2019年的法系車品牌，多次強調(diào)“不會退出中國市場”，可越是強調(diào)越有問題，神龍汽車關廠賣廠賣地，雷諾銷量大跌，DS遭長安拋棄，法系車品牌在華的日子越混越慘，且一個比一個慘。

今日中汽協(xié)公布了各車系在華市場份額，1-10月法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標致、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌，銷量加起來占不到中國汽車市場1%的份額，在現(xiàn)階段車市寒冬，競爭白熱化的市場內(nèi)，還怎么生存下來。

神龍賣廠

根據(jù)東風汽車集團10月產(chǎn)銷快報顯示，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。擁有標致和雪鐵龍雙品牌的神龍汽車，月均銷量也僅有1萬臺左右，品牌與銷售跌入雙重低谷。

接近標致雪鐵龍集團董事會的人士在外媒采訪中表示，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙。真的有那么嚴重”。神龍遺留的問題廣為詬病，造成如今破敗局面，少不了市場環(huán)境和產(chǎn)品決策的因素，但一直以來“人為”方面的內(nèi)在因素，或許才是主因。

銷量嚴重倒退，以及業(yè)績持續(xù)虧損下，神龍才意識到急需改變。自去年下半年開始，神龍對內(nèi)部機構部門進行多輪整體大改革，高層人事頻繁調(diào)整，首要解決決策機制太慢的問題，所有的舉動均要挽回失去的市場份額。

一份內(nèi)部文件透露，今年中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內(nèi)部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。正式運行新的組織機構，取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務均需中法雙簽的冗長機制。

上半年虧損25億元之下，神龍開啟了降低運營成本的計劃，首先關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)運營；并且啟動裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。

未來發(fā)展方向上，雙方也有新的共識。9月神龍汽車發(fā)布“元”復興計劃，計劃著手在產(chǎn)品、營銷、運營三大方面進行改善。包括未來三年推出14款新車型，產(chǎn)品更本土化，產(chǎn)品定價更務實；重視經(jīng)銷商盈利，執(zhí)行雙品牌協(xié)同經(jīng)營；運行機制以效率為導向等。神龍還計劃2020-2021年實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛。

PSA集團主席唐唯實多次公開表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的?！?/p>

雷諾銷量大跌7成

10月東風雷諾銷量數(shù)據(jù)為1220輛，同比下滑52%，今年1-10月累計銷量13137輛，同比減少72.3%。

雷諾與東風汽車集團在2013年底敲定合作，2016年推出了科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)SUV，當年銷量達到36525臺，并于2017年躍升至7.2萬臺。但由于品牌知名度低、自身產(chǎn)品停滯等問題，雷諾銷量隨即接連下滑，2018年降至5萬臺。遭遇市場寒冬下，進入2019年雷諾更是斷崖式下滑，面臨的市場形勢更加嚴峻。

在中國市場節(jié)節(jié)敗退，雷諾火速換帥。今年4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉(zhuǎn)中國市場持續(xù)下滑的業(yè)績。

東風雷諾副總裁洪浩接受采訪時表示，“雷諾品牌在中國市場有三大短板。第一，缺乏品牌力，知名度、美譽度較低；第二，產(chǎn)品線相對狹窄，只有四款SUV，沒有覆蓋到轎車；第三，經(jīng)銷商渠道能力弱，網(wǎng)點覆蓋面不夠科學、合理，很多經(jīng)銷商抗御風險的能力和經(jīng)驗不足?！?/p>

關于產(chǎn)品方面，未來三年，東風雷諾計劃每年投放一款國產(chǎn)車、導入一款進口車，到2022年擁有11款在售車型，到2025年全面實現(xiàn)電動化。

DS遭長安拋棄

合資8年，今年10月長安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所披露掛牌出售長安PSA 50%股權，即將撤出長安PSA合資公司，并稱其在過去6年中虧損了近7億美元（約人民幣49億元）。

長安PSA于2011年由長安汽車集團與法國PSA集團共同成立，雙方各占股本50%，長安PSA在深圳擁有年產(chǎn)20萬輛整車的工廠，主要生產(chǎn)和銷售PSA集團旗下高檔DS品牌車型。自DS品牌車型國產(chǎn)以來，銷量低迷，沒能改變持續(xù)虧損經(jīng)營的現(xiàn)狀，是長安汽車選擇撤走的重要原因。

PSA集團相關發(fā)言人表示，“感謝重慶長安汽車在過去8年里的支持，DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展，不會退出中國?！?/p>

DS品牌曾在2014年、2015年達到2.7萬輛銷售高峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬輛，2017年僅5800輛，而在2018年累計銷量也只有3867輛。2019年1-9月，DS品牌累計銷量只有2000余輛，幾乎沒有退路。

PSA方面話表示，“DS品牌將采取全新的戰(zhàn)略方針，以在中國這個戰(zhàn)略市場繼續(xù)發(fā)展我們的業(yè)務。標致雪鐵龍集團完全致力于中國市場。”

隨著車市寒冬持續(xù)，中國市場進入存量競爭當下，汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響，那些相對落后的合資車企和邊緣品牌生存壓力加大，隨時面臨退市風險。法系車品牌在華跌入低谷，只有作出改變才能生存下來，同時更需要避免重蹈覆轍。