圖丨億航 184

無人機第一股備受關(guān)注。11月1日，中國無人機初創(chuàng)企業(yè)億航智能正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股說明書，擬募集資金最高1億美元。在億航的空中交通解決方案中，物流無人機是公司的重點發(fā)展方向。

圖丨迅蟻物流無人機

而在此之前的2019年10月15日，中國民航局向杭州迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經(jīng)營許可》。這是無人機行業(yè)第一個由中國民航局頒發(fā)的運行許可，也是全球范圍第一個針對城市人口密集區(qū)的官方運行許可。

當前的物流無人機市場競爭激烈，除了無人機行業(yè)的玩家外，京東阿里蘇寧等電商、申通順豐等物流巨頭也在該領(lǐng)域有諸多布局。可以說，無人機自動化物流配送正在成為物流業(yè)的一場卡位之爭。

而雙十一的到來，更是將“物流無人機”這一各家物流黑科技重中之重的卡位之爭再次搬上臺面。喊了多年的物流無人機發(fā)展的怎樣了？今年雙11會出演怎樣的角色？無人機離變身快遞小哥還差幾步？這是大家對于當下物流無人機發(fā)展拋出的疑問。

物流無人機窗口期，企業(yè)卡位之爭

創(chuàng)造新的需求和改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則，是任何行業(yè)賺錢的兩條策略。

民用無人機是應用市場的新貴，在此之前的近百年，無人機主要被運用到軍事領(lǐng)域。經(jīng)過了兩次世界大戰(zhàn)，進入和平年代后的無人機開始被延伸應用到民用領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年以前，軍用無人機占據(jù)市場規(guī)模的99%以上，而在過去幾年間，民用無人機市場份額已經(jīng)超過10%，遠快于軍用無人機的增長速度。

無人機產(chǎn)業(yè)是下游需求驅(qū)動型，“無人機+行業(yè)應用”是目前場景落地的常見模式。隨著物流業(yè)務量的激增和勞動力成本的增加，以及配送范圍的廣闊，“物流+無人機”成為物流企業(yè)追求更快速度、更低成本的新嘗試。

就我國物流業(yè)而言，快遞量激增給傳統(tǒng)物流配送帶來了巨大壓力。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2018年全國快遞業(yè)務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%。2019年上半年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%。根據(jù)2019年國家郵政管理工作總體要求預測，2019年全年郵政業(yè)業(yè)務總量完成15000億元，同比增長22%。其中，快遞業(yè)務量達600億件，同比增長20%。另一方面，物流行業(yè)是勞動力密集行業(yè)，運營中需要大批勞務人員從事分揀、配送等工作。隨著人口老齡化，勞動力減少，用工成本不斷上漲。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年中國中國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資由2013年的36390元/年增至2018年的49575元/年。物流行業(yè)急需使用“黑科技”解放勞動力，改變物流企業(yè)在末端配送服務的質(zhì)量與效率。

而無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，并且憑借打破道路限制、降本增效、助推產(chǎn)業(yè)升級等優(yōu)勢，物流無人機迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌銮熬?。一時間，物流無人機成為眾多創(chuàng)業(yè)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的切入點。

經(jīng)濟學規(guī)律認為，在行業(yè)窗口期，即每個行業(yè)的發(fā)展在開始的時候存在窗口期，這一時期進入的企業(yè)成功做大的幾率較大。

企業(yè)在無人機與物流領(lǐng)域的結(jié)合創(chuàng)新也一樣，在各自看好的窗口發(fā)力，各有側(cè)重。2013年，亞馬遜提出使用無人機送貨的概念，此后，許多中外企業(yè)紛紛布局。國外，Amazon、Google、DHL等巨頭及初創(chuàng)公司的持續(xù)測試，Amazon Prime Air展開無人機送貨設(shè)計，UPS則希望通過無人機將醫(yī)療用品運送給醫(yī)院和家庭，甚至，Uber、Kitty Hawk和NFT等初創(chuàng)公司則加入了空客和Bell等航空巨頭的空中出行競爭行列；國內(nèi)，上萬家企業(yè)參與到無人機產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)中，除了大疆、億航、極飛、壯龍等專業(yè)公司外，京東、順豐、中通、菜鳥等更是頻頻發(fā)力無人機物流配送。

不過，總的來說，無人機在物流領(lǐng)域的運用主要分三種類型：

大載重、中遠距離支線無人機運輸。送貨的直線距離一般在100km～1000km左右，噸級載重，續(xù)航時間達數(shù)小時。主要應用場景：跨地區(qū)的貨運（采取固定航線、固定班次，標準化運營管理）、邊防哨所、海島等物資運輸、以及物流中心之間的貨運分撥等。

末端無人機配送。空中直線距離一般在10km以內(nèi)（對應地面路程可能達到20 km～30km左右，受具體地形地貌的影響），載重在5kg～20kg左右，單程飛行時間在15~20分鐘左右（受天氣等因素影響）。主要應用場景：派送急救物資和醫(yī)療用品、派送果蔬等農(nóng)土特產(chǎn)物品等業(yè)務。

無人機倉儲管理。如大型高架倉庫，高架儲區(qū)的檢視和貨物盤點，以及集裝箱堆場、散貨堆場（比如煤堆場、礦石堆場和垃圾堆場）等貨棧堆場的物資盤點或檢查巡視。

此外，在緊急救援和運輸應急物資等方面，無人機也能發(fā)揮常規(guī)運輸工具無法比擬的優(yōu)勢，并能把現(xiàn)場信息第一時間傳至指揮中心。

以下AI報道就國內(nèi)外各具代表性的企業(yè)進行分析，從中窺探物流無人機的發(fā)展脈絡(luò)及現(xiàn)狀。

亞馬遜：率先嘗鮮，試足末端小型無人機投遞

亞馬遜可以說是最早公開提出發(fā)展物流無人機的一家。2013年底，杰夫·貝索斯宣布要發(fā)展無人機送快遞業(yè)務，其目標是發(fā)展一種可以負載5磅（2.25公斤）快遞盒子，可以在半小時內(nèi)把快遞送到10英里（16公里）的無人機。

根據(jù)亞馬遜的統(tǒng)計，亞馬遜在美國投遞的貨物，86%在5磅以下。另一項來自沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)顯示，70%的美國人生活在距離沃爾瑪超市5英里之內(nèi)的地方。某種程度上，這也可以被認為，如果亞馬遜把貨倉建得跟沃爾瑪一樣密，亞馬遜的無人機小包裹投遞就可能產(chǎn)生較大的需求。對此，有研究機構(gòu)認為，目前美國市場上的快遞利潤很高，以UPS Ground為例，每單的成本可能僅有2美元。而根據(jù)亞馬遜給出的估計，未來亞馬遜的無人機送貨成本可以低至每單一美金，這將低于美國市場上其他當日達或者隔日達快遞。

基于這種需求，亞馬遜的快遞無人機比較合適使用傳統(tǒng)的多旋翼構(gòu)型，并且也同其他機構(gòu)一起研發(fā)更多構(gòu)型。物流無人機可以做到：垂直起降、送貨返回、自動充電、等待下一單等。2016年12月，亞馬遜的無人機在英國劍橋送出了第一單快遞（在美國，聯(lián)邦航空管理局FAA禁止商業(yè)性的無人機快遞業(yè)務）。

不過，也有人提出，亞馬遜的無人機送貨成本只計算了從終末貨倉到用戶的費用，之前的費用似乎沒有計算在內(nèi)，并且，這需要用戶都有個可以起降無人機的場所的前提下，此外，政策允許。

中國對于物流無人機的研究甚至并不比亞馬遜晚。早在2019年10月15日民航局發(fā)出首張《無人機物流配送經(jīng)營許可》之前，中國的物流無人機企業(yè)及其項目便已頻頻取得階段性進展，其中包括物流類企業(yè)順豐、京東物流、蘇寧物流、菜鳥、中國郵政等，研發(fā)商企業(yè)智航、迅蟻、大疆等，引發(fā)關(guān)注。

順豐：業(yè)務集中偏遠地區(qū)，人機結(jié)合

根據(jù)2017年6月順豐官方公開的《順豐無人機發(fā)展史》顯示，自2012年順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)提出物流無人機的設(shè)想，順豐開始研究無人機，并已在無人機領(lǐng)域獲得了百余項專利，推出多款無人機，比如四軸多旋翼機型、傾轉(zhuǎn)旋翼機型等，以覆蓋不同的送貨場景，這些無人機的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。

2017年7月12日，順豐試飛大型無人機在水上起飛項目；2018年3月27日，順豐控股子公司江西豐羽順途科技榮獲由中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送。

而就在2019年10月25日，順豐旗下大型物流無人機運營企業(yè)豐鳥航空科技宣布打造全球首創(chuàng)的“數(shù)字塔臺”+“無人機”運行模式，開展數(shù)字塔臺在國內(nèi)的全面推廣，首家機場項目力爭將于2019年底建成，用于支持豐鳥物流無人機的管制活動。據(jù)介紹，豐鳥航空前期主要業(yè)務集中在偏遠地區(qū)，而數(shù)字塔臺帶來的更好的機場保障能力，以及更低的機場運行成本，幫助將業(yè)務和航線覆蓋到更多地區(qū)。

此外，豐鳥航空在全國首次提出并成功踐行“干線有人機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，目前已布局3款無人機、簽約超過10個支線運輸機場和通航機場、率先獲取5條無人機運行航線，實現(xiàn)了國內(nèi)首次噸位級無人機飛行和首次場景運營服務。

京東：業(yè)務集中偏遠地區(qū)，全自動配送

京東是國內(nèi)做物流無人機“最高調(diào)”的一家。2017年7月，劉強東闡述了京東未來無人機的布局：將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現(xiàn)24小時內(nèi)送達中國的任何城市。并且不僅四川，京東還將在陜西建設(shè)100個無人機機場。

當然，京東布局物流無人機確實也并非噱頭。據(jù)了解，2015年12月，京東設(shè)立無人機研發(fā)中心；2016年初，京東首次提出“干線-支線-末端”三級無人機智慧物流體系；2016年6月8日實現(xiàn)全球首次無人機全自動配送；2017年6月投入使用全球首個無人機運營調(diào)度中心，并在陜西西安、江蘇宿遷將無人訂單配送升級為常態(tài)化運營，成為國內(nèi)首個進行常態(tài)化無人機配送的企業(yè)；2017年底和2018年初，分別落地全球首個全流程智慧化無人機機場和全球首個無人配送站。

2018年6·18期間，京東第一架重型無人機JDY-800正式下線，目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里，同時，宣布成立京東超重型無人機項目，目標有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公里；2018年11月，取得首個包含物流配送經(jīng)營的《民用無人駕駛航空器經(jīng)營許可證》，京東集團正式成為全球首個獲得省域范圍從事末端物流無人機物流配送經(jīng)營許可的企業(yè)；2018年11月，京東自主研發(fā)的首款支線原生無人貨運飛機完成首飛；2019年1月，京東物流無人機成功實現(xiàn)在印尼首次飛行，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。

資料顯示，截止2019年3月，京東X無人機自主研發(fā)了3大系列末端配送無人機，能夠?qū)崿F(xiàn)自動起飛、巡航、卸貨、返航，并在飛行控制、主動避障、視覺識別、深度學習以及集群飛行等方面進行了大量技術(shù)積累，配送范圍覆蓋國內(nèi)陜西、江蘇、青海、海南等9個省份。

此外，阿里菜鳥、蘇寧以及多家研究機構(gòu)也紛紛布局。如，2018年10月，航空工業(yè)通飛華北公司運五B大型商業(yè)無人機系統(tǒng)完成首飛，最大任務載荷重量1.5噸，飛行高度可達4500米，巡航速度可達180公里/小時，最大航程1500公里；菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的無人機被用于倉庫安防、快遞末端場景的配送，早前曾在福建進行過首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網(wǎng)購配送；蘇寧則計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋無人機通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務網(wǎng)絡(luò)，集中管理無人機行業(yè)資源等。

總的來說，不同于亞馬遜的短途輕量終端運輸，國內(nèi)物流無人機參與者雖然有考慮無人配送全流程打造和智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但都相對更加側(cè)重支線大型無人機的布局。一方面，在用戶都有可以起降無人機的家庭戶外場所（庭院）的前提下，像亞馬遜那樣用小型無人機進行最后一段的快遞業(yè)務，是有市場的，但這顯然并不適用于中國人口稠密、建筑擁擠的城市地區(qū)；另一方面，人口集中區(qū)的末端物流配送成本相對較低，而在交通不便的地區(qū)，用無人機運送高價值、高時間敏感性、收發(fā)位置固定的貨物，被認為是更容易獲得商業(yè)成功的模式。并且，目前中國對于無人機在市區(qū)的飛行管制較多，所以在前期業(yè)務試點期，選擇偏遠地區(qū)是一種不錯的過渡模式。

全自動物流無人機，離大規(guī)模商用還有多遠？

根據(jù)2018年摩根士丹利的藍皮書預測：未來城市空中交通市場規(guī)模已達1.5萬億美金，其中一半份額是空中自動化配送。盡管物流無人機是種新型模式，但市場還是給予了很高的關(guān)注。

在2019年10月15日杭州迅蟻送吧獲得中國民航局頒發(fā)的《無人機物流配送經(jīng)營許可》后，迅蟻CEO章磊對外公布，“今年年底，迅蟻將完成新一輪融資，并朝著更大的商業(yè)目標邁進”。據(jù)AI報道了解，2015年11月成立的迅蟻，此前已完成多筆融資。2016年5月，獲得天使灣、九合投資；2017年6月，獲得由紅杉資本中國領(lǐng)投、天使輪投資方九合創(chuàng)投跟投的數(shù)千萬元A輪融資；2018年8月，完成由熊貓資本領(lǐng)投、戈壁創(chuàng)投跟投的3000萬元A+輪融資，紅杉資本中國基金與九合創(chuàng)投也在內(nèi)。

不同于迅蟻的純資本機構(gòu)投資背景，智航無人機的投資方還包括了順豐速運。2015年10月，智航獲得順豐速運和北極光聯(lián)合投資；2016年末，再獲力合清源千萬級融資；2018年7月，獲得由清研資本投資的數(shù)千萬元B輪融資。智航在物流無人機方面的研究主要側(cè)重在大載重、長航程無人機的研發(fā)，這也契合中國市場的需要。

此外，還有很多“小作坊”式的團隊也在開發(fā)物流無人機，整個市場呈現(xiàn)出一片火熱的狀態(tài)。青桐資本董事方潔認為：“物流末端是勞動密集型環(huán)節(jié)且時常面臨復雜的地面環(huán)境，用無人機替代的趨勢已經(jīng)越來越明顯?！钡袌龅幕钴S并不能代表產(chǎn)品的規(guī)?；瘧寐涞貢r機到了。

真實可見的實際應用案例、規(guī)?；茝V的對應產(chǎn)品，以及可以用統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明的應用成效，這是判斷技術(shù)規(guī)模化應用和紅利兌現(xiàn)的三大標準。目前，物流無人機受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，還停留在測試階段，距離大規(guī)模商用還有較長的一段路。無人機物流能否在未來成為一個可復制推廣的模式，還有很多問題待解決。

安全問題。物流的市場主要在人員集中的區(qū)域，這也帶來一個直接問題，安全風險系數(shù)高。這里的安全，既指無人機自身的安全，也指快件的安全，更指公眾人生及財產(chǎn)安全（無人機墜落事件頻發(fā)），包括無人機在配送快遞過程中會不會亂飛影響民航安全等。

物流無人機的全自動化技術(shù)。“無人機的全自動化分為三個部分：第一個是現(xiàn)場的自動化，即不需要派人到現(xiàn)場去把無人機放出來，目前主要是通過自動機場，也就是無人機的自動機庫來實現(xiàn)；第二個是飛行的自動化，即整個飛行的過程可以自動的去完成，不需要飛手去操控；第三個是處理的自動化，這部分和行業(yè)的結(jié)合度也相對最緊密，不同的行業(yè)及應用場景需要處理的內(nèi)容不同。”作為國內(nèi)最早一批開始工業(yè)無人機自動化應用研究的公司，復亞智能創(chuàng)始人、CEO曹亞兵分享道。現(xiàn)實中無人機送貨的全流程是特別復雜的，并不像試驗階段所有送貨條件都經(jīng)過精心設(shè)計，如果要實現(xiàn)無人機配送的全流程自動化，還需要解決很多難題。比如，嚴苛的起降場地要求（并不能指望每個用戶都有可供無人機起降的場所）、突發(fā)的氣候狀況、參差不齊的障礙物。此外，在第三環(huán)節(jié)，如何精準定位以及正確識別客戶、如何簽收等等。

成本及收益。目前無人機送貨還屬于試點階段，缺少可規(guī)?；茝V的對應產(chǎn)品，也缺少可以用統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明的應用成效。在越來越擁擠的賽道中，資本也正從跟風式的概念投資轉(zhuǎn)向理性的價值導向的理性投資。但可以期待的是，待主要技術(shù)問題突破后，自然會有像小米一樣的成本殺手入場，重塑產(chǎn)業(yè)鏈。

政策。政策，作為把關(guān)的一步，如果前邊的一系列問題沒能得到有效的解決，評價標準不能量化，那么在政策批準方面，物流無人機的商業(yè)化也只能道阻且長。

顯然，要過渡到一個物流無人機普及的世界，不僅要在技術(shù)上做出重大改變，還需要安全、監(jiān)管和社會接受度等方面的改變。有觀點認為，或許未來的無人機送貨只能先在郊區(qū)固定線路進行，最后一公里還是需要人來送。也有觀點并不是那么看好無人機在物流領(lǐng)域的應用，認為未來民用無人機重點細分領(lǐng)域主要集中在航拍及娛樂、農(nóng)林、安防、電力這四大板塊。

對于無人機這一新事物能做什么不能做什么，曹亞兵認為現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早?！耙豁椥录夹g(shù)，最后如果不是噱頭，肯定要解決很多行業(yè)痛點?，F(xiàn)在，關(guān)于無人機，各個行業(yè)其實還處于一個探索的階段，怎么去用，我相信逐漸的會找到一些比較好的場景和使用方式。”

圖丨2018年11月15日CCTV-2

確實，隨著5G、AI、量子計算等新技術(shù)對行業(yè)的賦能，可知的是，無人機的應用范圍將不斷擴大，行業(yè)應用類的無人機將大幅增加，但誰又能說得清屆時無人機將在物流場景的應用中發(fā)生怎樣的改變呢？