從席卷蘇德戰(zhàn)場的t-34再到令整個(gè)歐洲膽寒的t-72坦克集群，蘇聯(lián)的鋼鐵洪流總是能給世人留下深刻的印象，其實(shí)蘇聯(lián)人對于這種鋼鐵洪流的青睞最早可以追溯到一戰(zhàn)俄國時(shí)期，只不過這一次是以裝甲汽車的形式展現(xiàn)出來，當(dāng)摩托化時(shí)代陸續(xù)進(jìn)入各國的時(shí)候，俄國卻因?yàn)樽约夯A(chǔ)工業(yè)的落后而進(jìn)展緩慢，直到幾十年后的二戰(zhàn)，蘇聯(lián)紅軍的機(jī)械化也是一種畸形，能供步兵使用的機(jī)動(dòng)車輛少之又少，很多時(shí)候步兵都是步行到達(dá)目的地。然而與之不對稱的卻是蘇俄飛速發(fā)展的裝甲汽車技術(shù)，在一戰(zhàn)所有的交戰(zhàn)國中，俄國的裝甲汽車數(shù)量位居第一，這種偏愛也為后來紅軍的機(jī)械化發(fā)展之路奠定了基礎(chǔ)，直到衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)的裝甲汽車部隊(duì)都維持著世界領(lǐng)先的規(guī)模和技術(shù)。下面我們就從時(shí)間的腳步，來一尋一戰(zhàn)蘇俄裝甲汽車的魅力。

納卡席澤的設(shè)計(jì)

▲納卡席澤設(shè)計(jì)的裝甲汽車，雖然該戰(zhàn)車并沒有被大量裝備，但是意義重大，其為以后的很多裝甲汽車設(shè)計(jì)好了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，甚至有些裝甲汽車就是該車的一個(gè)翻版或者僅僅是換了一個(gè)更新的底盤而已，據(jù)說納卡席澤裝甲汽車曾經(jīng)在運(yùn)輸回俄國的途中被截留，因此還發(fā)生了丟失事故，最后丟失的車輛奇跡般的出現(xiàn)在了德國，下圖為其線圖

在日俄戰(zhàn)爭中一位名叫納卡席澤的軍官被殘酷的戰(zhàn)爭所震撼，于是激發(fā)了他設(shè)計(jì)一款能在戰(zhàn)場上減少士兵傷亡的武器，但是他的想法和設(shè)計(jì)并沒有被高層采納，除了掌握實(shí)權(quán)的高層的固執(zhí)外，以當(dāng)時(shí)俄國落后的汽車工業(yè)也確實(shí)很難將納卡席澤的設(shè)計(jì)付諸實(shí)踐。于是無奈的納卡席澤只能拿著設(shè)計(jì)到處尋找生產(chǎn)廠商，最終納卡席澤和法國的“夏隆-吉拉多特-沃伊特”公司達(dá)成共識，后者負(fù)責(zé)新戰(zhàn)車的生產(chǎn)工作。在納卡席澤的構(gòu)想中該裝甲汽車可以掩護(hù)騎兵發(fā)動(dòng)攻擊，或者是充當(dāng)一個(gè)移動(dòng)火力點(diǎn)的角色。但是夏隆-吉拉多特-沃伊特公司最終提供的產(chǎn)品卻和納卡席澤的預(yù)想大有出入。整車自重3噸，裝備一臺可提供37匹馬力的汽油機(jī)，最大行駛速度為56公里每小時(shí)，頂部炮塔內(nèi)裝備一挺機(jī)槍，備彈2400發(fā)。此外該車的裝甲只有4.5毫米，這就使得該車的防護(hù)較弱。

▲世界上第一輛將武器搬上四輪內(nèi)燃機(jī)車的人是英國的西姆斯，他在De Dion-Bouton四輪車的前輪桿上安裝了一挺馬克沁機(jī)槍作為武器，還為其安裝了一個(gè)擋板，隨后西姆斯就做了改進(jìn)，在一輛民用車上面圍了一圈澡盆狀的裝甲，并為其安裝了兩座全方位旋轉(zhuǎn)的機(jī)槍炮塔

最終1906年戰(zhàn)車運(yùn)到圣彼得堡，在納卡席澤的推動(dòng)下俄軍開始了綜合測評，并將其納入了當(dāng)年的大演習(xí)中，同時(shí)成立了一個(gè)專門的小組來展開評估，最終的評估結(jié)果也算是沒有辜負(fù)納卡席澤的一番心血，新戰(zhàn)車受到了軍方很高的評價(jià)，極高的機(jī)動(dòng)，強(qiáng)大的火力，從戰(zhàn)地偵查到通訊聯(lián)絡(luò)再到配合進(jìn)攻可謂是樣樣俱到。缺點(diǎn)就是裝甲較薄，并不能提供良好的防護(hù)，此外較小的機(jī)槍塔也嚴(yán)重限制著火力的最大發(fā)揮，但是并不怎么影響最終的量產(chǎn)工作。然而一件突發(fā)的事件卻徹底的終結(jié)了這一切，就在同年納卡席澤在針對托斯雷平的刺殺中被炸身亡。最終裝甲汽車的量產(chǎn)工作也隨著爆炸聲不了了之。不過好在俄國內(nèi)部還是有有識之士的，他們頂住壓力向國外的廠商求購裝甲汽車，但是這些裝甲汽車直到數(shù)年后的一戰(zhàn)才出現(xiàn)在俄國國內(nèi)。

一戰(zhàn)的匆忙上陣

▲俄國從比利時(shí)Fondue-CF公司訂購的裝甲汽車，其實(shí)該訂單早在1906年就已經(jīng)存在，只不過等到第一輛成品交貨已經(jīng)是1915年，該車前后裝甲為5毫米，側(cè)面為3.5毫米，裝備3挺機(jī)槍（一前一后一左右活動(dòng)的配制），但是隨著德軍對比利時(shí)的入侵，這項(xiàng)訂單很快就被打斷

到了一戰(zhàn)裝甲汽車開始展現(xiàn)其威力，甚至出現(xiàn)了一輛裝甲汽車消滅一支騎兵部隊(duì)的情況，這時(shí)候的俄國人才想到了多年前的納卡席澤裝甲汽車，但是從1906年到1914年這5年間，俄國的裝甲汽車發(fā)展完全處于停滯的狀態(tài)，但是落后的汽車工業(yè)來不及也不允許他們在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)大量的裝甲汽車，用汽車臨時(shí)改裝手頭又沒有那么多的車輛底盤，況且技術(shù)上也存在一定的難題。于是對外采購就成為了最好的選擇，這其中最為著名的就莫過于英國的奧斯丁裝甲車了。英國生產(chǎn)的奧斯丁裝甲車不怎么裝備本國軍隊(duì)，而是全部提供給俄國軍隊(duì)，這種合作最早可以追溯到1913年一戰(zhàn)爆發(fā)之前。

▲早期的奧斯丁裝甲車，為了應(yīng)對俄國的路面和維修后勤，這款車輛采用了實(shí)心輪胎，并在上面增加了顆粒狀的凸起

這款裝甲車最大的特點(diǎn)就是左右兩側(cè)的并列機(jī)槍塔，裝備一臺30匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝甲厚度為4毫米，但是很快奧斯丁就根據(jù)俄國要求開始了改進(jìn)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加至50匹，最大速度為60公里每小時(shí)，最大裝甲厚度也增加至8毫米，自重5.3噸。不過奧斯丁裝甲車對于俄國來說，其意義不僅僅是提高戰(zhàn)斗力那么簡單，到了后期奧斯丁裝甲汽車的裝配工作都是在俄國國內(nèi)進(jìn)行的（除了底盤），比如普提洛夫廠負(fù)責(zé)裝配的奧斯丁3型裝甲汽車，這也為以后蘇聯(lián)裝甲車工業(yè)的發(fā)展積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

▲普提洛夫廠裝配的奧斯丁裝甲汽車，該車增強(qiáng)了整體的防護(hù)，縮小了側(cè)面的觀察孔，并為其裝配了防彈玻璃，兩座并列的機(jī)槍炮塔也做了修改，不過這些車輛出現(xiàn)的較晚，更多的是參加此后的俄國內(nèi)戰(zhàn)，直到衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇軍中還有奧斯丁裝甲車的影子。不過普提洛夫工廠的另一款作品當(dāng)屬半履帶裝甲汽車，針對俄國落后的道路系統(tǒng)，國外廠商提供的裝甲汽車普遍會出現(xiàn)水土不服的情況，于是在法國人凱格雷特的帶領(lǐng)下，俄國人在奧斯丁裝甲車的基礎(chǔ)上改進(jìn)出了一款半履帶裝甲車，該車基本就是將后部的車輪換成了一對小型履帶，最高速度只有25公里每小時(shí)，但是其通過性卻大大提高，在冬季還可以拆下前輪，換上雪橇提升通過性

為了能夠盡快形成戰(zhàn)斗力，俄國人的訂單可謂是遍布?xì)W洲大陸，從幾輛到幾百兩，零零星星的各式裝甲汽車都有，下面我們就以圖集的形式介紹一下這些“萬國貨”：

▲英國羅爾斯-羅伊斯裝甲汽車，該車最大的特點(diǎn)就是采用的輻條車輪，最高時(shí)速可達(dá)驚人的96千米每小時(shí)，這種鉚接車輛的最大裝甲厚度為8到9毫米，自重3.6噸，剛開始這款裝甲車的頂部幾乎是敞開的，后來海軍型號增加了一個(gè)小炮塔，武器為一挺“維克斯”輕機(jī)槍，一戰(zhàn)爆發(fā)后英國人只交貨了18輛

▲英國蘭開斯特裝甲汽車，和海軍型的羅爾斯-羅伊斯裝甲汽車基本相似，前輪采用了獨(dú)立懸掛，車首裝甲帶有一定的傾斜，一戰(zhàn)爆發(fā)后英國只交貨了36輛

▲法國標(biāo)致裝甲汽車，該裝甲汽車的性能平平，裝備一門37毫米炮，裝甲厚度只有5毫米，值得一提的是俄方訂購的150輛全部到位，也算是俄國裝甲汽車訂購中少有的守信

▲德國埃爾哈德裝甲汽車，有意思的是俄國人還從死對頭德國人那里得到了一批裝甲汽車，1917年俄國的局勢讓德國人改變了對俄態(tài)度，該車自重9噸，裝備多挺機(jī)槍

艱難起步

雖然從國外采購可以滿足一時(shí)之需，但是很多公司并不能按量交貨，所以戰(zhàn)爭開始以后俄國人就謀求自主生產(chǎn)裝甲汽車，但是以俄國貧弱的汽車工業(yè)更本滿足不了這種需求，于是俄國設(shè)計(jì)師就從已有的裝甲汽車或者是汽車底盤上面打主意，改造或者是研制了一批裝甲汽車。在上文提到的比利時(shí)Fondue-CF公司的裝甲汽車的基礎(chǔ)上，俄國設(shè)計(jì)師巴拉托路波夫就改造了兩款裝甲汽車，其中一款裝備一門37毫米半自動(dòng)炮，一款裝備3挺機(jī)槍（兩前一后的配制），但是隨后的測試表面這兩款裝甲汽車的車輪太小，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱，而且重量太大，在疏松的土質(zhì)路面上很難行駛，最后俄國人廢物利用，將一部分車輛用于訓(xùn)練乘員，一部分車輛干脆將輪胎換成了鐵軌用的車輪，將其改造成了裝甲列車。

▲俄國設(shè)計(jì)師改造的兩款裝備不同武器的裝甲車，但是這些車輛機(jī)動(dòng)性極差，不適合在俄國土質(zhì)路面上行駛

到了1915年，一位名叫姆格布羅夫的騎兵上尉設(shè)計(jì)了一款裝甲汽車，這款戰(zhàn)車最大的特點(diǎn)就是采用了傾斜裝甲，整車前部采用了大傾角的裝甲設(shè)計(jì)，使得該車看上去十分的緊湊，該戰(zhàn)車采用了雷諾汽車的底盤，裝備兩挺輕機(jī)槍，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供30匹的馬力，最大速度只有可憐的12公里每小時(shí)，其大量使用的傾斜裝甲可以在減少鋼材用量的情況下增加戰(zhàn)車的防護(hù)能力，不知道姆格布羅夫是不是有心設(shè)計(jì)的，但是這一設(shè)計(jì)理念卻領(lǐng)先于那個(gè)時(shí)代至少十幾年。但是就整車來看該裝甲汽車毛病和不足還有很多，頂多是俄國裝甲汽車發(fā)展史上的一塊墊腳石，就在姆格布羅夫全身心投入后續(xù)的研制工作時(shí)，這名騎兵上尉在一次戰(zhàn)斗中陣亡，直接導(dǎo)致了該戰(zhàn)車的流產(chǎn)。此后很多俄國設(shè)計(jì)師都拿出了自己的方案，甚至有專門為俄國量身打造的半履帶裝甲汽車，但是這些設(shè)計(jì)要么停留在圖紙上，要么只進(jìn)行了簡單的測試，并沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段。

▲姆格布羅夫裝甲汽車，看來傾斜裝甲的影子早在坦克還沒有誕生時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)了

此外不論是向外訂購的裝甲汽車還是自己改裝的裝甲汽車，火力頂多也就是37毫米小口徑火炮，在面對一些野戰(zhàn)工事時(shí)幾乎無能為力，于是俄軍一直都在尋求設(shè)計(jì)一款能夠裝備大口徑火炮的裝甲汽車，在試驗(yàn)了45毫米、57毫米等口徑火炮后，設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)其威力和射程都明顯不足，但是現(xiàn)有的76毫米火炮整體重量又似乎不太可能可能搬上裝甲汽車，最終他們找到了一款極其合適的折中品—M1910要塞炮，這款由普提洛夫工廠打造的要塞炮雖然威力比其他等口徑火炮小，但是其重量和尺寸都較小，非常適合安裝在裝甲汽車上面。但是受到車體的影響，該戰(zhàn)車的76毫米火炮射界有限。

▲俄國人設(shè)計(jì)的普提洛夫-加福特裝甲汽車，所謂“一炮遮百丑”，憑借著強(qiáng)大的火力，該戰(zhàn)車贏得了軍隊(duì)的大量好評，在面對其他國家的裝甲列車或者是野戰(zhàn)工事時(shí)該戰(zhàn)車往往能發(fā)揮奇效，但是其他性能就顯得比較落后了，尤其是機(jī)動(dòng)，下圖為該戰(zhàn)車的三視圖

下圖為提供底盤的加福特汽車，俄國人采用的是M68和M69兩種型號的底盤，兩者在結(jié)構(gòu)上并沒有任何不同之處，就是長短的問題

接下來就是為其尋找一個(gè)合適的車體了，最終設(shè)計(jì)人員將目光放到了美國“加福特”汽車的身上，該裝甲汽車的裝甲厚度從6.5到9毫米不等，整車自重大約10噸，與之相不匹配的則是貧弱的機(jī)動(dòng)，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供30匹的馬力，最大行駛速度只有可憐的12公里每小時(shí)，在火力方面除了那門獨(dú)占鰲頭的76毫米炮外，該車還在兩側(cè)各裝備了一挺輕機(jī)槍，同樣受到車體的影響，只能向前方和側(cè)面射擊。這樣一看該車的整體性能很一般，武器的效率低，機(jī)動(dòng)性差、裝甲防護(hù)也一般，而且造價(jià)還比較高。但是憑借著強(qiáng)大的火力，普提洛夫-加福特為世界裝甲車發(fā)展留下了別樣的一筆，這一點(diǎn)倒是和二戰(zhàn)的KV-2重型坦克很相似，畢竟口徑即是正義！

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