新中國(guó)成立70年來(lái)，中國(guó)鐵路努力奔跑，追夢(mèng)前行，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。截至2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，比新中國(guó)成立時(shí)的2.2萬(wàn)公里增加了10.9萬(wàn)公里，其中高鐵2.9萬(wàn)公里以上，建成了世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。2018年，中國(guó)鐵路日均開(kāi)行旅客列車(chē)8000多列次，全年完成旅客發(fā)送量33.7億人次，電氣化率、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)均居世界第一。

今天我們請(qǐng)來(lái)中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司的老列車(chē)員荀祖培和年輕的列車(chē)長(zhǎng)薛燕，為大家講述新中國(guó)成立以來(lái)，鐵路發(fā)展過(guò)程中的那些事兒。

荀老：1949年，我值乘的是昆明到開(kāi)遠(yuǎn)的列車(chē)，那時(shí)候的軌道是米軌，很窄，速度很慢，每小時(shí)僅能行駛25公里，每天早上10點(diǎn)鐘從昆明發(fā)車(chē)，晚上七八點(diǎn)才能到達(dá)開(kāi)遠(yuǎn)。

小薛：米軌就是一米寬的軌道嗎？我們現(xiàn)在大部分鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌了，標(biāo)準(zhǔn)軌道是1435毫米。

荀老：是的，1910年，滇越鐵路滇段正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是云南的第一條鐵路，當(dāng)時(shí)的軌道就是米軌?，F(xiàn)在，我們國(guó)家只有云南省還剩下幾條米軌在運(yùn)行中，其他地方都看不到這種軌道了。當(dāng)年除了米軌，還有更窄的寸軌，車(chē)廂內(nèi)非常窄小，兩個(gè)人對(duì)面走來(lái)，都必須側(cè)著身才可以通過(guò)。

最初的火車(chē)都是大火車(chē)頭，靠燒煤來(lái)運(yùn)行，每到火車(chē)鉆進(jìn)山洞時(shí)，煤煙就十分嗆人。列車(chē)員的工作除了服務(wù)旅客，還需要加煤加水，非常辛苦，現(xiàn)在這些都不需要了。

小薛：現(xiàn)在的鐵路都是利用高壓電，列車(chē)靠電力牽引。動(dòng)車(chē)時(shí)速可達(dá)250公里，高鐵可以達(dá)到380公里每小時(shí)。

荀老：滇越鐵路是我國(guó)第一條國(guó)際米軌鐵路，這條窄軌鐵路從越南海防港鋪到云南昆明，全長(zhǎng)854公里，被當(dāng)時(shí)英國(guó)《泰晤士報(bào)》譽(yù)為與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并列的“世界三大工程奇跡”。伴隨著鐵軌和列車(chē)的幾次升級(jí)換代，如今這條古老的鐵路依然活力四射，還在為旅客、地方建設(shè)服務(wù)著。

新中國(guó)成立后，云南鐵路得到了較快發(fā)展，成昆鐵路、貴昆鐵路等鐵路線相繼建成。滇越鐵路歷經(jīng)多次修復(fù)重建，能力也在不斷加強(qiáng)提升。河口作為滇越鐵路中國(guó)段的終點(diǎn)、通往越南的起點(diǎn)，在鐵路大動(dòng)脈的發(fā)展中，成為“用火車(chē)?yán)瓉?lái)的旅游城市”。

近年來(lái)，河口的鐵道雙軌由窄變寬，再經(jīng)變寬的準(zhǔn)軌接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，為全國(guó)各地和世界各國(guó)的游客提供了極大的便利。近5年來(lái)，河口旅游人數(shù)從100多萬(wàn)人次增長(zhǎng)到500多萬(wàn)人次，旅游總收入從20.04億元增長(zhǎng)至62.6億元。

從米軌到準(zhǔn)軌再到高鐵，從綠皮車(chē)到空調(diào)車(chē)再到高鐵動(dòng)車(chē)，云南鐵路一路奔跑進(jìn)入新時(shí)代。是火車(chē)打破了云南地險(xiǎn)路狹、人馬難行的窘境，讓昔日全國(guó)路網(wǎng)的“邊陲末梢”悄然轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)面向南亞?wèn)|南亞的鐵路樞紐和前沿。

（本報(bào)全媒體采訪組成員：李哲、高興貴、雷雨田、胡達(dá)聞、覃皓珺、姜天驕、實(shí)習(xí)生陳鵬仲、實(shí)習(xí)生劉伊。執(zhí)筆：李哲）