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我們將就低能見度的概念以及HUD低能見度帶來的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。

    能見度有時(shí)又被稱為視程，是指正常人目力所能辨認(rèn)物體輪廓的最長(zhǎng)距離范圍，也可以說是在一定距離范圍內(nèi)視察目標(biāo)物的清晰情況。能見度可以分為三種類型，包括有效能見度、最小能見度和傾斜能見度。在航空學(xué)中有效能見度是指觀測(cè)點(diǎn)周圍半數(shù)以上的視線范圍中都可以達(dá)到的最大水平距離。最小能見度是指能見度由方向不同時(shí)，看見的最小的范圍。傾斜能見度是指從飛機(jī)飛行中的飛機(jī)駕駛艙看見的沒有被云層遮蔽的地面上的目標(biāo)物（夜間的區(qū)別是指燈光范圍）時(shí)，可以分辨的最長(zhǎng)范圍。

    目前公司已經(jīng)獲批的HUD運(yùn)行能力為HUD CAT Ⅱ類運(yùn)行，HUD SA CAT Ⅱ類運(yùn)行，HUD SA CATⅠ類運(yùn)行及在局方批準(zhǔn)的特定機(jī)場(chǎng)使用HUD進(jìn)行RVR不低于90米起飛的運(yùn)行。且公司規(guī)定飛行人員HUD CAT Ⅱ類運(yùn)行資格或HUD SA CAT Ⅱ類或HUD SA CATⅠ類或RVR低于400米但不低于90米起飛運(yùn)行資格具備其中之一即自動(dòng)具備上述全部運(yùn)行資格。當(dāng)執(zhí)行HUD降標(biāo)準(zhǔn)起飛落地運(yùn)行時(shí)需滿足下表RVR的要求：

備注：使用HUD進(jìn)行HUD CAT Ⅱ類，HUD SA CAT Ⅱ類或HUD SA CATⅠ類運(yùn)行時(shí)，必須使用無線電高度表作為決斷依據(jù)，除非該機(jī)場(chǎng)明確不能把無線電高度表作為決斷依據(jù)。實(shí)際飛行過程中，當(dāng)報(bào)告的RVR低于所用進(jìn)近程序要求的HUD邊準(zhǔn)要求的RVR時(shí)，除非飛機(jī)已經(jīng)飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)，否則不得繼續(xù)進(jìn)近。

應(yīng)對(duì)措施：

① 了解航行通告，確保目的地機(jī)場(chǎng)滿足HUD運(yùn)行的相關(guān)要求；

② 檢查飛機(jī)HUD進(jìn)近所需設(shè)備工作正常，核實(shí)沒有相關(guān)設(shè)備故障保留；

③ 確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛已取得并保持HUD運(yùn)行資格；

④ 確認(rèn)目的地機(jī)場(chǎng)天氣不低于HUD標(biāo)準(zhǔn)，備降機(jī)場(chǎng)天氣滿足公司運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；

應(yīng)對(duì)措施：

① 在滑行前機(jī)組成員按最新有效的機(jī)場(chǎng)平面圖認(rèn)真準(zhǔn)備，確認(rèn)滑行路線。在起飛簡(jiǎn)令中也要明確滑行程序，滑行路線及注意事項(xiàng)。

② 使用標(biāo)準(zhǔn)無線電用語，對(duì)于管制指令應(yīng)進(jìn)行清晰的復(fù)誦和記錄。如果任一機(jī)組成員對(duì)收到的指令產(chǎn)生懷疑，應(yīng)立即進(jìn)行核實(shí)，必要時(shí)停住飛機(jī)核實(shí)完指令后再滑行。

③ 在滑行中機(jī)組應(yīng)交叉檢查飛機(jī)滑行的方向和路線，通過對(duì)照查看飛機(jī)航向和機(jī)場(chǎng)平面圖來確定飛機(jī)位置。當(dāng)執(zhí)行HUD運(yùn)行時(shí)要及時(shí)申請(qǐng)地面引導(dǎo)車引導(dǎo)，滑行速度不大于 8 節(jié)，保持引導(dǎo)車在目視范圍，與引導(dǎo)車的距離至少保持 50 米?；羞^程中如需中止滑行，應(yīng)原地等待，及時(shí)通報(bào)塔臺(tái)。

④ 加強(qiáng)情景意識(shí)，注意滑行區(qū)域內(nèi)的人員和車輛活動(dòng)情況，并嚴(yán)格按滑行路線滑行，切不可切半徑，走近路，以免與人員、車輛及其他物體相撞而危及飛機(jī)安全，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)隨時(shí)停止滑行。當(dāng)執(zhí)行HUD運(yùn)行時(shí)在滑行中還應(yīng)打開所有外部燈光。

應(yīng)對(duì)措施：

    飛機(jī)在實(shí)施HUD RVR 不低于 150 米的低能見度起飛時(shí)，飛行員要以跑道中線標(biāo)志或中線燈為主要目視參考進(jìn)行起飛操作，航向信號(hào)只能作為輔助參考；在實(shí)施 HUD RVR 低于 150 米但不低于75的起飛時(shí)，飛行員以航向信號(hào)作為主要參考，中線標(biāo)志和中線燈依然作為重要參考。同時(shí)在起飛簡(jiǎn)令中對(duì)需要中斷起飛的情況進(jìn)行說明，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)喊話，對(duì)需要中斷起飛的情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，機(jī)長(zhǎng)及時(shí)準(zhǔn)確做出中斷決斷和中斷動(dòng)作，通過參考跑道中線標(biāo)志和中線燈或航向信號(hào)等可靠參考來保持飛機(jī)方向，在速度減小到脫離速度之前不要進(jìn)行脫離轉(zhuǎn)彎。

① 受天氣影響，機(jī)組產(chǎn)生心理壓力，注意力不集中，造成錯(cuò)忘漏，容易導(dǎo)致進(jìn)近計(jì)劃不合理，建立著落形態(tài)晚等不安全事件。

應(yīng)對(duì)措施：

    注意力盡快轉(zhuǎn)移到飛行任務(wù)上來，對(duì)時(shí)間進(jìn)行合理管理，明確機(jī)組分工，做好關(guān)鍵提醒，防止盲目蠻干。機(jī)組需確認(rèn)飛機(jī)HUD降標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行能力，檢查所飛機(jī)場(chǎng)的HUD運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)天氣標(biāo)準(zhǔn)符合HUD運(yùn)行限制,做到心中有數(shù)，防止超標(biāo)準(zhǔn)落地。

② 過早的脫開自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)時(shí)間在云中飛行容易對(duì)空間位置產(chǎn)生錯(cuò)覺，造成修正偏差過量或反修正，急于求成，尤其是低云的情況下目視參考時(shí)有時(shí)無。

應(yīng)對(duì)措施：

    在未取得穩(wěn)定的目視參考前盡可能使用自動(dòng)駕駛儀(用AⅢ模式進(jìn)近最低斷開自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)為人工操縱的高度為500英尺AGL)當(dāng)任務(wù)量比較大時(shí)，機(jī)組應(yīng)將常規(guī)操縱交由自動(dòng)駕駛儀完成，以更好地監(jiān)控飛機(jī)的實(shí)際航徑是否恰當(dāng)、飛機(jī)能量是否合適等。當(dāng)產(chǎn)生空間錯(cuò)覺時(shí)要充分相信儀表，對(duì)照儀表進(jìn)行交叉檢查。

③ 在取得穩(wěn)定的目視參考前過早的抬頭尋找跑道，丟失飛行狀態(tài)或造成新的偏差。

應(yīng)對(duì)措施：

    當(dāng)執(zhí)行HUD降標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)下降到DA或DH后，如果使用HUD進(jìn)近執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（含）以上運(yùn)行時(shí)，則駕駛員必須以外界目視參考為依據(jù)完成著落；如果執(zhí)行HUD SA CATⅠ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，則可參考HUD指引完成落地，也可以依據(jù)外界目視參考完成著陸；如執(zhí)行HUD CAT Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（含）以下的運(yùn)行時(shí)，如HUD SA CAT Ⅱ類運(yùn)行，則必須依據(jù)HUD指引完成著陸。在進(jìn)近之前明確分工，在進(jìn)近的最后階段PF首要任務(wù)是要保持當(dāng)時(shí)的飛行狀態(tài)，PM除進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)喊話之外要盡可能的尋找目視參考。在DA(H)或MDA(H)如看到單排進(jìn)近燈要及時(shí)報(bào)出“進(jìn)近燈可見”，PF下口令“繼續(xù)”，此時(shí)PF應(yīng)將注意力集中在控制飛行狀態(tài)。在DA(H)或MDA(H)之下，PM如建立了合適的目視參及時(shí)報(bào)出“入口/跑道/接地區(qū)等可見”，PF喊話“著落”，此時(shí)PF可以將注意力逐漸轉(zhuǎn)移到目視參考，適量進(jìn)行修正，逐漸轉(zhuǎn)為目視飛行落地。

④ 復(fù)飛不果斷，尤其是在目視參考不穩(wěn)定時(shí)，錯(cuò)過復(fù)飛最佳時(shí)機(jī)，造成飛機(jī)提前接地或過晚接地。

應(yīng)對(duì)措施：

    無論是正常進(jìn)近還是降標(biāo)準(zhǔn)的HUD運(yùn)行，DA(H)或MDA(H)以下任何時(shí)候丟失目視參考，機(jī)組必須立即實(shí)施復(fù)飛，即使在下一秒目視參考可見也不要嘗試落地，因?yàn)椴荒鼙ＷC成功著陸，要增強(qiáng)復(fù)飛意識(shí)。

⑤ 落地后急于盲目脫離，受能見度影響地面標(biāo)識(shí)不能清晰可見，使用錯(cuò)誤的地面標(biāo)識(shí)，造成飛機(jī)偏出跑道。

應(yīng)對(duì)措施：

    飛機(jī)落地后施加穩(wěn)定的剎車壓力，用可靠的目視參考來保持飛機(jī)的方向，在速度減至滑行速度之前不要貿(mào)然轉(zhuǎn)彎脫離，控制好滑行速度，不要過快，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)隨時(shí)停止，向ATC證實(shí)位置，當(dāng)執(zhí)行 RVR 低于 400 米的著陸運(yùn)行時(shí)，落地后要及時(shí)申請(qǐng)引導(dǎo)滑行至機(jī)位。

    以上講述的有關(guān)低能見度的情況下的風(fēng)險(xiǎn)以及HUD相關(guān)要求，作為一名職業(yè)飛行員，我們應(yīng)當(dāng)熟悉各種低能見度以及使用HUD的情況下的飛行特點(diǎn)和操縱特點(diǎn)，做到了然于心，通過充分利用駕駛艙資源，合理分配注意力，從而在沉著穩(wěn)定的情況下確保操作正確，確保飛行安全。?