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在之前的文章中，我們對(duì)不同價(jià)位的硬派越野車做出了相應(yīng)的梳理，不過(guò)也有很多朋友表示對(duì)如何選擇適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)仍是一頭霧水。 最常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)分為分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)，且每種四驅(qū)系統(tǒng)都有著自己獨(dú)特的性能特征，若是使用方式不當(dāng)很有可能造成不必要的人員以及財(cái)產(chǎn)損失，那么今天咱們就來(lái)聊聊關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)那點(diǎn)事。 分時(shí)四驅(qū) 在所有的四驅(qū)系統(tǒng)中，分時(shí)四驅(qū)是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅(qū)模式最大的優(yōu)勢(shì)就在于可以根據(jù)駕駛員的意圖來(lái)決定兩驅(qū)/四驅(qū)進(jìn)行行駛，所以在分時(shí)四驅(qū)車型上，我們通常能見(jiàn)到檔桿旁邊還有個(gè)操縱分動(dòng)箱的分動(dòng)桿，駕駛員可以在必要的時(shí)候?qū)④囕v切換為四驅(qū)模式。 在分時(shí)四驅(qū)的操作面板上，一般會(huì)有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應(yīng)選擇2H模式進(jìn)行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時(shí)可切換至4H檔位接通前后傳動(dòng)軸以保證通過(guò)性。至于4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)像極了我們平時(shí)駕駛時(shí)的手動(dòng)變速箱，雖然操控更加直接，但對(duì)駕駛員技術(shù)要求也更高。畢竟，要在合適的時(shí)機(jī)切換四驅(qū)也并不是一件簡(jiǎn)單的事情。同時(shí)由于分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，導(dǎo)致這種四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)駕駛技術(shù)也有著極高的要求。 其中原因就在于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的是沒(méi)有中央差速器的，而當(dāng)接通四驅(qū)后，前后軸是剛性連接的，以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配，這也是其通過(guò)性強(qiáng)悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候由于前輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比同側(cè)的后輪大，因此前輪的轉(zhuǎn)速就要比后輪快，這樣前后軸的轉(zhuǎn)速不相同，就會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”的現(xiàn)象。 而這種情況對(duì)分動(dòng)器、差速器、傳動(dòng)軸、輪胎等部件都會(huì)造成相應(yīng)的損壞，所以四驅(qū)模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時(shí)使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅(qū)系統(tǒng)，再轉(zhuǎn)彎路段很有受轉(zhuǎn)彎干涉的影響導(dǎo)致翻車。 適時(shí)四驅(qū) 目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經(jīng)開(kāi)始使用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比需要人為介入的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，適時(shí)四驅(qū)則顯得簡(jiǎn)單了許多。這種四驅(qū)行駛可以根據(jù)車輛的行駛路況，讓電腦系統(tǒng)自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，完全不需要認(rèn)為進(jìn)行干預(yù)。 同時(shí)在駕駛適時(shí)四驅(qū)車型時(shí)，你也完全不用擔(dān)心因?yàn)榍袚Q不當(dāng)而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞。在誕生初期適時(shí)四驅(qū)還只是采用簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞動(dòng)力，這樣的適時(shí)四驅(qū)反應(yīng)慢，通過(guò)性也差，在后面電子系統(tǒng)的加入后，適時(shí)四驅(qū)才真正算得上是“智能”，因?yàn)镋CU可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在遇困時(shí)迅速將車輛切換成四驅(qū)模式。 不過(guò)如今隨著電控系統(tǒng)的快速發(fā)展，適時(shí)四驅(qū)的反應(yīng)速度已經(jīng)有了明顯提升，同時(shí)多片離合器強(qiáng)度的飛躍性提升也讓適時(shí)四驅(qū)不再那么容易過(guò)熱。并且在所有的四驅(qū)模式中，由于適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)特性，讓其在前后扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，可讓前后軸在0-100與100-0間隨意切換。 另外，目前在許多硬派越野車上也開(kāi)始逐漸能夠看到適時(shí)四驅(qū)的身影，例如全新牧馬人JL所搭載的智能四驅(qū)本質(zhì)上就是一套基于多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然自上市之初就有不少人對(duì)其性能抱有懷疑態(tài)度，但目前來(lái)看無(wú)論是便捷性還是強(qiáng)度都不遜于上一代的分時(shí)四驅(qū)。畢竟對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，牧馬人永遠(yuǎn)是精神領(lǐng)袖，在越野能力上肯定不會(huì)有半點(diǎn)退步。 但話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于一些入門級(jí)城市SUV所搭載的適時(shí)四驅(qū)還是盡量不要參加高難度越野活動(dòng)，例如現(xiàn)款RAV4所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)就常常被人笑稱“三秒真男人”，一旦四驅(qū)過(guò)熱導(dǎo)致失去動(dòng)力，很有可能造成車輛損壞以及人員傷亡。 全時(shí)四驅(qū) 所謂全時(shí)四驅(qū)，指的是汽車的四個(gè)車輪時(shí)時(shí)刻刻都能單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，在行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以一定的比例分配到前后輪，具有很好的越野性與操控性。 但如果要用兩個(gè)字來(lái)形容全時(shí)四驅(qū)，那么一定是“水深”。例如大眾途觀所搭載的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)上，由于中央傳動(dòng)軸不能完全斷開(kāi)，所以后輪始終會(huì)保持5％的動(dòng)力分配?？蓮膶?shí)際意義上來(lái)說(shuō)，這類全時(shí)四驅(qū)的本質(zhì)依舊是適時(shí)四驅(qū)，同時(shí)性能也差強(qiáng)人意。 全時(shí)四驅(qū)的原理其實(shí)也并不難，當(dāng)設(shè)置了一個(gè)中央差速器后，就能將動(dòng)力分配到前后驅(qū)動(dòng)橋。并且與分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)不同的是，全時(shí)四驅(qū)的車行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)，會(huì)根據(jù)不同的路況，中央差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以一定的比例分配到前后輪，而至于分配比例就要看各家如何調(diào)教了。 也正是因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)時(shí)刻待命的特性，讓它在反應(yīng)時(shí)間上有了出色的表現(xiàn)。既不需要和分時(shí)四驅(qū)一樣提前判斷路況切換四驅(qū)，也不必像適時(shí)四驅(qū)一樣出現(xiàn)打滑后才開(kāi)始“亡羊補(bǔ)牢”。所以目前來(lái)說(shuō)，無(wú)論是脫困性能還是公路性能，全時(shí)四驅(qū)都是最好的選擇。 總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)最為可靠，也是不少老司機(jī)所鐘愛(ài)的四驅(qū)方式。而適時(shí)四驅(qū)由于近兩年異軍突起，在強(qiáng)度和反應(yīng)能力上已經(jīng)逐漸開(kāi)始接近全時(shí)四驅(qū)，但整體性能還是有待加強(qiáng)。至于最為強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)，雖然性能不俗但造價(jià)也同樣昂貴。不過(guò)對(duì)玩家而言，無(wú)論選擇什么四驅(qū)系統(tǒng)，提升自己的駕駛能力也是重中之重，沒(méi)必要將所有的希望全部寄托于四驅(qū)之上。 （部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） |
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