沙特阿拉伯，簡(jiǎn)稱(chēng)沙特，名副其實(shí)的“石油王國(guó)”

別嫉妒，不是偷的搶的

世界上最富裕的國(guó)家之一

石油儲(chǔ)量和產(chǎn)量均居世界首位，人均GDP達(dá)到了2.5萬(wàn)美元以上

有錢(qián)任性，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)

到處簽單，什么基建、設(shè)備、軍火、生活用品、雇人干活等

飛機(jī)也要最大、最舒適的空中客車(chē)A380

現(xiàn)代化的城市

燈紅酒綠不夜城

但他們也有自己的煩惱

由于沙特的地理位置十分特殊，被沙漠環(huán)繞且經(jīng)常會(huì)發(fā)生地震，所以其交通運(yùn)輸并不發(fā)達(dá)。

沙漠太多、地震頻繁

一、 沙特醞釀高鐵計(jì)劃

從來(lái)都是高標(biāo)準(zhǔn)

必須漂亮

規(guī)模也得上去，不差錢(qián)

沙特阿拉伯 吉達(dá)（Jeddah）的高鐵站

沙特阿拉伯 吉達(dá)（Jeddah）的高鐵站

沙特是著名的“石油王國(guó)”，并且依靠石油成為了世界上最富裕的國(guó)家之一。

沙特有錢(qián)，但在基建領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后

境內(nèi)還存在著大片的沙漠地區(qū)，交通十分不方便，也制約著沙特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

我還是喜歡荒漠的

炎熱多沙

二、 斥資600億美元建高鐵線(xiàn)，世界高鐵強(qiáng)國(guó)激烈角逐

多國(guó)放棄

當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境惡劣，工程難度巨大，很多國(guó)家雖然對(duì)這個(gè)項(xiàng)目都表現(xiàn)出極大的興趣但由于都放棄了。

由于氣候不同，地質(zhì)環(huán)境差，與中國(guó)高鐵相比，建設(shè)難度和管理難度增大很多。

總感到會(huì)被黃沙吞噬！

了無(wú)生機(jī)的戈壁荒漠，看上去有點(diǎn)焦躁

三、 中國(guó)接單，達(dá)成合作

與沙特達(dá)成合作，拿下600億美金高鐵項(xiàng)目

這條高鐵叫做沙特麥麥高鐵（麥加—麥地那高鐵），也被稱(chēng)作是哈拉曼高鐵，全長(zhǎng)約480公里，中途經(jīng)過(guò)麥地那拉比格吉達(dá)以及麥加4座城市。

該項(xiàng)目2009年正式開(kāi)工建設(shè)， 2018年9月份正式竣工。

整條高鐵貫穿沙漠，也是我國(guó)世界首條從沙漠途徑的高鐵線(xiàn)路

世界第一條速度超過(guò)360公里每小時(shí)的沙漠高鐵

時(shí)間減半

有了這條鐵路之后，原本需要4小時(shí)的通車(chē)時(shí)間將縮短一半。

沙特地區(qū)的交通也將會(huì)得到很大的改善，世界各地的朝圣者前往沙特也將享受到高鐵。

四、 艱苦歷程

一直到2018年12月份，我國(guó)所建設(shè)的這項(xiàng)高鐵也基本完成。

困難很多，內(nèi)心忐忑

剛拿下這個(gè)工程的時(shí)候，還是十分擔(dān)心的。

沙漠跟城市的區(qū)別還是比較大的，還是處于地震帶，建設(shè)難度很大。

克服重重困難推進(jìn)，我國(guó)的工程師真的厲害，佩服?。?/p>

克服困難，快速推進(jìn)

基建狂魔不是吹的

基建狂魔不是吹的

逢溝造橋

沙漠速度

最高時(shí)速能夠達(dá)到每小時(shí)360公里

我們國(guó)家的高鐵一般都是建在郊區(qū)或者山區(qū)中，所以說(shuō)行駛速度的確是不宜過(guò)快。

沙特高鐵建在荒涼的沙漠中，速度還是可以快一點(diǎn)滴！

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不用騎駱駝了，當(dāng)然比豪華汽車(chē)舒服

建成后，全程從4小時(shí)縮短成2小時(shí)，年客運(yùn)量多達(dá)1500萬(wàn)人次

霸氣、高效、極速

出行變得更加方便，對(duì)于兩地的經(jīng)濟(jì)交流也會(huì)起到重大促進(jìn)作用。

困難多多，均被中國(guó)克服

1、 高造價(jià)

平均每公里的造價(jià)就達(dá)到了7億元人民幣，可見(jiàn)整個(gè)工程建設(shè)的難度有多大。

2、高溫 + 地震帶

中國(guó)工程隊(duì)在修建的過(guò)程中，不僅要面對(duì)當(dāng)?shù)馗哌_(dá)55攝氏度的沙漠溫度，還要考慮該地區(qū)處于地震帶中，修建出來(lái)的高鐵不但要能夠克服肆意流動(dòng)的沙子還得扛得住地震，整個(gè)工程十分不容易。

2、 沙漠高鐵

這條鐵路的總長(zhǎng)度共有450公里左右，而沙漠地帶就超過(guò)了360公里。

中國(guó)的基建團(tuán)隊(duì)火力全開(kāi)

不僅修建出來(lái)了這條高鐵，還順帶幫忙沙特治理了沙漠。

甚至還給沙特修建出了一條堪稱(chēng)“世界鐵路橋梁最長(zhǎng)”的麥佳特大橋。

這條鐵路也因此受到沙特500萬(wàn)人的歡呼！

另一個(gè)高鐵大國(guó)日本，在見(jiàn)識(shí)到我國(guó)的操作之后不禁感嘆：真是難以想象！

五、 建成運(yùn)營(yíng)

據(jù)報(bào)道，沙特阿拉伯的哈拉曼高速列車(chē)服務(wù)將于9月24日開(kāi)始商業(yè)試運(yùn)營(yíng)

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在試車(chē)成功完成后，所有車(chē)廂都已準(zhǔn)備就緒。麥加、麥地那和拉比的火車(chē)站的設(shè)備都已經(jīng)裝備齊全，吉達(dá)車(chē)站的收尾工作正在完成最后的步驟。

　　新的高速鐵路服務(wù)將能夠以每小時(shí)300多公里的速度行駛。門(mén)票可從哈拉曼高速鐵路項(xiàng)目網(wǎng)站上進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。

到今年年底，每天將有8次兩隊(duì)列車(chē)服務(wù)，到2019年年初將增加到12次。

六、 沙漠綠化工程

也有一些人還認(rèn)為，沙特還應(yīng)該引進(jìn)中國(guó)的另外一項(xiàng)技術(shù)，那就是沙漠綠化工程。

中國(guó)最成功的沙漠改造工程，600萬(wàn)畝沙地變綠洲

這便是毛烏素沙漠改造工程

上世紀(jì)50年代開(kāi)始，進(jìn)行了一系列風(fēng)沙防治措施，引水拉沙，引洪淤地，將毛烏素沙漠將近80%的面積改造成功，超過(guò)600萬(wàn)畝沙地變綠洲，由于水土流失問(wèn)題得到有效改善。

再努力一把，變成森林......

中國(guó)的沙漠改造也是首屈一指

沙特可以大單子交給中國(guó) --- 繼續(xù)合作