【導(dǎo)語(yǔ)】通常常見(jiàn)的摩托車(chē)是兩個(gè)車(chē)輪的，和汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪不一樣，摩托車(chē)的兩個(gè)車(chē)輪在需要緊急制動(dòng)的時(shí)候如果操作的不好，就會(huì)容易出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，一旦發(fā)生側(cè)滑，如果控制的好，還可以救回來(lái)，如果控制的不好，將有可能會(huì)導(dǎo)致摔車(chē)，那么今天題主提出的問(wèn)題是摩托車(chē)剎車(chē)的時(shí)候發(fā)生側(cè)滑是怎么回事，我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下。

摩托車(chē)車(chē)輪和地面的摩擦力是有一個(gè)限度的，在一些新的瀝青路面，摩托車(chē)的抓地力大，相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)極限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者鋪有瓷磚的地面，輪胎和地面的抓地力就會(huì)比較低，相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)的極限就會(huì)低一些。

剎車(chē)的受力過(guò)程是由制動(dòng)卡鉗或者制動(dòng)蹄塊給剎車(chē)盤(pán)或者剎車(chē)鼓一個(gè)壓力，讓其劇烈摩擦，讓動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，以此來(lái)讓車(chē)輪對(duì)地面形成阻力，從而使摩托車(chē)可以減速或者停車(chē)。那么，前面說(shuō)到了摩托車(chē)的車(chē)輪和地面的摩擦力是有個(gè)限度的，如果剎車(chē)卡鉗施加到剎車(chē)盤(pán)上的摩擦力大于車(chē)輪和地面的摩擦力的時(shí)候，車(chē)輪就會(huì)抱死。

而根據(jù)受力的遠(yuǎn)離，在有多種作用力同時(shí)施加在物體上的時(shí)候，物體只會(huì)向阻力最小的一面移動(dòng)，當(dāng)車(chē)輪正常滾動(dòng)的時(shí)候，雖然也有側(cè)向的力，但是前后滾動(dòng)的阻力是最小的，因此車(chē)輛會(huì)隨著車(chē)輪滾動(dòng)。但是如果出現(xiàn)上述的車(chē)輪抱死的情況，就沒(méi)有滾動(dòng)的力了，這個(gè)時(shí)候車(chē)輪就沒(méi)有循跡性，就想一個(gè)橡膠塊一樣在地面摩擦，自然就會(huì)往四面八方滑，這就是剎車(chē)側(cè)滑的根本原因。

摩托車(chē)側(cè)滑還分為前輪側(cè)滑后后輪側(cè)滑，理論上來(lái)說(shuō)，只要車(chē)架板正，剎車(chē)力度勻稱(chēng)的話，就算是抱死的剎車(chē)也是可以直直向前的，但是實(shí)際上的情況和理論上的情況的差別還是挺大的，所以我一旦發(fā)生抱死，就會(huì)往側(cè)面滑動(dòng)。

如果是前輪側(cè)滑，風(fēng)險(xiǎn)一般比較大，在之前騎的一些沒(méi)有搭載ABS的車(chē)，好幾次都是因?yàn)榧眲x車(chē)抱死前輪或者經(jīng)過(guò)一段摩擦力突然變小的地面就造成了翻車(chē)，好在車(chē)速的不算快，砸到地上也沒(méi)有太大的損失。

如果是后輪的側(cè)滑很多時(shí)候是可控的，因?yàn)槟ν熊?chē)的前輪是導(dǎo)向輪，在后輪側(cè)滑的時(shí)候還可以用前輪在控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。但是后輪又會(huì)更加容易側(cè)滑，因?yàn)閯x車(chē)的時(shí)候重心前移，后輪受到的壓力減小，所以抓地力的極限更低，更加容易失去抓地力。

所以我們?cè)隈{駛摩托車(chē)的時(shí)候，應(yīng)該要學(xué)會(huì)控制將剎車(chē)的極限控制在輪胎摩擦力極限的范圍內(nèi)，當(dāng)然這種是需要練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的，除此以外，也可以選購(gòu)一臺(tái)帶ABS的摩托車(chē)，在ABS開(kāi)啟的情況下，剎車(chē)的時(shí)候就可以相對(duì)安全，在輪胎和地面滑動(dòng)的時(shí)候，會(huì)及時(shí)介入，防止車(chē)輛翻車(chē)。

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