最近局方修改的部分法規(guī)，很多朋友都已經(jīng)注意到了對于運(yùn)動類飛行器給予了足夠的重視，通航只有讓更多的人參與進(jìn)來，才會駛?cè)氚l(fā)展的快車道。運(yùn)動類飛行器則是最容易普及的一類。

所以本人非?？春么祟惡娇掌鞯陌l(fā)展?；氐秸}，介紹下本文的主角-自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

一、先說一下什么是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

旋翼機(jī)，一種利用前飛時(shí)的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)須滑跑加速才能起飛。

旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和固定翼飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。

二、很多人看到這類飛行器的第一感覺就是這東西和直升機(jī)有啥區(qū)別？上天能安全嗎？

（本文只介紹自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有很多局限性，由于篇幅所限，先不做過多介紹）

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)與直升機(jī)相同的地方：

都由旋翼產(chǎn)生升力---旋翼旋轉(zhuǎn)過程中，葉片與氣流產(chǎn)生相對運(yùn)動，從而產(chǎn)生升力。

好像再也沒啥相同點(diǎn)了，歡迎各位補(bǔ)充吧，接著往下寫。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)與直升機(jī)的不同之處：

旋翼的驅(qū)動力來源不同。

直升機(jī)是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)，而自轉(zhuǎn)旋翼則是靠相對氣流推動旋翼旋轉(zhuǎn)（預(yù)旋階段除外）。為了實(shí)現(xiàn)氣流推動旋翼旋轉(zhuǎn)，很多地方恰恰和直升機(jī)相反：

例如直升機(jī)在正常飛行狀態(tài)氣流從槳盤上方向下方流動，而旋翼機(jī)是從下方向上方流動。這里只是說主要方向，規(guī)范的說是直升機(jī)旋翼升力與氣流方向相反，旋翼機(jī)升力與氣流方向相同。

沒找到合適圖片，由于這是一個核心問題，自己手繪一張，大家見諒。

為了保持飛行器平飛時(shí)的姿態(tài)，直升機(jī)旋翼軸前傾，旋翼機(jī)旋翼軸后傾。

操縱方式也不相同：直升機(jī)直接控制旋翼和尾槳實(shí)現(xiàn)所有操縱。而旋翼機(jī)的旋翼則只是起到輔助控制的作用，更多的操作時(shí)通過油門和方向舵完成。

旋翼轉(zhuǎn)速：直升機(jī)在正常飛行階段，旋翼轉(zhuǎn)速基本保持很恒定，而旋翼機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大。

下圖是MTOsport旋翼機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速情況。正常范圍從200-550轉(zhuǎn)/分。

下面再回答第二個問題，關(guān)于旋翼機(jī)的安全性，很多不了解旋翼機(jī)的朋友或許都會有所顧慮。

為了更清晰的說明問題，本人將直升機(jī)與旋翼機(jī)進(jìn)行對比說明。

1、發(fā)動機(jī)停車，這個每個航空人的噩夢。

直升機(jī)在飛行包線內(nèi)飛行，發(fā)動機(jī)停車后還有機(jī)會進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)，但旋冀需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來不及過渡而觸地。

下圖是直升機(jī)正常飛行狀態(tài)，在旋翼作用下，氣流從槳盤上側(cè)留下下側(cè)。

下圖是直升機(jī)自轉(zhuǎn)狀態(tài)，氣流自下而上，驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)。

旋翼機(jī)發(fā)動機(jī)停車后，它本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過渡，所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。旋翼機(jī)因?yàn)榫哂袘T性繼續(xù)維持前飛的狀態(tài)，并由于重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時(shí)，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降落。即使在飛行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。

下圖是旋翼機(jī)正常飛行狀態(tài)，氣流方向是不是與直升機(jī)自轉(zhuǎn)狀態(tài)相似？

2、旋翼渦環(huán)狀態(tài)

此狀態(tài)還是與氣流流動方向有關(guān)，旋翼機(jī)整個飛行過程中，如果以旋翼槳盤為界限，氣流流動的主體方向始終是自下而上，所以不會出現(xiàn)旋翼渦環(huán)狀態(tài)。

3、尾槳失效或尾槳渦環(huán)（這里說的是最常見的單旋翼帶尾槳直升機(jī)），尾槳遠(yuǎn)離機(jī)身，傳動、操縱路線長，容易發(fā)生故障，在小速度轉(zhuǎn)彎過程中還有可能進(jìn)入尾槳渦環(huán)。

旋翼旋轉(zhuǎn)動力來自于相對氣流流動，不產(chǎn)生反扭矩，所以也就沒就不需要復(fù)雜的尾槳傳動系統(tǒng)。

4、旋翼機(jī)靠氣流推動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，所以具有較好的抗風(fēng)性能。

下圖是 MTOsport旋翼機(jī)的環(huán)境限制范圍 （40節(jié)=20.56米/秒，相當(dāng)于八-九級大風(fēng)）

三、當(dāng)然直升機(jī)很多性能是旋翼機(jī)不能比的，但是對于飛行愛好者來說，將旋翼機(jī)作為翱翔藍(lán)天的入門航空器，是很好的選擇。

1、操縱比直升機(jī)更容易，直升機(jī)操縱需要較好的協(xié)調(diào)性，畢竟各個操縱線系之間存在耦合。

比如說，提總距升高度，總距增加，反扭矩增加，就要靠蹬腳蹬平衡額外增加的反扭矩。

增速過程中，槳盤前傾，升力水平分量用于前飛的拉力，垂直分量抵消重量，水平分量增加，垂直分量必然減小，就要補(bǔ)總距等等，總之不管操縱哪個量，都會對其他方向的平衡造成破壞。

2、旋翼機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低。由于旋翼機(jī)沒有尾梁、沒有尾傳動系統(tǒng)及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒有主旋翼傳動系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡單，此外使用維護(hù)簡單方便。所需費(fèi)用也低。飛行訓(xùn)練成本也較低，目前旋翼機(jī)執(zhí)照市場價(jià)格約為12-15萬左右，而直升機(jī)私照價(jià)格都在二十萬以上，商照價(jià)格更是高達(dá)50-60萬。

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