隨著中國城鎮(zhèn)化率逼近60%，電梯也越來越多的出現(xiàn)并陪伴在人們的生活中。

同時(shí)，中國也作為世界上最大的電梯需求和生產(chǎn)國，年使用量超過全球1/3。

在全球，電梯市場的90%被傳統(tǒng)的八個(gè)品牌占據(jù)，

在中國，電梯市場的80%被該八個(gè)品牌占據(jù)，

其中歐美系包括奧的斯、迅達(dá)、通力、蒂森，

日系包括三菱、日立、東芝、富士達(dá)，

該八個(gè)品牌也被傳統(tǒng)的稱之為八大品牌。

基于日系品牌，由于其涉獵行業(yè)較廣，所以老百姓相對熟悉。

但實(shí)際上，在全球的電梯行業(yè)領(lǐng)域，仍然是歐美系電梯在唱主角，日本品牌主要市場在中國及東南亞地區(qū)。

所以今天我們以一個(gè)業(yè)內(nèi)人士身份向大家先行解讀一下歐美系四個(gè)品牌的來龍去脈。

歐美系電梯 

1． OTIS奧的斯

同福特汽車一樣，奧的斯電梯的名字源于現(xiàn)代電梯的發(fā)明者奧的斯先生，隸屬于美國聯(lián)合技術(shù)公司，2018年分拆為獨(dú)立的奧的斯公司。

長期以來一直占據(jù)著世界第一大電梯生產(chǎn)廠家的頭把交椅，但也正是因?yàn)槭澜绲谝?，在中國沒有做成老大，所以收購的電梯企業(yè)及品牌相對比較多。

因?yàn)槠涫鞘澜绲谝?，又加之其在中國涉獵的品牌較多，所以被一些國產(chǎn)品牌打擦邊球的情況最為多見，什么天奧，西奧，杭奧等等等等，仿佛就差了奧利奧沒有被注冊為電梯商標(biāo)。

奧的斯在中國目前有包括天津奧的斯、奧的斯機(jī)電、大連星瑪、江南快速等獨(dú)資或合資公司。但嚴(yán)格意義上，在中國，被稱為奧的斯電梯的為天津奧的斯與奧的斯機(jī)電。

在品牌價(jià)值，價(jià)格成本等綜合方面，天津奧的斯仍是實(shí)打?qū)嵉拇蟾?。奧的斯機(jī)電雖然在產(chǎn)量上有些年略勝一籌，但仍是小弟。

 2．  Schindler迅達(dá)

瑞士品牌，世界最大的扶梯供應(yīng)商。毫無疑問迅達(dá)在商業(yè)扶梯和自動人行道的占有量、性價(jià)比、知名度等各個(gè)方面是領(lǐng)先于全宇宙的。在著重說明一下，前提是商業(yè)扶梯和自動人行道。在扶梯領(lǐng)域還有個(gè)重載型扶梯領(lǐng)域，地鐵、車站、高鐵等公共交通，該領(lǐng)域迅達(dá)扶梯并沒有絕對的優(yōu)勢。

迅達(dá)也是中國改革開放以后第一家合資企業(yè)，是一家不僅僅對電梯有貢獻(xiàn)的外資企業(yè)。

早在三菱之前，迅達(dá)就來到中國市場，所以最早趟著賣電梯的不是三菱，而是迅達(dá)。

在那個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，甲方需要找關(guān)系托人，打申請批條子才能訂購迅達(dá)電梯，還需要等半年甚至一年。

但也許正是因?yàn)樽钤缣酥u電梯，結(jié)果起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。如今的迅達(dá)，雖然在扶梯領(lǐng)域依然鶴立群雄，但相對而已，其在直梯領(lǐng)域的表現(xiàn)著實(shí)一般，尤其是無機(jī)房的低端型號，堪比采用三杠發(fā)動機(jī)的寶馬X1，雖然被人頻頻吐槽，但廠商依然我行我素，因?yàn)槿绱诉€有一個(gè)絕對優(yōu)勢，那就是價(jià)格便宜。

當(dāng)然作為電梯行業(yè)的巨頭之一，迅達(dá)電梯在高端電梯和高端型號領(lǐng)域還是值得讓人稱道和放心的。

 3．  KONE通力

通力電梯，芬蘭百年品牌。在芬蘭，其總部不僅與鼎盛時(shí)期的諾基亞打?qū)﹂T，并且還互相持股。在諾基亞最為輝煌的時(shí)候，諾基亞的CEO跳槽至對門暨通力電梯，并在2015年完成了電梯產(chǎn)銷量全球占比超過20%的輝煌壯舉。怎么說呢，只能說能人就是能人。在繼諾基亞后再次完成了一個(gè)行業(yè)壯舉后，該CEO自覺在商業(yè)領(lǐng)域再無挑戰(zhàn)性，辭去了職務(wù)，競選芬蘭總統(tǒng)去也，至于競選成功與否，和電梯就再沒關(guān)系了，就不介紹了。

全球產(chǎn)銷量占比能超過20%，自然是世界第一，其最大的突破口就是在中國。在中國產(chǎn)銷量超過20%，那么全球自然超過20%。2015年，通力電梯產(chǎn)銷量達(dá)75000臺，占比約計(jì)15%，巨人通力年產(chǎn)量約40000臺，占比逼近8%，加在一起，穩(wěn)超20%。也就是說那些年，中國平均使用5臺電梯，就有一臺KONE。

提到通力電梯，不得不說的是其無機(jī)房電梯。像迅達(dá)的扶梯一樣，通力的無機(jī)房電梯亦獨(dú)步全宇宙。甚至在通力研發(fā)人員的意識里，只有通力的無機(jī)房電梯才能叫做真正的無機(jī)房電梯，其他廠家的無機(jī)房電梯都只是叫做無機(jī)房電梯而已。具體從技術(shù)上我們就不多講了，但通力的無機(jī)房電梯確實(shí)有這個(gè)資本。

有很多人認(rèn)為通力的無機(jī)房之所以獨(dú)步江湖，天下第一，是因?yàn)槠鋬r(jià)格便宜，那可能你的認(rèn)識還停留在10年前其開疆拓土的時(shí)間段上。實(shí)際上這些年，通力的無機(jī)房電梯著實(shí)不便宜，甚至要比其他競爭對手高出10個(gè)點(diǎn)甚至更多，但通力的無機(jī)房電梯依然憑借其穩(wěn)定的產(chǎn)品、碟式馬達(dá)的技術(shù)繼續(xù)大口大口的吃著高端的無機(jī)房市場領(lǐng)域，想與通力無機(jī)房PK，只有一個(gè)辦法，那就是仍出你的底價(jià)，然后...，人家還是定了通力。當(dāng)然中低端無機(jī)房市場，你還是很有機(jī)會，畢竟還是價(jià)格為王。

當(dāng)然通力能做到銷量全球第一，也是因?yàn)樵谄渌I(lǐng)域的全面開花，如今的通力電梯，幾乎沒有弱項(xiàng)。從96年的小李飛刀已經(jīng)變得十八般武藝，樣樣精通。

  4．  ThyssenKrupp蒂森克虜伯

蒂森克虜伯，響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧]聽過電梯，但你肯定聽過他的大炮。早在1896年，李鴻章帶隊(duì)前往德國克虜伯工廠考察，帶回的大炮，曾一炮擊沉日軍巡洋艦。

1896年李鴻章（前排坐者）率團(tuán)參觀德國克虜伯工廠

德國蒂森克虜伯一家多元化工業(yè)集團(tuán)，并且在重工業(yè)領(lǐng)域占有舉足輕重的地位，也是公認(rèn)的“世界鋼鐵大王”。

電梯僅占到集團(tuán)業(yè)務(wù)的5%，但也已經(jīng)站在電梯行業(yè)金字塔的頂端了。

電梯業(yè)務(wù)對于其內(nèi)部來講是小case。 在外部，更是小case，電梯這點(diǎn)技術(shù)含量，在蒂森克虜伯眼里，分分鐘的事，所以蒂森頻頻推出橫著走的電梯、斜著走的電梯、雙子電梯等等，總之什么貴，我研究什么，你也就知道為什么了。

前面說的重載型公共扶梯領(lǐng)域，蒂森在中國有著比較大的優(yōu)勢，其在中山擁有號稱全球最大的扶梯工廠，主要針對該領(lǐng)域和旅客登機(jī)橋，正貼合上面什么貴、什么產(chǎn)值高、什么掙錢我就搞什么的中心思想，所以重載型扶梯領(lǐng)域應(yīng)該是蒂森克虜伯的菜。

也許因?yàn)槠胀娞萏ASE，可能讓蒂森總部覺的掙的太少，因此進(jìn)入中國很長時(shí)間以來，利潤率放的比較高。導(dǎo)致早些年，蒂森電梯一直與天津奧的斯并駕齊驅(qū)，兩位標(biāo)王你來我往，爭的不亦樂乎。

結(jié)果歐美這四家巨頭在中國，蒂森、奧的斯在爭標(biāo)王，迅達(dá)趟了幾十年看熱鬧，結(jié)果讓芬蘭通力這個(gè)小弟當(dāng)了老大。甚至通力收購蒂森電梯業(yè)務(wù)部一度都擺到了談判桌上。

但從近兩年的市場上看，蒂森的價(jià)格有時(shí)候拼的也極兇，價(jià)格彈性幅度比較大。搞的競爭對手有時(shí)候摸不著頭腦，本來想讓蒂森來當(dāng)標(biāo)王的，結(jié)果趕走了群狼，引來了老虎，當(dāng)然咱說的是蒂森克虜伯電梯，不是曼龍蒂森克虜伯電梯。

所以現(xiàn)下，價(jià)格如果談好了，蒂森克虜伯電梯也不失為一個(gè)性價(jià)比很高的品牌。

在歐美的主流市場，是這四家電梯公司的天下，日系電梯還需要靠邊站。在2007年，該四家公司被歐盟委員會以企業(yè)市場壟斷行為為由，開出了金額最大的一張罰單，近9.92億歐元的巨額罰款。

其中德國蒂森克虜伯（Thyssen KruppAG，被罰4.797億歐元），奧的斯電梯（Otis，被罰2.249億歐元），迅達(dá)電梯（Schindler Holding AG，被罰1.437億歐元）及通力公司（Kone Corp.，被罰1.421億歐元），以上罰款是針對參與市場壟斷行動的認(rèn)定次數(shù)而定。

在中國，以上4家品牌同樣占據(jù)著極高的份額，所以看完這篇文章回家乘梯的你，如果抬眼看一下電梯，很大概率可能就是這4個(gè)品牌中的一個(gè)。

當(dāng)然還有傳統(tǒng)的日系4個(gè)品牌電梯，三菱、日立、富士達(dá)、東芝。由于篇幅有限，我們會在下一期為您介紹該日系的4個(gè)品牌電梯。