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本期特意制作了一些示意圖，給大家介紹音響系統(tǒng)里面的主動(dòng)三分頻系統(tǒng)，為什么三分頻比兩分頻效果要好？為什么主動(dòng)三分頻比被動(dòng)三分頻要好？

【何謂三分頻與兩分頻】

所謂兩分頻，即一段完整的全頻段音樂由兩只喇叭單元來分段工作，如下圖所示，4500Hz以上頻率由高音單元發(fā)聲，4500Hz以下頻率由中低音單元發(fā)聲，兩者組合成全頻段。

所謂三分頻，即一段完整的全頻段音樂由三只喇叭單元來分段工作，如下圖所示，4500Hz以上頻率由高音單元發(fā)聲，450-4500Hz頻率由中音單元發(fā)聲，450Hz以下頻率由中低音單元發(fā)聲，三者組合全頻段。可以發(fā)現(xiàn)與兩分頻相比，三分頻多了一只中音喇叭，可以簡(jiǎn)單理解為分工更細(xì)，各個(gè)工作在自己擅長(zhǎng)的音域頻段。

【三分頻為什么比兩分頻好】

一、首先如前面所說，三分頻分工更明確，勢(shì)必比同級(jí)別的兩分頻擁有更好的層次感，并且聲音密度更高，尤其是中頻密度更高，讓聲音更飽滿。同時(shí)市面上也有兩種三分頻喇叭，有一種中低音單元和兩分頻里的中低音單元一致，實(shí)際上就是比兩分頻多了一只中音，另外一種是三分頻里的中低音單元為純低音設(shè)計(jì)，與兩分頻中的中低音單元并不相同，往往后者類型的更具優(yōu)勢(shì)。

二、如果在試音房?jī)?nèi)對(duì)比同級(jí)別的兩分頻和三分頻，或者三分頻的優(yōu)勢(shì)還提現(xiàn)的沒有特別明顯，那么裝上車以后，則三分頻比兩分頻的優(yōu)勢(shì)就要大得多了，更很好的體現(xiàn)出來。

上面的示意圖可以看出，兩分頻喇叭在實(shí)際裝車以后，往往高音單元都是位于A柱或者儀表臺(tái)，高度較高，離人耳較近，耳朵處于高音喇叭的擴(kuò)散角范圍內(nèi)，能夠聽到直達(dá)聲，而中低音單元往往都在車門底部，位置很低，離人耳很遠(yuǎn)，耳朵不能處于喇叭的擴(kuò)散角范圍內(nèi)，聽到的更多是反射聲而不是直達(dá)聲，并且由于喇叭被車門覆蓋，很多聲音能量損失在喇叭表面和車門飾板之間的空隙中，氣流在中間回蕩，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致車門飾板共振，嗡嗡做響。同時(shí)因?yàn)檫@只中低音單元工作的區(qū)域很寬廣，幾乎所有人聲的中頻段都在這里，并且高音與中低音離人耳的距離不同，傳到人耳由較大的時(shí)間差，同時(shí)帶來相位差，最終導(dǎo)致聲音聽起來渾濁不清，人聲發(fā)悶不清晰，缺少通透感，聲場(chǎng)偏低，感覺人在腳下唱歌。

上面的示意圖為三分頻喇叭在車上的實(shí)際情況，大多數(shù)原裝設(shè)計(jì)有中音喇叭安裝的車型，其中音喇叭都比較靠上，在門板上端，或者原本沒有設(shè)計(jì)中音位置，自己倒模做出位置來的，這個(gè)位置一般都倒模在A柱上，高度很高，甚至接近與人耳平行，那么從圖中可以看出，人耳完全處于中音和高音單元的擴(kuò)散角范圍內(nèi)，也就是說中音和高音的直達(dá)聲可以直接到耳朵，這樣就可以保證中音的傳輸不受障礙，可以獲得清洗飽滿的中頻，并且因?yàn)殡x高音很近，兩者之間幾乎沒有時(shí)間差和相位差。雖然中低音喇叭仍舊在車門底部，但由于這時(shí)該喇叭只工作在低頻段，方向性弱，即便通過反射到達(dá)人耳也損失不了太多能量。因此三分頻在車上可以獲得較好的層次感和通透性，聲音飽滿而清晰，聲場(chǎng)較高，感覺人在前方唱歌而不是腳下。

【為什么三分頻要做主動(dòng)分頻設(shè)計(jì)】

上面講了三分頻相比兩分頻，在車上具有十分巨大的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也帶來了更多的挑戰(zhàn)和限制，要想發(fā)揮好一套三分頻喇叭的效果，建議都采用主動(dòng)分頻模式，何為主動(dòng)分頻呢？

從上圖可以看出，被動(dòng)系統(tǒng)音樂信號(hào)由功放輸出的一個(gè)聲道，先進(jìn)入一個(gè)設(shè)計(jì)好的分頻器內(nèi)，然后由分頻再分給三只不同的喇叭，簡(jiǎn)單說就是1拖3，而主動(dòng)系統(tǒng)音樂信號(hào)由功放直接驅(qū)動(dòng)喇叭單元，沒有分頻器，不同的功放聲道驅(qū)動(dòng)不同的喇叭，分頻設(shè)計(jì)都在主機(jī)或者功放里完成，簡(jiǎn)單說就是3拖3，那么顯而易見主動(dòng)具有以下的優(yōu)勢(shì)：

一、主動(dòng)系統(tǒng)不含分頻器，沒有因?yàn)榉诸l而造成的信號(hào)損失和功率損失（分頻器也會(huì)消耗能量）；

二、主動(dòng)系統(tǒng)3拖3，對(duì)每個(gè)聲道的功率要求降低，因?yàn)槭?對(duì)1服務(wù)，而不是1對(duì)3服務(wù)，而被動(dòng)系統(tǒng)里的功放則要求相應(yīng)聲道的輸出功率足夠大，否則帶不動(dòng)喇叭；

三、主動(dòng)系統(tǒng)3拖3，可以改變每一個(gè)聲道的參數(shù)，三者之間相互獨(dú)立，具有很高的自由度，可以給三只單元進(jìn)行任意的LEVEL、相位、延時(shí)、分頻網(wǎng)絡(luò)、EQ均衡等調(diào)節(jié)，而被動(dòng)系統(tǒng)則無法做到這些，調(diào)整了一個(gè)參數(shù)則三只喇叭都受影響，而數(shù)據(jù)只能一個(gè)，所以做不到三者兼顧；

四、被動(dòng)系統(tǒng)不能自由設(shè)計(jì)分頻網(wǎng)絡(luò)，只能由出廠的分頻器固定參數(shù)，而喇叭單元都是通用型，理論上任何車型都可以使用，但是因?yàn)椴煌囆偷目臻g大小不一樣，喇叭安裝的位置不一樣，那么合理的分頻網(wǎng)絡(luò)肯定也是不同的，主動(dòng)系統(tǒng)則可根據(jù)實(shí)際車型。實(shí)際安裝位置來自由設(shè)計(jì)分頻網(wǎng)絡(luò)。

五、從上圖可以看出，在車上每一只喇叭離人多的距離都不同，離左邊近，右邊遠(yuǎn)，而且高中低之間也不相同，距離不同意味著傳播到人耳的時(shí)間不同，有時(shí)間差，進(jìn)而帶來相位差，而一套音響中，相位是舉足輕重的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，若車內(nèi)存在嚴(yán)重的相位差，則聲部分聲音相互抵消，部分聲音相互疊加，最終聽起來一定是難受的。被動(dòng)系統(tǒng)無法做到對(duì)每一個(gè)單元進(jìn)行獨(dú)立的時(shí)間調(diào)整，主動(dòng)系統(tǒng)則可以做到這點(diǎn)。

【主動(dòng)三分頻的要求】

上面說了很多主動(dòng)系統(tǒng)相比被動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，但是主動(dòng)系統(tǒng)也是有著更高的要求的

一、功放數(shù)量要求更多，被動(dòng)只需要2聲道，而主動(dòng)需要6聲道；

二、需要有可以做主動(dòng)設(shè)計(jì)的主機(jī)或者處理器，也就是說光靠普通功放是無法完成這個(gè)的；

三、最重要的一點(diǎn)是，主動(dòng)系統(tǒng)對(duì)調(diào)試人員要求更高，因?yàn)樵撓到y(tǒng)里所有的參數(shù)都是由調(diào)試人員自主完成的，沒有機(jī)器設(shè)備可以代替，那么調(diào)的好與不好就是天壤之別了，假設(shè)調(diào)的不好，各個(gè)參數(shù)設(shè)定都不合理，那么最終聽到的一定是很奇怪、別扭甚至難受的聲音，嚴(yán)重的話，比原車系統(tǒng)還難聽。被動(dòng)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為傻瓜相機(jī)，只要會(huì)按快門就能拍出一張馬馬虎虎的相片，而主動(dòng)系統(tǒng)則是手動(dòng)拍攝模式，若沒有很好的經(jīng)驗(yàn)，拍出的相片是模糊的、扭曲的。

【總結(jié)】

在改裝汽車音響過程中，三分頻比兩分頻有著先天優(yōu)勢(shì)，而主動(dòng)三分頻則比被動(dòng)三分頻有著明顯優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)對(duì)安裝和調(diào)試（尤其是調(diào)試）要求更高，搞好了是天籟之音，搞不好則是天爛之音，廣大車友在決定怎么改裝之前一定要考慮好方方面面，看自己或者周圍有沒有能力搞好搞定這個(gè)。

本期講解到此為止，希望每個(gè)車友都擁有一套好音響，關(guān)注我，阿吉帶你改音響！