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（一）鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 由于我國對環(huán)保事業(yè)的重視，從近幾年我國的新能源汽車銷量情況來看，市場對新能源汽車的需求上升較快。其中，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長48%和50.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.2萬輛，同比增長121.9%和117.6%。 目前，國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池,車型續(xù)航里程基本上都能夠達(dá)到300公里，我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動各環(huán)節(jié)技術(shù)水平快速提升。電芯有望實(shí)現(xiàn)三元NCM811電池的量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)品單體能量密度達(dá)到260Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180 Wh／kg。從全球各個(gè)國家來看，主要車企廠商配備的還是日韓動力電池，以三元鋰電池為主續(xù)航里程基本可以達(dá)到350公里。 目前我國鋰電池行業(yè)存在部分中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品較為低端。企業(yè)生產(chǎn)鋰電池購買原料成本過高，給企業(yè)帶來的生產(chǎn)經(jīng)營成本相對較高。 鋰電池在某些特定情況下會發(fā)生燃燒、爆炸等情況，比如使用不當(dāng)，極端環(huán)境中都有可能發(fā)生危險(xiǎn)，考慮到技術(shù)方面的不足，有些時(shí)候也成了限制鋰電池發(fā)展的缺點(diǎn)。 鋰電池成為汽車的動力存儲來源，在中國不斷加碼環(huán)保事業(yè)之后，中國的新能源車的發(fā)展進(jìn)程將不斷加快，對于鋰電池的發(fā)展也是會有巨大的推動左右。 （二）鋰礦供應(yīng)現(xiàn)狀 鋰電池的生產(chǎn)原料主要來自于鋰礦，鋰礦的供應(yīng)制約著鋰電池的發(fā)展，同時(shí)決定了鋰電池的未來。中國已探明鋰資源量為450萬噸。中國鋰礦資源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。2018年海外鋰礦產(chǎn)量中，67%是來自于鋰輝石礦山，而這些鋰輝石礦幾乎全部來源于澳大利亞。而剩下的鹽湖產(chǎn)量均來自于南美。 （三）鋰電池政策扶持逐漸退坡 2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽 車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。 重點(diǎn)內(nèi)容包括：1、國補(bǔ)力度大幅退坡，補(bǔ)貼基數(shù)綜合下降程度超50%；2、2019年3月26日至2019年6月25日 為過渡期，期間按2018年補(bǔ)貼的0.1倍和0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼；3、過渡期后地補(bǔ)取消，轉(zhuǎn)為支持充電等配套設(shè)施；4、電池技術(shù)要求更高，但補(bǔ)貼系數(shù)下修。隨著補(bǔ)貼退坡幅度加大，動力電池環(huán)節(jié)面或臨進(jìn)一步降價(jià)壓力。 （四）鋰電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 機(jī)遇一：低碳環(huán)保，全球汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn) 在低碳環(huán)保、能源安全及產(chǎn)業(yè)扶植等因素的驅(qū)動下，全球電動汽車市場發(fā)展迅速，截止2017年底保有量超過340萬，市場份額突破1%，年均復(fù)合增長率達(dá)58%。汽車電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)格局加速形成；預(yù)計(jì)2025年新能源汽車全球銷量將突破1800萬輛；中國新能源汽車銷量將突破700萬。 機(jī)遇二：政策持續(xù)明確，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路 新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略；產(chǎn)業(yè)政策雙積分將代替補(bǔ)貼成為行業(yè)長期發(fā)展的管理基礎(chǔ)；2025年新能源整體市場占比將達(dá)到20%。 機(jī)遇三：產(chǎn)業(yè)和價(jià)值重構(gòu)，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和偉大企業(yè) 技術(shù)重構(gòu)：關(guān)鍵核心技術(shù)將逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件。 服務(wù)重構(gòu)：從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案提供者，用戶接口成為關(guān)鍵。 價(jià)值重構(gòu)：核心價(jià)值點(diǎn)將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、部件以及上下游轉(zhuǎn)移。 競爭重構(gòu)：產(chǎn)業(yè)競爭將由產(chǎn)品競爭演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺競爭。一大批造型新勢力涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，截止2017年底，中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量已達(dá)到314家，超過200家造車新勢力入局。 挑戰(zhàn)一：使用新能源汽車的信心，影響著新能源汽車的市場 對于電池技術(shù)、充電不便、價(jià)格及續(xù)駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要因素。 挑戰(zhàn)二：充電體系建設(shè)還不能滿足消費(fèi)者需求，分布還不均衡 快充體系建設(shè)不夠，分布不均衡；中國城市居民多為公寓式住宅，小區(qū)停車位配置比例低于1:1，老舊小區(qū)缺乏停車位配置；充電樁安裝需城建、電力、物業(yè)等多部門交叉管理，自行安裝困難。 挑戰(zhàn)三：商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟 新的商業(yè)模式仍處于探索期，需要較長時(shí)間的實(shí)踐，最終找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。短期內(nèi)會對企業(yè)經(jīng)營造成一定的干擾；如網(wǎng)約車領(lǐng)域虧損期超過三年，分時(shí)租賃領(lǐng)域虧損期超過四年。 廣東省的鋰電企業(yè)無論是在數(shù)量上還是規(guī)模上都（包括Pack）已成氣候。 1. 深圳 比亞迪股份有限公司【比亞迪】 深圳市比亞迪鋰電池有限公司【比亞迪】 深圳市比亞迪實(shí)業(yè)有限公司【比亞迪】 深圳市比亞迪電子有限公司【比亞迪】 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