隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)了進(jìn)入了降本增效與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，在大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的推動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)定能為實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有力支撐，以促進(jìn)我國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)貨運(yùn)所遇到的難題有哪些？

1.物流大環(huán)境面臨全面洗牌的同時(shí)，可能面臨貨主強(qiáng)制性的壓低運(yùn)費(fèi)、司機(jī)端的運(yùn)輸成本不斷增加、利益大幅度縮減的情況；

2.車(chē)輛、貨物資源不集中，運(yùn)輸過(guò)程不透明，成本難控制，中間商層層吃差價(jià)，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格掌控力不強(qiáng)，逐層溝通，服務(wù)水平不到位；

3.貨物運(yùn)輸全程無(wú)法查看，運(yùn)單在途監(jiān)管困難，物流業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)無(wú)沉淀，貨物信息、司機(jī)身份不對(duì)稱(chēng)，承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)考核數(shù)據(jù)無(wú)依據(jù)，使得雙方不夠信任，多個(gè)不同部門(mén)跨部門(mén)參與工作，工作服務(wù)會(huì)出現(xiàn)不到位的問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可解決的問(wèn)題有哪些？

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)平臺(tái)整合零散及小型企業(yè)、大型物流企業(yè)的貨源、車(chē)輛等有效資源，有效提升運(yùn)輸組織效率，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)；

2.貨物運(yùn)輸全程監(jiān)控，運(yùn)輸路線(xiàn)實(shí)時(shí)查看，承運(yùn)人、托運(yùn)人的信息驗(yàn)證審核通過(guò)后方能進(jìn)入平臺(tái)進(jìn)行交易。貨主與司機(jī)可通過(guò)平臺(tái)對(duì)對(duì)方進(jìn)行真實(shí)有效的評(píng)價(jià)，從而成為下一批次的貨主及司機(jī)的參考依據(jù)；

3.對(duì)于客戶(hù)而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)貨源、車(chē)源的集中性整合、平臺(tái)信息化操作大大提高了運(yùn)營(yíng)管理能力，高效的改善了貨主端的運(yùn)行速度，明顯降低了運(yùn)費(fèi)成本，提高了各方的服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)提高合作雙方的黏性，使得多方合作的固定性。

摘錄自《新疆交通物流公共信息平臺(tái)》