原標(biāo)題：撬動不止萬億市場的“鳳凰” 大興機場今日正式投運

　　9月25日，被譽為“新世界(8.770, 0.27, 3.18%)七大奇跡”的“鳳凰”——大興國際機場成就了中國民航史又一個特殊時刻。

　　歷時四年，耗資800億，大興機場的興建承載著紓解首都機場高客流量的重任，同時也是一個進一步挖掘北京航空市場潛力、優(yōu)化旅客結(jié)構(gòu)的契機。而對于航司來說，誰去誰留雖已塵埃落定，但從市場格局看，這塊新蛋糕也成為改變他們發(fā)展路徑的新動因。

　　大興機場的意義并不止于此，它撬動的不僅是萬億元的市場，攪動的更是京津冀協(xié)同發(fā)展的這池春水。

　　一市兩場，新舊機場協(xié)同發(fā)展

　　2014年11下旬，國家發(fā)改委批復(fù)了北京新機場工程可行性研究報告；2015年9月，總投資約800億的北京新機場建設(shè)工程正式開工；2018年9月，新機場正式獲名北京大興國際機場（下簡稱大興機場）。歷時四年，在70年建國大慶的前夕，這座在陽光下熠熠生輝的“鳳凰”今日正式展翅。

　　根據(jù)規(guī)劃，大興機場的開航將會有效減輕首都機場壓力，分離客流。雖然經(jīng)過了3次大擴建，但首都機場的實際客流量早已超過了理想旅客吞吐量。根據(jù)國際機場協(xié)會（ACI）發(fā)布的2018年全球機場客流量榜單，北京首都機場以1.01億高居全球第二。而在《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》的通知（下簡稱方案）中，為北京大興國際機場制定的目標(biāo)為2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬、7200萬人次，北京首都國際機場的目標(biāo)容量為8200萬次旅客吞吐量。但早在2012年，北京首都機場就已經(jīng)達到了8200萬人次，可見其承壓已久。

　　同時，大興機場+首都機場的配置還會優(yōu)化北京的航空市場。按照國金證券(9.010, -0.03, -0.33%)分析師唐川的測算，按照大興機場1050架次/日，高峰小時 62 架次/小時的容量；首都機場1350架次/日，高峰小時70架次/小時的容量，5個航季的轉(zhuǎn)場投運結(jié)束時，北京市場航班量相比18年夏秋航季將增加約30%。2011年-2017年，北京航空市場旅客吞吐量CAGR為4%，新機場投產(chǎn)后，2020-2021年北京市場新增時刻CAGR將達12.8%。

　　根據(jù)方案，兩個機場在功能定位上互補。同作為大型國際航空樞紐新地標(biāo)，大興機場還是支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐；而首都機場則是亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐，服務(wù)于首都核心功能。

　　這或也一個是進一步優(yōu)化旅客結(jié)構(gòu)的契機。從兩機場布局的情況來看，位居城南的大興機場距天安門廣場直線距離約46公里，而位居城北的首都機場則為25公里。相比來說，聚集在中心城區(qū)、東部使館區(qū)以及北部高教園區(qū)等地的北京核心公商務(wù)人士距離首都機場更近，剛投入使用的新機場或沒有太大吸引力。

　　Qunar航旅大數(shù)據(jù)研究院的分析則指出，對于京津冀南部輻射地區(qū)用戶而言，由于大興機場無論是在距離、時間成本、交通便利度上都更加具有優(yōu)勢，大興機場優(yōu)勢用戶主要為親子攜老群體，他們的商務(wù)出行目的相對較少，以旅游、休閑為目的的出行會更多。

　　攪動北京航空市場格局的“新蛋糕”

　　援引天風(fēng)證券(9.060, -0.15, -1.63%)數(shù)據(jù)，在2008-2018年民航運輸飛機數(shù)量每年以10%左右速度增長，2019年7月暑運旺季民航航班量同比增長8%的情況下，2019年暑運旺季的價格仍然出現(xiàn)了下滑。天風(fēng)證券分析團隊認(rèn)為，這說明當(dāng)前我國航空公司創(chuàng)造供給的核心約束仍然是時刻而非飛機。

　　大興機場這塊“新蛋糕”顯然讓本來分食首都機場的航司們有了更多選擇。根據(jù)已經(jīng)出爐的方案，中航集團、海航、大新華航等公司保留在北京首都機場運營，東航、南航、首都航等遷至大興機場。方案在時刻分配上提出，“根據(jù)轉(zhuǎn)場投運工作進度，原則上東航集團和南航集團分別在北京大興國際機場新增航班比例可達到新增時刻總量的40%，在合計新增航班時刻比例可達到新增時刻總量的80%。”

　　方案中還顯示，留守在首都機場的中航集團、海航、大新華航等其他航司在2019-2021夏秋等四個航季中均不增量。

　　國金證券分析師唐川認(rèn)為，這樣的分配方案對于國航來說，有助于其長期獲得首都機場的絕對優(yōu)勢，通過中轉(zhuǎn)和國際航線的開辟與銜接，提高主基地運營效率。對于東航和南航，大興機場的新增時刻將有利于其擴大北京市場份額，獲得新的業(yè)績增量。

　　根據(jù)此前公開報道，作為天合聯(lián)盟目前在大興機場唯一的主基地航空公司，東航欲將大興機場打造成新的核心樞紐機場，并計劃投放超過200架飛機。同樣，承擔(dān)大興機場40%業(yè)務(wù)量的南航預(yù)計至2025年，將投放飛機250架，日航班量超過900班次，計劃落地后，南航將會建成廣州和北京雙樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　輻射相關(guān)產(chǎn)業(yè)，大興機場撬動的不只是萬億市場

　　在2014年新機場規(guī)劃獲批不久后，首都機場發(fā)布的《首都機場區(qū)域經(jīng)濟影響研究報告》中提到，新機場建設(shè)階段，將通過基礎(chǔ)設(shè)施投資為北京市產(chǎn)生1.3萬億元的經(jīng)濟貢獻，帶來約82萬個就業(yè)。報告中初步估算，到2025年，新機場的建設(shè)與運營將為北京市帶來約985億的旅游收入，未來20年，累計將為北京市帶來超過8.6萬億元的經(jīng)濟貢獻，年均提升全市GDP增長率1-2個百分點，提升南城GDP增長率5-6個百分點，對于縮小南北城差距起到積極的促進作用。

　　拉動經(jīng)濟，交通先行。受益于大興機場建設(shè)，將計劃完成6條機場巴士線路，大興到保定、石家莊等7條省際線路，京雄城際、廊涿城際鐵路以及從北京市內(nèi)麗澤金融商務(wù)區(qū)站出發(fā)的地面軌道交通等多條交通路徑。當(dāng)前，地面軌道交通一期工程，即草橋出發(fā)的新機場線已經(jīng)完成，單程票最低10元，京雄城際北京段也已經(jīng)在25日下午同步開通。

　　從整個宏觀而言， 位于京津雄三角中心點的地理位置讓大興機場在驅(qū)動京津冀協(xié)同發(fā)展方面優(yōu)勢明顯。根據(jù)大興區(qū)政府官網(wǎng)數(shù)據(jù)，大興機場橫跨北京廊坊兩地，距離首都機場67公里，到雄安新區(qū)約65公里，距天津市區(qū)75公里。

　　國家政策也早在逐步貫徹這一優(yōu)勢。自《北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃（2016—2020年）》提出，要以北京新機場建設(shè)為機遇，遵循臨空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，疏解北京非首都功能，提升首都國際交往中心功能，輻射帶動河北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建以航空服務(wù)為基礎(chǔ)，以知識密集型、資本密集型的高端臨空產(chǎn)業(yè)集聚為目標(biāo)，具有國際競爭優(yōu)勢的臨空經(jīng)濟區(qū)。日前，國家發(fā)改委網(wǎng)站又公布了《國務(wù)院關(guān)于同意新設(shè)6個自由貿(mào)易試驗區(qū)的批復(fù)》，大興機場赫然在列，就包括在中國（河北）自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)。

　　9月25日下午4時22分，南航大興首航航班CZ3001平穩(wěn)起飛，大興機場這只“鳳凰”已經(jīng)開始展翅翱翔。

責(zé)任編輯：蔣曉桐