發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車核心零部件之一，其性能也將直接影響一臺(tái)車的整體表現(xiàn)，你們希望獲得的加速性能，節(jié)油性能以及整車可靠性都與發(fā)動(dòng)機(jī)有著密不可分的關(guān)系。在有限的預(yù)算之內(nèi)，我們當(dāng)然希望能買到一臺(tái)動(dòng)力好巨省油的車型，那么這時(shí)候你就需要一臺(tái)熱效率超高的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便讓你獲得動(dòng)力和油耗的雙贏！

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可以概括為通過(guò)燃燒化學(xué)燃料，產(chǎn)生高溫高壓來(lái)推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。目前大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，只有一半都不到的燃料能被真正地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能被加以利用，這個(gè)轉(zhuǎn)化的比值也就是我們常說(shuō)的熱效率，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比率。同等排量下這個(gè)比值越高發(fā)動(dòng)機(jī)越有勁，同時(shí)油耗、排放更低。

目前全世界主流的引擎熱效率在30-38%之間，個(gè)別引擎熱效率能突破40%。以使用33%熱效率的汽車來(lái)說(shuō)，改用40%的熱效率后，它的燃油經(jīng)濟(jì)性可以降低15%~20%，即以一年行駛15000公里的汽車計(jì)算，使用熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)后，一年平均能省200升汽油。

同時(shí)，熱效率越高，還可以獲得更好的性能表現(xiàn)。與一輛熱效率33%的汽車相比，熱效率50%的能量轉(zhuǎn)化效率更高，用最低擋也可以輕松地爬坡，用最高擋可以獲得更高的行駛速度。

那么究竟有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在全球領(lǐng)先的呢？

豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率：40~41%

主要搭載車型：第八代凱美瑞

這款基于豐田TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，包括引入高速燃燒的理念，增加進(jìn)氣氣門以及排氣氣門的夾角，進(jìn)氣歧管優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高空氣流速，提高燃燒效率；實(shí)現(xiàn)超高的壓縮比、排氣歧管一體化等等來(lái)實(shí)現(xiàn)。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將會(huì)搭載在新款的凱美瑞身上，匹配電動(dòng)機(jī)，組成一套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)。整套動(dòng)力系統(tǒng)的熱燃燒效率最高達(dá)到41%，超過(guò)同級(jí)別其他發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于最新一代的凱美瑞混動(dòng)版車型之上，與之匹配的是一款8AT變速箱，最大馬力可達(dá)209匹，峰值扭矩可達(dá)250牛米，電機(jī)總功率88KW，總扭矩202牛米，油電混合狀態(tài)下凱美瑞的最高百公里油耗僅在4.1L，節(jié)油性能突出！

英菲尼迪VC-Trubo的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

主要搭載車型：英菲尼迪QX50

不同于凱美瑞Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)接近40%-41%的熱效率，這臺(tái)源于英菲尼迪代號(hào)為VC-Trubo的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)據(jù)并沒(méi)有明確的數(shù)字界定，但在發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃燒效率方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有驚人的表現(xiàn)，全球首款準(zhǔn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)具備了可變壓縮比技術(shù)，混合噴射，雙循環(huán)技術(shù)以及可比氣門正時(shí)，集成式排氣歧管，變排量機(jī)油泵，電控渦輪泄壓閥等一系列主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

完美結(jié)合了高性能2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力與先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩和高效率，且排放量更低，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠躋身當(dāng)前最先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)行列。我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比通常在8-11之間，而這款VC-Trubo發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié)，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃效，實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。

目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于英菲尼迪旗下旗艦SUV英菲尼迪QX50之上，與這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大馬力可達(dá)272匹，峰值扭矩380牛米，百公里油耗在7.4L-7.9L之間，百公里加速實(shí)測(cè)7.81S，動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異！

馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)（2019年上市）

熱效率：50%

主要搭載車型：馬自達(dá)3

三款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中唯一一款還沒(méi)有正式投產(chǎn)是的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)也可以稱作是馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。SKYACTIV-X的核心是一個(gè)被馬自達(dá)稱為SPCCI的技術(shù)。SPCCI的全稱是Spark Controlled Compression Ignition，即火花塞控制的壓燃點(diǎn)火技術(shù)。更高的熱效率，低的氮氧化物及顆粒物的排放、燃燒更穩(wěn)定是壓燃的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)計(jì)劃利用SKYACTIV-X（第二代創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在2019年達(dá)到50%。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將在2019年隨著新款馬自達(dá)3在國(guó)內(nèi)正式亮相，屆時(shí)我們將更加近距離的接觸這款擁有黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)。

想要一款熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？以上三款發(fā)動(dòng)機(jī)及其搭載的車型都是不錯(cuò)的選擇，他們不但擁有一款熱效率超高的發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別車型當(dāng)中，它們也具有不俗的產(chǎn)品實(shí)力，如果預(yù)算充足，選擇它們絕不虧。