也是我國鐵路發(fā)展的活化石，其所顯現(xiàn)的歷史文化價(jià)值非常珍貴。

　　從人文角度看：

　　這是一條詩人搖籃的鐵路

　　如今，百年滇越鐵路，踏著一路風(fēng)塵，從歷史走來。河口北站的建成給滇越鐵路帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。這里是全國唯一一處既聯(lián)通了標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，又保留著米軌鐵路運(yùn)輸功能的路段，準(zhǔn)軌這里換裝后與百年滇越米軌相連,在與東南亞的國際聯(lián)運(yùn)中占得優(yōu)勢(shì)。新昆河鐵路的全線貫通，取代了滇越鐵路滇段的絕大部分運(yùn)輸功能，成為中國通往東南亞、連接中越邊境的一條重要鐵路大通道，在國際聯(lián)運(yùn)中煥發(fā)著勃勃生機(jī)。

　　“滇越鐵路與別的鐵路不同，它有一種超凡氣質(zhì)，別的鐵路你永遠(yuǎn)都是乘客，但滇越鐵路，卻有可能使你成為一位詩人?！边@是著名詩人于堅(jiān)在為滇越鐵路書寫傳記所說。可以想象得到，當(dāng)我們走在這條百年鐵路上，不但可以感受到她的歷史滄桑，而且也可以領(lǐng)略到沿途旖旎風(fēng)光、綺麗風(fēng)情，如果借鑒印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路的經(jīng)驗(yàn)，與當(dāng)?shù)靥厣糜蜗嘟Y(jié)合，滇越鐵路必將會(huì)活力四射、大放異彩。

　　從技術(shù)角度看：

　　這是世界三大工程奇跡之一

　　1910年3月31日，云南第一條鐵路、中國第一條國際鐵路——滇越鐵路全線通車。彼時(shí)，英國的《泰晤士報(bào)》評(píng)出了“世界三大工程奇跡”——蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和滇越鐵路?？谷諔?zhàn)爭期間，我國東南沿海口岸被日軍封鎖，大批工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)從香港經(jīng)越南通過滇越鐵路遷往云、貴、川，滇越鐵路成為連接海外的唯一鐵路交通運(yùn)輸通道，國際上和海外華人華僑的援華物資由滇越鐵路進(jìn)入，并轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，成為世界反法西斯戰(zhàn)爭的重要通道。

　　踏上河口開往昆明的K9828次紅白相間快速列車，過了紅河谷，山洞一個(gè)個(gè)襲來，信號(hào)時(shí)有時(shí)無，許多人只好向窗外不遠(yuǎn)處的另一條鐵路張望，它就沿著墨綠色的南溪河一直蔓延，卻幾乎看不到火車經(jīng)過。相反，不斷有運(yùn)輸香蕉和菠蘿的馬幫停留。而打一個(gè)盹兒的工夫，窗外的熱帶山林就變成了南盤江的懸崖峭壁，梯田和紅土旁，耕牛和羊在鐵路上恣意穿梭。對(duì)于我們來說，一路上接觸到的人，構(gòu)成了這條鐵路最亮麗的風(fēng)景。

　　在尚未出昆明市內(nèi)的陽宗海站，站長郭寬告訴我們他見過1931年的鐵軌。于是，我們跟著他去備用鐵軌上尋找。驚喜的是，我們不僅找到了1931年的，還把帶有1904年字樣的法國產(chǎn)鐵軌找到了，站長說他也是頭一次見到。1904年，正是滇越鐵路動(dòng)工的日子。這里一天最多只有四五趟車經(jīng)過，還是以30公里的速度“緩行”……難怪詩人于堅(jiān)寫道，在別的鐵路你永遠(yuǎn)都是乘客，但滇越鐵路，卻有可能使你成為一位詩人。

　　這條鐵路對(duì)于不同的人的意義，恰恰構(gòu)成了它的歷史文化地位。如果是一個(gè)鐵路沿線的昆明人，這條鐵路是他們健身散步的地方，或許周末還能坐個(gè)小火車，在鐵路周圍的高樓林立中感受慢生活?；蛟S，這正是昆明的城市氣質(zhì)。

　　從當(dāng)下角度看：

　　這是一條詩和遠(yuǎn)方的鐵路

　　但最舍不得這條鐵路的，還是一些小站的居民，有好幾個(gè)小站因集市繁榮而被叫作“小香港”。曾經(jīng)，列車一來，車站便瞬間成為一個(gè)集市，沿線居民立即可以趕集?；疖嚥粌H帶來了物資，也帶來了對(duì)沿線人民產(chǎn)生巨大影響的文化和生活方式，讓他們接觸到咖啡和西餐。

　　云南確實(shí)適于詩人心境，但從鐵路的角度看，它卻是危險(xiǎn)的地區(qū)。有些地段是修筑在垂直的懸崖絕壁之間，下面是深達(dá)一兩百米的山谷。如今，山谷里湍流的南盤江已經(jīng)建起了一些水電站。

　　今天，在中國提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略構(gòu)想的背景下，云南省建成通江達(dá)海的立體交通網(wǎng)已成為各界的共識(shí)。就在2014年12月1日，泛亞鐵路東線昆（明）玉（溪）河（口）準(zhǔn)軌鐵路正式通車。

　　滇越鐵路是理解中國西南歷史和未來發(fā)展的一條重要線索，在中國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)程中，地處西南邊疆的云南和全國其他省份一樣，希望通過更加積極的探索和實(shí)踐給山川解開束縛。這對(duì)滇越米軌鐵路所承載的豐富歷史文化來說，或許就是一次重生的機(jī)會(huì)。

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　　（配圖：云桂鐵路南盤江大橋 中鐵十八局伍振攝）

　　歷史啟迪未來，凡事皆為序章：曾幾何時(shí)，高鐵一度成為云南人虛無縹緲的夢(mèng)。如今高鐵再創(chuàng)奇跡，2016年12月28日云桂鐵路云南段、滬昆高鐵云南段同時(shí)通車。上述兩段鐵路線在建設(shè)中創(chuàng)下多項(xiàng)國內(nèi)乃至世界鐵路之最：中國在建高鐵第一長隧，全國溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在云南這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到。

　　其中滬昆高鐵是我國東西向里程最長的高鐵，沿線經(jīng)過上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6個(gè)省會(huì)城市和直轄市，全長2266公里，云南段正線長184.728公里，經(jīng)過富源、沾益、曲靖、馬龍、嵩明5個(gè)歷史悠久、山川秀麗的市縣，最終抵達(dá)昆明南站。