近些年，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)狂飄突進，我國新能源汽車工廠建設(shè)如雨后春筍般出現(xiàn)，眾多車企開始深度布局。誠如吉利、比亞迪、長安、一汽集團、上汽集團等大型汽車廠商，正在依托傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，大肆新建新能源汽車工廠。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，近三年來，中國新能源汽車工廠項目投資規(guī)模已近6000億元，各類型車企公開新能源產(chǎn)能規(guī)劃截止到2020年，將突破2000萬輛。而根據(jù)此前國家各部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，我國新能源汽車需求總量僅為200萬輛，規(guī)劃產(chǎn)能嚴重過剩。

　　目前，新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃呈現(xiàn)出以自主品牌傳統(tǒng)車企為主，新造車勢力和合資品牌為輔的格局。純電動汽車作為傳統(tǒng)燃油車型轉(zhuǎn)型升級的下一階段，在制造過程中，依舊以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能為基礎(chǔ)，采用新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車同廠并線生產(chǎn)的模式，這樣可使新能源汽車產(chǎn)量根據(jù)市場銷量變化而進行靈活調(diào)整。針對新造車勢力而言，它們通過申請資質(zhì)或購買資質(zhì)等方式，也可實現(xiàn)自建工廠，自行規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)能。

　　針對龐大的新能源汽車產(chǎn)能，究竟哪家車企才可以稱之為“最強”？蓋世汽車進行了以下梳理：

　　吉利集團

　　2015年11月，吉利大膽提出了“藍色吉利行動戰(zhàn)略”，此戰(zhàn)略核心目標即是到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

　　為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，吉利汽車開始從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈及運營四大層面入手。此后，這家頗具野心的中國品牌依托吉利汽車研究總院、歐洲研發(fā)中心(CEVT)和吉利英國研發(fā)中心三大團隊，建立了超過2500人的研發(fā)團隊，同時啟動整合全球優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)資源制造新能源汽車核心部件，并對新能源汽車在技術(shù)開發(fā)、制造工藝、平臺建設(shè)、實驗設(shè)備等各項技術(shù)研發(fā)上進行持續(xù)投入。

　　在新能源汽車產(chǎn)品架構(gòu)方面，吉利汽車早已確認EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線并行，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE以及CMA模塊化架構(gòu)，推進新能源戰(zhàn)略的快速實施。彼時，吉利在浙江、四川、陜西、山西等省份開始全面投建新能源汽車基地，依托20余個傳統(tǒng)汽車工廠，目前吉利新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過180萬臺。如加之沃爾沃在華產(chǎn)能計算，合并燃油車產(chǎn)能后，吉利集團新能源汽車產(chǎn)能或?qū)⑦_320萬輛之多。

　　今年年初，吉利集團對旗下品牌架構(gòu)進行新一輪調(diào)整，吉利新能源上升成為與吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車與路特斯并行的五大子品牌之一。未來，吉利新能源將作為獨立子品牌主攻新能源市場，旗下剛剛發(fā)布的“幾何”車系更要承載起全新的吉利新能源品牌形象和產(chǎn)品力提升的重擔。

　　比亞迪新能源

　　比亞迪新能源作為中國較早進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，如今已占據(jù)行業(yè)龍頭地位。這家全球新能源汽車銷量排名第二的公司，和吉利集團相似，同在2015年就提出“7+4”的新能源汽車市場戰(zhàn)略。

　　“7”代表汽車行業(yè)七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)、城市建筑物流；“4”代表了四大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪想要在這些領(lǐng)域運營車輛統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)電動化。

　　自2003年以2.7億元收購陜西秦川77%股份正式進軍汽車行業(yè)以來，比亞迪在產(chǎn)品路徑上堅持了典型的傳統(tǒng)汽車打法，即先期以燃油車利潤培養(yǎng)新能源車發(fā)展，后期逐漸加大新能源領(lǐng)域投入，開始淘汰燃油車型。目前，比亞迪已經(jīng)初步構(gòu)建出“王朝”、“e網(wǎng)”兩條新能源汽車產(chǎn)品線。其車型包括e1、e2、S2、元、e5、秦EV、秦pro、宋pro、唐DM等，覆蓋A00級到B級定位的新能源汽車產(chǎn)品，以求最大限度滿足不同客戶的需求。

　　在完善產(chǎn)品線的背后，是比亞迪對于新能源汽車產(chǎn)能的快速擴充。據(jù)統(tǒng)計，合并燃油車產(chǎn)能過后，比亞迪新能源汽車規(guī)劃超過140萬輛，其中至少有70萬輛是純電動汽車產(chǎn)能。

　　一汽集團

　　作為我國汽車工業(yè)的“長子”，一汽集團在新能源產(chǎn)業(yè)布局可以追溯到十多年前。據(jù)悉，從2000年至2009年期間，一汽就在為開發(fā)新能源汽車相關(guān)技術(shù)做儲備。2010年后，企業(yè)進入開發(fā)階段，相關(guān)領(lǐng)導提出要打破新能源核心技能，掌控要害部件，加快新能源商品車開發(fā)。

　　但此前一汽在新能源領(lǐng)域并未有所建樹，直至一汽集團董事長徐留平上任后單獨設(shè)立新能源辦公室和新能源研發(fā)院后，其新能源汽車戰(zhàn)略才步入正軌。為實現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃目標，一汽已出臺具體實施路徑。

　　未來，一汽將搭建4個新能源乘用車整車產(chǎn)品平臺，實現(xiàn)從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋，能夠滿足城市、城際及運動等多種用戶使用需求，完善2個新能源商用車整車產(chǎn)品平臺，覆蓋城市公交車和城市卡車。按照規(guī)劃，到2023年紅旗品牌要實現(xiàn)全面電動化，2028年一汽集團旗下所有的乘用車全面實現(xiàn)電動化。目前一汽集團有五款新能源車型正在研發(fā)當中，未來將陸續(xù)投產(chǎn)。

　　經(jīng)過統(tǒng)計，一汽集團旗下包括合資品牌在內(nèi)，其新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃合并燃油車產(chǎn)能后，其將高達300萬臺。其中，一汽大眾和一汽豐田將是未來新能源汽車產(chǎn)銷大戶。

　　上汽集團

　　2016年7月，在上汽集團年中干部會議上，“新四化”戰(zhàn)略被首次提出，自此這家汽車銷量超過700萬臺的“龐然大物”，開始走向新能源轉(zhuǎn)型之路。在上汽集團董事長陳虹的解讀中，“新四化”即是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。在這位高級工程師看來，截止到2025年，受互聯(lián)網(wǎng)、新能源、無人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式的影響，汽車業(yè)可能面臨價值鏈重構(gòu)，業(yè)務(wù)生態(tài)或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)折，尤其是移動出行服務(wù)供應(yīng)商將會占據(jù)價值鏈高端。

　　上汽集團總工程師程驚雷曾解讀集團新能源戰(zhàn)略，“新四化”不僅是產(chǎn)品，也是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。”所有技術(shù)，要變成一個真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐使它落地。這個落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術(shù)和合作體系。在“新四化”戰(zhàn)略確認后，上汽集團開始密集布局新能源汽車工廠，以免發(fā)生產(chǎn)能不足的情況。

　　據(jù)悉，上汽集團未來將推出的30款新能源產(chǎn)品中，純電動汽車達13款，插電式混合動力產(chǎn)品有17款。預(yù)計到2020年，上汽集團新能源汽車的目標年銷量將突破60萬輛，其中，自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。此外還將推出包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。和一汽集團相似，在合并燃油車產(chǎn)能后，上汽集團新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃也將達到近300萬臺，其中未來過半產(chǎn)能將生產(chǎn)純電動汽車。

　　廣汽集團

　　2017年7月，廣汽新能源汽車公司正式成立。作為廣汽集團新能源戰(zhàn)略的重要實施載體，廣汽新能源開始承載起重要戰(zhàn)略任務(wù)。

　　據(jù)悉，廣汽新能源在“十三五”規(guī)劃中就明確提出要大力推進“電動化”進程。早在三年前，廣汽傳祺已將戰(zhàn)略發(fā)展重心，部分轉(zhuǎn)移到新能源車制造領(lǐng)域。在整個“十三五”期間，廣汽傳祺以插電式PHEV、純電動EV作為發(fā)展重點、兼顧HEV混合動力，形成三大新能源車型平臺和系列產(chǎn)品。近些年，廣汽陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GS4PHEV、GA6PHEV、GA8混合動力等車型，產(chǎn)品涵蓋純電、插電和混動三大品類。規(guī)劃到2020年，廣汽集團旗下品牌新能源汽車銷量將突破20萬輛，并從2019年開始，至少每年推出兩款全新純電動產(chǎn)品，以便不斷豐富新能源汽車產(chǎn)品線。

　　目前，廣汽集團已在廣東、湖南、湖北等地大力投建新能源汽車工廠，合并燃油車產(chǎn)能后，其新能源汽車產(chǎn)量規(guī)劃已超過200萬輛，廣汽傳祺占據(jù)總產(chǎn)能規(guī)劃的三分之一。

　　長安集團

　　長安集團發(fā)布新能源戰(zhàn)略相較上汽、一汽等大型國有企業(yè)較晚。在2017年10月，長安才發(fā)布了名為“香格里拉計劃”的新能源戰(zhàn)略，其將在2020年建成三大新能源專用平臺，并在2025年全面停售傳統(tǒng)意義上的燃油車，同時至2025年投入全新純電動車產(chǎn)品21款，插電混合動力產(chǎn)品12款。

　　據(jù)悉，“香格里拉計劃”包括千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃和極致體驗四部分。其中千億行動是指長安將在產(chǎn)品研發(fā)、專有平臺、共享充電設(shè)施和動力電池四方面投入1000億元，具體包括在共享、充電設(shè)施和服務(wù)投入200億元、動力電池投入300億元、新能源產(chǎn)品研發(fā)投入400億元、新能源專有平臺投入100億元。具體到產(chǎn)品層面，這家軍工背景企業(yè)將在未來以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺。到2025年，分成三個階段向市場推出24款全新產(chǎn)品，累計銷量突破400萬輛，實現(xiàn)長安新能源戰(zhàn)略目標。

　　為支撐龐大的產(chǎn)品體系和銷量目標，長安從三年前開始籌建新能源汽車工廠。截止目前，合并燃油車產(chǎn)能后，長安新能源汽車產(chǎn)量規(guī)劃已突破310萬輛，傲視群雄。

　　北汽新能源

　　在新能源領(lǐng)域，北汽集團或是激進的。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾承諾，到2020年北汽集團將率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車。之所以有這樣的底氣，得益于北汽新能源在“十三五”期間發(fā)布的“5615”戰(zhàn)略和“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。

　　據(jù)悉，北汽新能源目標在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，營收突破600億元，且實現(xiàn)市值1000億元。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，這家被譽為“中國新能源汽車第一股”的企業(yè)未來將構(gòu)建出三大技術(shù)平臺(共享平臺、協(xié)同平臺、全新平臺)，實現(xiàn)多種維度全面發(fā)展，并打造出至少3款年銷量突破10萬輛的明星車型。此前，北汽新能源曾提出“衛(wèi)藍事業(yè)計劃”，想要實現(xiàn)爭奪中國第一，進入全球前三，以局部先發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)全面持續(xù)領(lǐng)先，成為世界級新能源汽車企業(yè)。為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，北汽集團旗下包含北汽新能源等自主品牌加之合資品牌，在合并燃油車產(chǎn)能后，其新能源汽車產(chǎn)能接近300萬輛。

　　奇瑞集團

　　2015年9月，奇瑞為搭上新能源汽車這班“快車”，消除多品牌戰(zhàn)略帶來的“苦果”，曾發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃顯示，奇瑞計劃到2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛新能源汽車，產(chǎn)品線覆蓋所有系列乘用車和商用車。

　　據(jù)悉，奇瑞將建立起系統(tǒng)的全系列新能源技術(shù)規(guī)劃，其中包括全系列純電動、插電式混合動力技術(shù)的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，小型純電動、中型純電動、插電式混動和電四驅(qū)四大新能源整車平臺，擁有動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、PHEV動力總成、電驅(qū)動后橋五大通用子系統(tǒng)，以及七大核心技術(shù)包括電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)設(shè)計、整車控制技術(shù)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計、智能互聯(lián)設(shè)計、輕量化技術(shù)和新能源整車集成技術(shù)。

　　2017年，奇瑞還發(fā)布商用新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃“333”戰(zhàn)略，其聚焦奇瑞商用車產(chǎn)品，計劃未來5年的時間，累積推出新能源商用車22款，包括11款物流車、6款專用商用車以及5款7座宜商宜家車型。時任奇瑞新能源公司總經(jīng)理高立新曾放言，到2020年，要讓奇瑞新能源在國內(nèi)銷量排名前三，爭奪第一。

　　為支撐奇瑞在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的野心，從2016年開始，這家中國第一個乘用車銷量突破600萬輛的品牌，開始規(guī)劃新能源汽車基地。截止目前，合并燃油車產(chǎn)能年后，奇瑞在全國各地新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃接近160萬輛。

　　江鈴新能源

　　相比吉利、長安等自主品牌，江鈴新能源在汽車產(chǎn)業(yè)僅是一個“新人”。成立于2015年的它，是江鈴集團為順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策及新能源汽車行業(yè)發(fā)展需要成立的專業(yè)從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的新興企業(yè)。

　　2016年，江鈴新能源獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)開始規(guī)劃新能源汽車生產(chǎn)基地。截止目前，其已擁有年產(chǎn)5萬臺的南昌基地，在江西還在建設(shè)占地1832畝的富山基地，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛/年，其中一期規(guī)劃15萬輛/年，預(yù)計2019年開始投入使用?，F(xiàn)階段，江鈴新能源在售產(chǎn)品包括E200、E100、E160等，全部主打小型車領(lǐng)域。江鈴新能源汽車副總經(jīng)理表示，新能源汽車政策變化很快，國家要求向著更高水平發(fā)展，將催生新的熱銷細分市場，從A00級轉(zhuǎn)向A0級、A級轉(zhuǎn)變。

　　截至最新消息，雷諾集團將增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東并擁有50%股權(quán)，進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。目前，江鈴新能源的工商注冊信息已經(jīng)更改。根據(jù)相關(guān)資料顯示，江玲新能源正在規(guī)劃新的產(chǎn)品路線，預(yù)計在2020年，會推出三款全新純電動汽車產(chǎn)品，包含轎車、SUV和MPV品類。這位“新人”計劃到2020年，實現(xiàn)占領(lǐng)國內(nèi)電動車市場10%的份額，并完成10萬輛銷售目標。

　　合眾汽車

　　作為新造車勢力的合眾汽車，在去年7月發(fā)布了名為“阿基米德計劃1.0”的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。該規(guī)劃顯示，合眾新能源想在未來三年內(nèi)銷售超過10萬輛純電動汽車，沖擊新能源汽車市場前十位、新造車勢力前三位。

　　目前，合眾汽車已擁有兩大整車平臺——HPC和HPA平臺。其中，HPC平臺將主要生產(chǎn)合眾U等車型，HPA平臺生產(chǎn)哪吒N01和代號EPX系列等車型。根據(jù)規(guī)劃，宜春新工廠規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛/年，預(yù)計在2020年建成。新工廠將建有樹脂車間、PACK車間等數(shù)字化全自動生產(chǎn)體系配備及標準化辦公配套工程設(shè)施。建成后，合眾汽車宜春工廠年產(chǎn)預(yù)計將達15萬輛。

　　(備注：以上所統(tǒng)計工廠均涉及新能源汽車產(chǎn)能投入，因部分新能源汽車具體產(chǎn)能數(shù)據(jù)無法查證，故合并燃油車產(chǎn)能以便呈現(xiàn)。)