金門大橋總長度2,737米，是世界上最長的懸索橋之一，也是美國第一大橋，更是著名的地標(biāo)建筑打卡地，一直為世人稱頌。

而這一系列榮耀的背后，與一個男人分不開——約瑟夫·施特勞斯。施特勞斯身高只有1.5米，但他的身材與他在工程界的地位無關(guān)，因?yàn)樗ㄔ炝水?dāng)時最長又美的“金門大橋”。

施特勞斯在辛辛那提大學(xué)讀書時，就對夢想和成功表現(xiàn)出了不同常人的表現(xiàn)。1892年，施特勞斯獲得土木工程學(xué)位，在畢業(yè)典禮上，他當(dāng)著一眾教授、外賓、學(xué)員發(fā)表了他的高級論文：建造一座橫跨白令海峽、連接阿拉斯加和俄羅斯的50英里長橋梁的計(jì)劃。

畢業(yè)后，施特勞斯在接受芝加哥市的職位之前，曾做過幾份不同的工作，包括在加州大學(xué)當(dāng)了一年講師，他就是在這座城市出名的。施特勞斯在他設(shè)計(jì)的一座新橋上與上司頂撞了幾年后，辭去了城市職務(wù)，開始了自己的事業(yè)，并徹底改革了橋梁建設(shè)。

施特勞斯早期的名聲和成就，讓他有機(jī)會來到了加利福尼亞工作，從而也成就了他。早在1918年就有人提出并研究了金門大橋，金門大橋是從太平洋通往舊金山灣的入口。1921年6月，施特勞斯提交了懸臂懸掛混合橋的草圖，并進(jìn)行了一系列的說服講解工作。

1923年5月，州立法機(jī)關(guān)通過了加利福尼亞州金門大橋法案，但還是遭到了一系列人士的反對，他們認(rèn)為這座橋不僅會阻礙航運(yùn)業(yè)，損害海灣的自然美景，而且它也無法經(jīng)受住像1906年舊金山地震那樣的地震，為此施特勞斯開啟了一系列奔波忙碌。

直到1929年1月，建立了大橋監(jiān)督委員會，次年10月委員會任命施特勞斯為總工程師，但大橋的建設(shè)卻沒有任何資金支持。絕望之余，斯特勞斯親自向美國銀行行長阿馬迪·賈尼尼尋求幫助，他在1932年同意購買600萬美元的債券，從而提供了至關(guān)重要的推動。

1933年1月5日大橋開始正式施工，正值美國經(jīng)濟(jì)蕭條時代，為了節(jié)約成本，斯特勞斯聘請了所有可以進(jìn)行高強(qiáng)度工作的人員，包括出租車司機(jī)、農(nóng)民、文員等，挖掘了325萬立方英尺的泥土來建造12層高的橋錨碇。

然而，大橋的建設(shè)并沒有想象中那么輕松，特別是在舊金山一側(cè)的地基上，遇到了水深，海灣的強(qiáng)流和暴風(fēng)雨等巨大問題。當(dāng)年參與建設(shè)的院長勞舍說：“施特勞斯用他的建筑技術(shù)創(chuàng)造了工程歷史，當(dāng)時這座橋的跨度是世界上最長的，所以在建造碼頭時經(jīng)常在深達(dá)數(shù)百米的水中進(jìn)行深度挖掘作業(yè)?！?/p>

“施特勞斯也是一個非常謹(jǐn)慎的人，”帕帕達(dá)吉斯說。“20世紀(jì)30年代橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)法則是每花費(fèi)100萬美元就有1人死亡，施特勞斯不能接受這一點(diǎn)，為此設(shè)計(jì)了許多安全標(biāo)準(zhǔn)措施。”

他在大橋的甲板下系了一張網(wǎng)，這是聞所未聞的，曾經(jīng)有19名工人掉入這張網(wǎng)，否則這些人可能已經(jīng)死亡。一位工人曾被采訪說道：“在施工期間曾有人單腳站在橋上玩耍，被施特勞斯發(fā)現(xiàn)違反了安全法則，立馬當(dāng)場被解雇。”

正是因?yàn)槭┨貏谒怪?jǐn)慎嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，整座大橋工程從建設(shè)到竣工，只有11人死亡，比正常的安全標(biāo)準(zhǔn)提高了66％以上。從畢業(yè)到金門大橋建造的45年時間里，施特勞斯一直以不玷污母校加州大學(xué)名譽(yù)為標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一個碼頭上放了一塊母校的舊麥克米肯大廳的磚。

金門大橋于1937年5月27日正式向行人開放，作為慶?；顒拥囊徊糠?，施特勞斯獻(xiàn)了一首詩，題為“完成一項(xiàng)艱巨的任務(wù)”。

因?yàn)樵谛藿ù髽驎r一直處于高負(fù)荷、疲勞狀態(tài)，所以導(dǎo)致斯特勞斯身體出現(xiàn)了各種疾病，于大橋竣工1年后，1938年死于中風(fēng)。世人為了紀(jì)念他，花了10,000美元，在大橋廣場為他建造了一座高2.1米的青銅雕像，以此來表彰他的杰出貢獻(xiàn)。

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