隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的興起，快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，然而經(jīng)過(guò)一輪洗牌后，大部分小企業(yè)被淘汰掉，留下來(lái)的快遞公司還算頗具規(guī)模。

但是，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，連“三通一達(dá)”這些頭部企業(yè)，都需要背靠阿里這種大金主，才得以繼續(xù)存活下去，更何況那些得不到資本賞識(shí)的中小企業(yè)，一旦訂單驟減，服務(wù)跟不上，就很容易陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，或者破產(chǎn)倒閉。

例如全峰快遞，成立于2010年，正好趕上電商這波風(fēng)口，借助北京的地理優(yōu)勢(shì)，僅用8個(gè)月的時(shí)間，就把規(guī)模做到行業(yè)前列。在巔峰時(shí)期，全峰快遞在全國(guó)有65個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，1萬(wàn)輛大卡車，5千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及5萬(wàn)名員工。

雖然攤子鋪得夠大，但是全峰快遞忽略了一個(gè)重要因素，那就是“服務(wù)”。畢竟快遞行業(yè)就是服務(wù)型行業(yè)，客戶滿意了，訂單才能源源不斷。

但是全峰快遞的投訴率和丟件率連續(xù)兩年排到全國(guó)第一，給人留下特別不好的印象，口碑差，導(dǎo)致最后經(jīng)營(yíng)不下去了。

再看看國(guó)通，原本也是一家相當(dāng)有實(shí)力的快遞公司，還獲得過(guò)多項(xiàng)行業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)，比如“中國(guó)快遞行業(yè)十大影響力品牌”、“中國(guó)快遞市場(chǎng)客戶滿意十佳品牌”。

而且，它的追蹤查詢系統(tǒng)和自動(dòng)化軟件管理系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)也是比較先進(jìn)的。但是，從2018年下半年開(kāi)始，國(guó)通快遞因虧損嚴(yán)重，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難，正謀求轉(zhuǎn)型自救。

而現(xiàn)如今，又有一家快遞巨頭倒下，成立27年，在巔峰時(shí)期擁有13架貨運(yùn)飛機(jī)，員工人數(shù)1.2萬(wàn)名，這家快遞公司就是“全一快遞”，誕生于1992年，是深圳友和道通集團(tuán)旗下的全資子公司。

最初階段，全一快遞是由17家小快遞公司合并而來(lái)，股東就是每個(gè)小快遞企業(yè)背后的老板。因?yàn)槿刖州^早，那會(huì)電商還沒(méi)有興起，加上競(jìng)爭(zhēng)不激烈，全一快遞在當(dāng)時(shí)算是規(guī)模較大的快遞公司。

后來(lái)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，由于股東人數(shù)較多，每個(gè)人的經(jīng)營(yíng)理念不同，經(jīng)過(guò)多次整合，都難以協(xié)調(diào)。其中，有兩位股東獨(dú)立出來(lái)，成立了一家新的快遞公司，把他們?cè)谌豢爝f的所有資產(chǎn)轉(zhuǎn)入到這家新公司中。

而剩下的一部分資產(chǎn)，只能尋求大型企業(yè)來(lái)收購(gòu)了。就在2010年，中外敦豪花了3億元將其攬入囊中，并推出“中外運(yùn)全一”這個(gè)快遞品牌，可是發(fā)展不盡如人意。第二年，該公司

就把全一快遞賣給了友和道通集團(tuán)。

同一年，友和道通集團(tuán)還收購(gòu)了速爾快遞，主打加盟模式，而對(duì)全一快遞的定位是直營(yíng)，主攻航空件，這就是為什么它需要13架貨機(jī)。

然而，在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，全一快遞的日子并不好過(guò)。就在今年10月底，全一快遞廣州分公司發(fā)布了一則“停止運(yùn)營(yíng)”公告，因公司運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型，從11月開(kāi)始停止運(yùn)營(yíng)，這預(yù)示著又一家老牌快遞企業(yè)倒下。

?目前，在二線快遞中，中德邦、天天、優(yōu)速通過(guò)“抱團(tuán)”或“上市”的方式已成功上岸，唯獨(dú)剩下品駿、跨越、速爾、宅急送這四家快遞公司仍在努力維持現(xiàn)狀。至于未來(lái)又有誰(shuí)撐不住了，也不足為奇，這就是行業(yè)“優(yōu)勝劣汰”的正?，F(xiàn)象。