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作者：恩佐；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

最近十多年來，全球汽車技術(shù)得到大幅發(fā)展，汽車變得越來越科技、智能、省油等。自主品牌進(jìn)步顯著，同時(shí)也推出了許多爆款車型。但對于“不明真相”的消費(fèi)者而言，他們對這些不太熟悉，對汽車的認(rèn)知仍然停留在一些“過氣”的流言中，懂哥今天就舉幾個(gè)例子，譬如以下5大流言就可以終結(jié)了！

一、自吸車比渦輪可靠

早些年，德系車在與日系車的競爭中，為了彌補(bǔ)油耗上的劣勢，首先推出了渦輪增壓引擎，但新技術(shù)的誕生與普及也帶來了一些問題，比如燒機(jī)油、散熱問題等，在人們的印象中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不如自吸車可靠。

但這些都是老黃歷了，如今渦輪增壓引擎已經(jīng)非常普遍，包括歐美車都在大規(guī)模普及，就連保守的日系車也逐漸投向渦輪增壓引擎陣容，如今的渦輪增壓引擎已經(jīng)不需要消費(fèi)者太過操心，可靠性非常好。

而且相比自然吸氣引擎，渦輪增壓引擎使用較小排量就可以達(dá)到自然吸氣大排量的動(dòng)力，比如1.5T動(dòng)力超過2.0L，2.0T動(dòng)力超過3.5L等已經(jīng)非常普遍了，渦輪增壓引擎比較省油，并且峰值扭矩輸出廣，起步有力，真正實(shí)現(xiàn)了“低油耗、強(qiáng)動(dòng)力”的完美平衡。

二、美系車費(fèi)油

很多人都認(rèn)為美系車相對來說是比較費(fèi)油的，在早期來說確實(shí)如此。美國地廣人稀，需要?jiǎng)恿?qiáng)勁的車子，早年的美系車都是大排量催生動(dòng)力，導(dǎo)致油耗過高。

但如今，由于在油耗方面劣勢明顯，基于全球化的競爭，美系車早已推行與應(yīng)用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗方面進(jìn)行大刀闊斧的改革。譬如通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克，以及福特汽車等，都已經(jīng)推出先進(jìn)的渦輪增壓引擎，其主打的家用車型油耗，與德日系競爭對手相比相差無幾。比如通用旗下的Ecotec 1.5T/2.0T應(yīng)用非常廣泛，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都非常優(yōu)異。還有比如福特F150猛禽，連這款美國皮卡都搭載了3.5T引擎，油耗大幅降低。

三、國產(chǎn)車不如合資車

此前，自主汽車確實(shí)無法與合資車相提并論，畢竟發(fā)展時(shí)間短，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，難以一蹴而就達(dá)到合資車的水準(zhǔn)。

而最近十多年來，自主品牌通過海外收購或者設(shè)立海外研發(fā)基地等，設(shè)計(jì)、技術(shù)、制造水平不斷提升，已經(jīng)有一些主流自主品牌接近、達(dá)到并超越合資車的水平。

四、后驅(qū)車比前驅(qū)車高級

后驅(qū)車比前驅(qū)車高級，似乎是一種非常普遍的認(rèn)知，畢竟后輪驅(qū)動(dòng)形式造價(jià)成本高，只在一些豪華品牌或者跑車上裝配。但其實(shí)，后驅(qū)車已經(jīng)不再是高級的代表，由于后驅(qū)在雨雪地區(qū)容易打滑，就連奔馳寶馬都紛紛推出了四驅(qū)車型，以應(yīng)對市場需求。

而前驅(qū)車由于制造成本低，適應(yīng)性強(qiáng)，在家用車市場應(yīng)用非常廣泛，其中許多高配版性能車也會(huì)推出四驅(qū)版。因此，前驅(qū)與四驅(qū)搭配已經(jīng)逐漸成為主流形式之一，這類車型也可以做的很高級。反而后驅(qū)會(huì)有一定的使用地區(qū)局限性，但就駕駛樂趣來說，后驅(qū)還是有著先天的優(yōu)勢，但并不是高級的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

五、排量越大，油耗越大

'排量越大，油耗越大'，從理論上講，這是完全合情合理的。但從實(shí)際上來講，如今一些日系品牌堅(jiān)持在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上作文章，像豐田的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)等，2.5L的排量，油耗卻可以達(dá)到1.6L的水平，這些進(jìn)步是非常顯著的，因此，'排量越大，油耗越大'如今也不能一概而論。

而就渦輪增壓引擎而言，同一款搭載2.0T、2.5T兩款引擎的大型SUV，由于車身整備質(zhì)量高，2.0T經(jīng)常需要大油門，2.5T只需要輕踩，這種情況下，2.5T不一定比2.0T費(fèi)油，與此類似的例子還有很多。

你怎么看這些流言呢？