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飛機制造過程的主要環(huán)節(jié)是裝配，包括機體部件的裝配和各系統(tǒng)在機體內(nèi)的安裝（飛機總裝）； 飛機裝配過程是將大量的飛機零件按圖紙、技術(shù)要求進行組合、連接的過程； 飛機裝配的最終目的是生產(chǎn)出具有合格質(zhì)量的飛機產(chǎn)品； 對于批量生產(chǎn)的飛機，還要盡可能保證飛機具有較好的互換性，這樣才能大幅降低成本、提高飛機的可靠性以及保證較好的維修性。 一 設(shè)計分離面和工藝分離面 從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，需要將飛機劃分成若干功能相對獨立的子系統(tǒng)；這種方法可以使整個研發(fā)、制造過程易于并行實施、便于管理……；對飛機結(jié)構(gòu)來說，根據(jù)使用、運輸、維護等方面的需要將整架飛機在結(jié)構(gòu)上進行劃分多個部件、段件和組件；這些部件、段件和組件之間一般采用可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分離面就是設(shè)計分離面。 即使飛機被劃分成多個部件，這樣的部件還是十分復雜的，由于部件的劃分是按照功能、實用等劃分的，因此在部件裝配的時候還需要將部件進一步劃分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝配時一般采用不可拆卸的連接，他們之間的分離面稱為工藝分離面； 合理的劃分工藝分離面，也就是合理地對部件進行剖分，對制造是極有好處的。
因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應盡量提高板件化程度。 一般來說在飛機設(shè)計階段不僅應該確定設(shè)計分離面，也應該充分考慮工藝分離面，如果考慮不充分或者存在一些問題，就會給制造帶來很大影響； 但很多情況由于設(shè)計人員對制造的認識不足而導致結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，這就需要工藝人員綜合多方面因素考慮合理設(shè)置工藝分離面。 二、飛機裝配過程 基準：確定結(jié)構(gòu)件之間位置的一些點、線、面。 飛機的設(shè)計基準包括飛機水平基準線、對稱軸線、翼弦平面、梁軸線、長桁軸線、框軸線、肋軸線等。 設(shè)計基準一般是不存在于結(jié)構(gòu)件表面的點、線、面，為制造和裝配需要，設(shè)立（裝配）工藝基準。 ⑴定位基準－確定結(jié)構(gòu)件在工裝上的相對位置； ⑵裝配基準－確定結(jié)構(gòu)件之間的相對位置； ⑶測量基準－測量結(jié)構(gòu)件裝配位置尺寸的起始位置。 在裝配過程中，使用兩種裝配基準： 1、以骨架為基準 誤差積累由內(nèi)向外：
2、以蒙皮外形為基準 誤差積累由外向內(nèi)：
三、裝配定位 在裝配過程中，首先要確定零件、組合件、板件、段件之間的相對位置，這就是定位問題。 在裝配工作中，對定位的要求是： 保證定位符合飛機圖紙和技術(shù)條件中所規(guī)定的準確度要求；ü定位和固定要操作簡單可靠；所用的工藝裝備簡單，制造費用低。 常用的三種方法 （1）劃線定位 手工劃線；接觸照像法 （2）裝配孔定位 模線樣板法，型架，工藝裝配凸臺 （3）裝配夾具（型架）定位 裝配，校形（利用超六點定位） a、采用裝配型架定位是飛機裝配的主要方式。 保證了零件、組件在空間具有準確的位置； 校正零件形狀和限制裝配變形的作用。 b、飛機裝配中一般可不遵守六點定位原則，而采用超定位的方法。 c、二次定位誤差問題。 四、提高裝配準確度的補償方法 在飛機的一些結(jié)構(gòu)復雜、協(xié)調(diào)尺寸較多的部位，或是零件、組合件剛度較小其裝配變形無法預先估計的情況下，過分提高制造準確度和協(xié)調(diào)準確度，在經(jīng)濟上不合理，在技術(shù)上難以達到，因此，采用補償方法。 補償方法就是零件、組合件或部件的某些準確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配后，通過修配、補充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達到規(guī)定的準確度要求。主要有以下補償方法：
五、 裝配工藝過程 在裝配前必須制定裝配工藝規(guī)程（固化），裝配工藝規(guī)程是依據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)條件和生產(chǎn)規(guī)模制定的，包括部件的工藝分離面圖表、裝配流程圖、裝配指令性工藝規(guī)程、工藝裝備協(xié)調(diào)圖表和工藝裝備品種表。 部件裝配指令性工藝規(guī)程包括了部件裝配各階段的內(nèi)容，裝配基準、定位方法、裝配用的主要工藝裝備、設(shè)備和檢驗方法，以及主要零件盒組合件等的供應狀況和交付狀況等； 裝配圖表則是以圖表形式表示的裝配分散程度、裝配順序、平行工作內(nèi)容以及主要工藝裝備等。 制定部件裝配方案時，應根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模仔細地研究結(jié)構(gòu)的工藝分離面。在成批生產(chǎn)中，因為要盡量擴大平行工作面，故應充分利用工藝分離面。一般產(chǎn)量越大，裝配分散程度也應越大，這種裝配原則稱為分散裝配原則。但在試制或小批量生產(chǎn)時，如果仍采用分散裝配原則，則經(jīng)濟上是不合理的。這種情況應采用集中裝配原則，即裝配工作主要集中在部件總裝型架內(nèi)進行。重點考慮以下兩個方面：
六、裝配工藝設(shè)計主 要內(nèi)容 1)裝配單元的劃分 根據(jù)飛機的結(jié)構(gòu)工藝特征，合理地進行工藝分解，將部件劃分為裝配單元。 2)確定裝配基準和裝配定位方法 3)選擇保證準確度、互換性和裝配協(xié)調(diào)的工藝方法 為了保證部件的準確度相互換協(xié)調(diào)要求，必須制定合理的工藝方法和協(xié)調(diào)方法。其內(nèi)容包括：制定裝配協(xié)調(diào)方案，確定協(xié)調(diào)路線，選擇標準工藝裝備，確定工藝裝備與工藝裝備之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，利用設(shè)計補償和工藝補償?shù)拇胧┑取?/p> 4)確定各裝配元素的供應技術(shù)狀態(tài) 供應技術(shù)狀態(tài)是對裝配單元中各組成元素在符合圖樣規(guī)定外而提出的其他要求，也就是對零件、組件、部件提出的工藝狀態(tài)要求。 5)確定裝配過程中的工序、工步組成和各構(gòu)造元素的裝配順序 裝配過程中的工序、步驟組成包括：裝配前的準備工作，零件和組件的定位、夾緊、連接，系統(tǒng)和成品的安裝，互換部位的精加工，各種調(diào)整、試驗、檢查、清洗、稱重和移交工作，工序檢驗和總檢等。裝配順序是指裝配單元中各構(gòu)造元素的先后安裝次序。 6）選定所需的工具、設(shè)備和工藝裝備 7）零件、標準件和材料的配套 按工序?qū)α慵?含成品)、標準件進行配套?計算材料(基本材料、輔助材料)定額； 按部件匯總標準件、材料。 8）進行工作場地的工藝布置 工藝布置的內(nèi)容包括；概算裝配車間總面積，準備原始資料，繪制車間平面工藝布置圖。 |
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