隨著EA113逐步退出主流市場，基本上08年以后極少有車安裝這款發(fā)動機(jī)，11款老朗逸、12款捷達(dá)后期也停止使用了。

EA888做為大眾未來大排量發(fā)動機(jī)的代表，開始逐步代替EA113。

由于EA888潤滑系統(tǒng)油路設(shè)計(jì)原因，車輛激烈駕駛過程中，油溫會較高，對發(fā)動機(jī)不利。同時EA888使用了AVS氣門升程技術(shù)，導(dǎo)致改裝潛力大減，這也是為什么EA113至今仍然在高端性能車奧迪TT、高爾夫R、尚酷上使用的原因。

EA113（1993年---）

排量：1.6、1.8、1.8T、2.0

安裝車型：速騰（06-11款）、寶來（04-08款）、邁騰（07款）、帕薩特（06-11款）、途安（04-08款）、波羅（02-05款）、捷達(dá)（05-12款）、桑塔納（04-10款）、朗逸（08-11款）、尚酷（11-至今）

特點(diǎn)：

1：正時傳動是皮帶

2：采用電控廢氣閥

3：雙冷卻系統(tǒng)分兩種:機(jī)械水泵/機(jī)械+電動水泵

4：發(fā)動機(jī)熄火后，電動水泵可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至水溫降低到標(biāo)準(zhǔn)范圍后，自動停止。

5：自然吸氣的是單頂置凸輪軸8氣門，1.8T的是雙頂置凸輪軸20氣門

EA888發(fā)動機(jī)

EA888有兩種排量：1.8T 2.0T

第一代：2006年上市（2.0T）

安裝車型 ：邁騰1.8T（最早07款）、邁騰2.0T（最早08款）明銳1.8T（最早07款）明銳2.0T（最早10款）

1：進(jìn)氣門可調(diào)正時系統(tǒng)，排氣門沒有。

2：三代全部缸體為鑄鐵材質(zhì)

3：只有2.0T排量

4：水泵安裝在發(fā)動機(jī)后面，有進(jìn)氣側(cè)平衡軸驅(qū)動

5：配有電子水泵

第二代：2009年上市(2.0T）

二代與一代基本沒有什么改進(jìn)，但經(jīng)過幾年的使用后，許多問題慢慢浮現(xiàn)出來，燒機(jī)油、氣門搖臂滾子軸承容易破碎，漲緊器推桿齒輪磨損過大，導(dǎo)致正時跳齒。鏈條導(dǎo)板太短，不能使鏈條與齒輪緊密接觸。傳動附件太多，正時鏈條時間久了后，容易拉長等問題。

不過這些問題在第三代已經(jīng)全部改進(jìn)了。如果使用的是一二代機(jī)的建議盡快去4S店處理，能索賠的索賠，不能索賠的，只能自費(fèi)了，上面列舉的幾個問題，都是容易造成嚴(yán)重后果的，一旦壞了，維修費(fèi)用會上萬。

本文最下面有一、二、三代機(jī)的圖片，從圖片上就能最簡單的區(qū)分。

一代和二代的區(qū)別

1：一代機(jī)油蓋有兩個符號，二代只有一個

2：兩者都是進(jìn)氣門可調(diào)正時系統(tǒng)，排氣門沒有。

第三代:2011年上市（1.8T）/2012年上市(2.0T）/2013年開始國產(chǎn)

中國市場真正的三代機(jī)是15年后才開始陸續(xù)裝配到車上。15款凌度、16款高爾夫、17款邁騰、16款帕薩特

特點(diǎn)：

1：歧管與缸頭合為一體。

2：采用FSI+MPI 混合噴射

3：全新渦輪增壓器。

4：排氣管在后，進(jìn)氣管在前。

5：正時傳動為鏈條式

6：進(jìn)排氣都是可變進(jìn)氣

第二代與第三代的區(qū)別：

1：二代機(jī)油口在裝飾罩中央偏左的位置。

2：三代機(jī)油口在裝飾罩最左側(cè)偏后的位置

3：三代缸體變薄 0.5MM

4：缸體水道發(fā)生變化

5：主軸瓦上多了4個螺絲孔，用來直接固定油底殼。

6：曲軸有8塊配重變成4塊配重。

7：張緊器變?yōu)槁菪?/font>

8：鏈條導(dǎo)軌上面和右側(cè)的全部加長。

9：正時鏈條有5片變?yōu)?片，但是厚度比以前厚了。

10：機(jī)油濾芯由鐵殼濾芯變更為紙質(zhì)濾芯

11：油氣分離裝置以前是獨(dú)立在外部旋風(fēng)式油氣分離，只有此一級，三代采用了內(nèi)置油氣分離裝置，同時還有二級過濾。

12：發(fā)動機(jī)平衡軸二代是直的，三代是帶偏心設(shè)計(jì)的，非直的。老捷達(dá)EA113

邁騰1.8t的發(fā)動機(jī)質(zhì)量怎么樣

03年帕薩特

一、二 、三代外觀區(qū)分：