滔滔黃河，奔騰東流，挾帶著黃土高原的大量泥沙，在山東省墾利縣注入渤海。黃河從1855年在蘭考銅瓦廂決口北徒，由原來注入黃海改注入渤海。在入海的地方，由于海水頂托，流速緩慢，大量泥沙便在此落淤，填海造陸，經(jīng)過百年來的滄海變化，形成黃河三角洲。

黃河三角洲是我國三大河口三角洲之一，位于渤海灣南岸和萊州灣西岸，可分為古黃河三角洲和現(xiàn)代黃河三角洲兩部分?，F(xiàn)代黃河三角洲是指1855年黃河改道入渤海后淤積形成的、以寧海為頂點，東起淄脈溝，西至徒駭河，向海伸展到16m等深線附近的扇形堆積體，面積5400多平方公里。

壹

現(xiàn)代黃河三角洲

黃河三角洲是一典型扇形三角洲，由黃河填海造陸而形成，屬河流沖積物覆蓋海相層的二元相結(jié)構(gòu)。由于黃河泥沙大量沉積, 導(dǎo)致黃河三角洲不斷向海洋延伸, 為世界上最年輕的陸地之一。作為最新成陸的黃河三角洲地區(qū)，陸海相互作用強烈，并涉及到入海流路的多次改道，其海岸線的演變快速而復(fù)雜，大量的未利用土地有待開發(fā)。

黃河三角洲地理位置獨特，自然條件特殊，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。該地區(qū)地下水淺埋，且鹽分含量很高，對土壤鹽漬化及植被生長發(fā)育具有重要影響。此外，還受到黃河下游調(diào)水調(diào)沙及生態(tài)補水等人為活動影響。

研究結(jié)果表明，1976年以來黃河三角洲的岸線形態(tài)及長度均發(fā)生了較大變化，其中北部的刁口河流路區(qū)岸線向內(nèi)陸蝕退明顯，以海洋侵蝕作用為主，屬于蝕退型海岸；清水溝流路區(qū)的岸線整體向海域推進，海岸處于進淤狀態(tài)，屬于強淤進型海岸。

黃河三角洲岸線變化頻繁而快速，黃河的入海流路、水沙量、降水量等是影響黃河三角洲岸線變化的重要因素；行水期黃河三角洲岸線一般以淤進造陸為主，停止行河岸段，海岸侵蝕后退速率趨于緩慢，逐漸地變得相對穩(wěn)定，在長時間不行水的海岸段，岸線基本保持穩(wěn)定，隨著黃河三角洲海岸帶人類工程經(jīng)濟活動的加劇，該區(qū)域的海岸線演變受人類的影響越來越大。

貳

黃河口與歷史上黃河下游河道變遷

黃河口位于山東省東營市東北部的現(xiàn)代黃河入海口，在山東省北部渤海灣和萊州灣之間（37°05′～38°20′N,118°30′～119°30′E）。行政區(qū)劃劃分為東營、河口兩區(qū)和廣饒、利津、墾利３縣，大致為現(xiàn)代黃河三角洲的范圍。以漁洼為頂點的扇面，西起黃河三角洲北部河口區(qū)下轄挑河，南到墾利縣宋春榮溝。

從周定王五年（公元前602年）記載第一次黃河改道至金代初期的1700年間，黃河在現(xiàn)行河道以北來回擺動，流入渤海。南宋建炎二年（1128年），東京（今開封市）留守杜充決開黃河大堤，企圖阻止金兵南下，黃河奪淮河入黃海，在現(xiàn)行河道以南遷徙不定。清咸豐五年（1855年），黃河在銅瓦廂（今河南蘭考東壩頭）決口，奪大清河入渤海（即現(xiàn)行河道）。1938年國民黨政府扒開鄭州花園口黃河大堤，黃河改道入淮河，1947年花園口口門堵復(fù)，黃河回歸現(xiàn)行河道。

歷史上，黃河下游決口改道十分頻繁，據(jù)統(tǒng)計，自周定王五年(公元前602年)至清咸豐五年(1855年)銅瓦廂決口改道的兩千多年間，改道共有26次。大體上以孟津為頂點，在北抵津沽，南達江淮的廣大平原上，都是黃河決口改道遷徙的地方。

從遙感影像解譯圖上看自1964年至今, 出現(xiàn)了“黃龍擺尾”——黃河流路發(fā)生了3次較大的變化，由北部的刁口河流路轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)行東部河口的清水口流路。兩大黃河入海流路期間，黃河尾閭還發(fā)生了數(shù)次小的擺動。其中，1973年以前至1976年，黃河流路為刁口河入海流路，其間河道擺動。清水溝流路自1976年5月，黃河在羅家屋子進行人工截流成功，炸開西河口引河擋水壩，刁口河流路終止變道，黃河改道東流，改由清水溝入海，這期間黃河入海流路處于不太穩(wěn)定的狀態(tài)，分流河道及入?？诘奈恢冒l(fā)生過多次小的變遷，但基本都在目前的河口位置做小幅擺動，1996年7月以后，黃河在清汊斷面處經(jīng)人工改道，向河口東北方向入海，2007年8月至2014年自然改道形成黃河的當(dāng)前流路。

叁

黃河三角洲海岸線時空演變

1976年5月黃河改道清水溝以后，由于黃河每年都攜帶巨量泥沙進入河口地區(qū)，受泥沙輸運及該區(qū)域海洋動力條件的影響，黃河三角洲海岸線演變更加劇烈，變化復(fù)雜。因此，1976年以來的這段時間能很好地反映40多年來河口海岸的演變。

01海岸線長度變化

黃河口海岸線的總長度在整體上呈現(xiàn)增長趨勢。1973―2014年間黃河口海岸線長度發(fā)生了巨大變化，1973年海岸線長度約為236.62 km, 2014年海岸線長度增加到535.82 km。 按照海岸線長度的變化強度, 可以將其分為3個階段: 1973―1991年為較快增長階段, 1992―2000年為緩慢增長階段, 2001―2014年為快速增長階段。

黃河三角洲海岸線長度穩(wěn)定增加，但是由于人類生產(chǎn)活動的不斷增強，人工海岸線長度占比不斷增加，主要類型為人工堤壩、鹽田、養(yǎng)殖圍堤等。

02海岸帶面積變化

黃河泥沙的淤積在海岸帶造陸, 海水的侵蝕則不停地蝕退新增長的陸地?？傮w來看, 海岸線淤進與蝕退并存, 滄海桑田在這里得到了最好的反映。

1976年黃河改道清水溝流路以后，清水溝口門發(fā)生淤積的同時刁口河口門由于失去泥沙補給發(fā)生侵蝕，整個黃河三角洲面積在1976-1984年間呈現(xiàn)增長趨勢，1984年以后呈下降趨勢，雖稍有起伏，但趨勢不變，到 2010年下降到最低，2010年之后呈逐年增長趨勢，但增長幅度很小。

1996-1999年，沙嘴的形態(tài)隨著黃河入海泥沙的多少有淤有蝕，河口口門走向不斷向東偏北方向調(diào)整，這一階段共向海中淤進了 5.36km，造陸面積約為19.13km2，1999-2003年入海沙嘴形態(tài)隨著水沙變化發(fā)生淤進、蝕退交替變化。2004年開始進行口門疏浚試驗工程，再加上汛期的調(diào)水調(diào)沙，洪水沖刷改變河道，使口門位置向南偏移。2004年汛后至2006年汛前，入海河道都是單一順直入海，并向前延伸，沙嘴形態(tài)由寬沙嘴逐漸變?yōu)椤靶ㄐ巍薄?006年汛期開始，由于汛期洪水漫灘，汊河從北側(cè)沙嘴散亂入海，淤積成小沙嘴，并在 2007年汛期迅速發(fā)展，河道寬度增大，主流從此汊河入海，成為黃河入海的主汊道。原入海河道在北岸出汊部位由于泥沙淤積導(dǎo)致河道寬度變窄，基本不過流。到 2008年，隨著黃河繼續(xù)入海，并形成2股汊河，使入海口門前沙嘴迅速淤積。2014年與1976年相比較，黃河三角洲陸地面積侵蝕了101.55km2。

由于黃河兩岸堤防的日益完備, 黃河尾閭段已經(jīng)不再任意游蕩擺動或改道, 因而現(xiàn)在大部分海岸處于蝕退狀態(tài), 以海洋作用為主, 淤積主要在當(dāng)前黃河河道地段。

03海陸交替過程

研究表明，1973-2014年黃河口海岸線演變具有明顯的時空差異性, 進淤與蝕退并存。

北部海岸蝕退

1977至今, 北部海岸線段以海洋侵蝕作用為主, 大部分海岸處于蝕退狀態(tài), 部分岸段的最大蝕退速度達到-128.47 m/a?？傮w上, 北部海岸屬于蝕退型海岸, 變化特征在時空上的差異顯著。

中部海岸淤進

中部岸段一直向海延伸，尤其是1976年黃河再次發(fā)生改道后, 河水東流, 經(jīng)清水溝入海。由于黃河夾帶有大量的泥沙沉積, 大部分海岸處于進淤狀態(tài), 最大變化速率達619.46 m/a。因此, 1973―2014年中部岸段以黃河泥沙淤積為主, 屬于強淤進型海岸。

南部海岸蝕退

南部岸段一直向陸退縮, 以海洋侵蝕作用為主; 1973年至今大部分南部海岸處于蝕退狀態(tài), 部分岸段的最大侵蝕速度達到-86.11 m/a。由于南部岸段是歷史上黃河部分支流從宋春榮溝入海時的堆積。如今黃河兩岸堤防的日益完備, 黃河尾閭段已經(jīng)不再任意游蕩擺動或改道, 沒有泥沙淤積, 屬于強蝕退型海岸。

黃河泥沙的淤積和海水侵蝕是該區(qū)域海岸線變化的兩大大核心驅(qū)動力。海岸線的進淤與蝕退狀況與黃河流路直接相關(guān)。歷史上的黃河三角洲海岸屬于進淤型海岸; 但是, 隨著黃河兩岸堤防的日益完備, 黃河尾閭段已經(jīng)不再任意游蕩擺動或改道, 因而現(xiàn)在的大部分海岸處于蝕退狀態(tài), 以海蝕作用為主, 淤積主要發(fā)生在現(xiàn)在的黃河流路地段。

人類活動是疊加在以上兩大自然驅(qū)動力基礎(chǔ)上的第三驅(qū)動力。人類對海岸(線)帶的改造，例如鹽田、港口及養(yǎng)殖場等建設(shè)以及海岸帶資源的開發(fā)利用, 增加了區(qū)域岸線變化特征的時空復(fù)雜性。

黃河三角洲目前已經(jīng)被廣泛開發(fā)，黃河流路的大幅度、頻繁擺動已經(jīng)不太可能。由于黃河尾閭的抬高，加之近幾年黃河來水來沙量的減少，根據(jù)三角洲發(fā)育規(guī)律，推測新亞三角洲的面積不會很大。