太脫拉是捷克的一個(gè)汽車品牌，以卓越的越野性能著稱。1897年造了第一輛汽車，當(dāng)時(shí)太脫拉產(chǎn)的汽車大膽前衛(wèi)，并且是第一個(gè)將流線體車身應(yīng)用到汽車上的。

捷克走社會(huì)主義路線后，太脫拉被收歸國(guó)有，才把重心偏移到卡車上，雖然此前也一直在造卡車。1999年，太脫拉停止生產(chǎn)乘用車。

太脫拉卡車區(qū)別于其他品牌的卡車，就是它的三大特別之處，第一是風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以適應(yīng)極端環(huán)境，零下四十?dāng)z氏度也能正常啟動(dòng)，不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)被凍住。

第二是脊骨式車架，傳動(dòng)軸和差速機(jī)構(gòu)都被封閉在了脊柱的套管之內(nèi)，外面看不到，走爛路時(shí)不會(huì)被惡劣環(huán)境干擾。

第三是斷開式車橋，幫助太脫拉實(shí)現(xiàn)全輪獨(dú)立懸架，允許車輪有較大的跳動(dòng)空間，斷開式車橋的輪間差速器被轉(zhuǎn)移到了脊柱套管了，左右側(cè)車輪分別由兩套錐齒輪驅(qū)動(dòng)，且互不干涉。所以左右半軸在縱向錯(cuò)開了一定的距離，不在一個(gè)平面內(nèi)，這也是為什么在空車狀態(tài)下的太脫拉呈“內(nèi)八”的原因。

太脫拉卡車再我國(guó)存在過相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，從太脫拉T111型卡車→T138型卡車→T148型卡車→T815型卡車，進(jìn)口太脫拉滿足我國(guó)特殊的運(yùn)輸需求，歷代產(chǎn)品的更新也讓我們見證了它的成長(zhǎng)。今天我們就來說說進(jìn)口太脫拉卡車在我國(guó)的更新迭代。

太脫拉T111型

二戰(zhàn)期間，捷克被德國(guó)入侵，太脫拉被德國(guó)人留下開發(fā)和制造重型卡車。T111型卡車就是這時(shí)被研發(fā)出來，以供德國(guó)國(guó)防軍使用。

雖然是戰(zhàn)爭(zhēng)產(chǎn)物，但T111型卡車也為戰(zhàn)后的重建工作做出了巨大貢獻(xiàn)。T111型卡車是在五十年代初進(jìn)入我國(guó)，這也是首批進(jìn)入到我國(guó)的太脫拉卡車。

TT111型太脫拉主要以6X6驅(qū)動(dòng)為主，采用V12缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出為210 馬力，轉(zhuǎn)速為2250轉(zhuǎn)/分。后來戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后降為180馬力，轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分。

因?yàn)槎?zhàn)時(shí)材料缺乏，駕駛室最初使用木材建造，后來采用鋼板，最后一種型號(hào)采用全鋼艙。該車輛的最高速度約為65公里/小時(shí)，載重量達(dá)到10.3噸。

太脫拉T138型

太脫拉T138型是T111型的直接繼承者，加入了一些新功能，如液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向。T138系列以4X4、6X6的驅(qū)動(dòng)形式居多。

T138型卡車采用V8缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，180馬力，采用干式油底殼設(shè)計(jì)，最高時(shí)速為72公里/小時(shí)，最大載重量為12噸，可托15噸重拖車。

比起上任T111，T138型卡車降低了油耗，操作起來也更為簡(jiǎn)單。

T138型引入我國(guó)后，河北汽車長(zhǎng)征汽車廠還以它為藍(lán)本在1973年生產(chǎn)一款名為CZ160的國(guó)產(chǎn)卡車，除駕駛室外，太脫拉的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、脊骨式車架和斷開式車橋都如數(shù)套上。其實(shí)這倒不是長(zhǎng)征汽車制造廠第一次仿制太脫拉了，之前的幾款沒有掀起什么水花，資料也比較少。

太脫拉T148型

1972年，T148型太脫拉直接取代T138，在原有基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高車輛速度，還要滿足更嚴(yán)格的噪音和排放法規(guī)。

T148型太脫拉采用V8缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量提升至12.6升，最高速度約為80公里/ 小時(shí)。根據(jù)車輛應(yīng)用，燃油噴射泵具有不同類型的可變或組合調(diào)速器。

TT148采用全鋼雙門駕駛室，還具有獨(dú)立的輔助駕駛室加熱器。太脫拉T148型卡車的產(chǎn)量一半左右用于出口，銷往全球43個(gè)國(guó)家，其中蘇聯(lián)是最大的出口國(guó)。

進(jìn)入到我國(guó)后，長(zhǎng)征汽車制造廠又根據(jù)T148型仿制了CZ161卡車。

太脫拉T815型

在眾多系列中，太脫拉T815系列是最為經(jīng)典的，也是出口到我國(guó)數(shù)量最多的，它是專為極端越野條件設(shè)置。外觀上已從長(zhǎng)頭轉(zhuǎn)換成平頭，擁有4X4、6x6、8x8、10×8、10×10、12X8和12×12等多種變體。

有風(fēng)冷和液冷發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，包括V10和V12風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍為310-590馬力。

太脫拉T815還可以配備其他制造商生產(chǎn)的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，如康明斯和道依茨，功率范圍為350至590馬力，扭矩為1550-2750牛米。

捷克賽車手卡雷爾·洛普賴斯曾經(jīng)憑借太脫拉T815及后代車型在達(dá)喀爾拉力賽中六次獲得冠軍，使得T815系列聲名大噪。

1985年，河北長(zhǎng)征汽車制造廠和捷克有了合作關(guān)系，T815隨后也跟著國(guó)產(chǎn)化了，也就是這個(gè)時(shí)候開始，國(guó)內(nèi)太脫拉卡車的數(shù)量逐漸增多。

從T111型至T138型，上文所述車型并不能完整概括太脫拉在我國(guó)歷代車型更替，但這幾種進(jìn)口量卻是相對(duì)來說具有代表性的。尤其是T815系列，它們幾乎成為了太脫拉的代名詞，而批量國(guó)產(chǎn)化也使這一系列意義非凡。

2000年后，風(fēng)靡已久的太脫拉卻突然在我國(guó)消失匿跡。

進(jìn)口太脫拉通常適用于礦山、林場(chǎng)、建筑、消防等特殊場(chǎng)合，但用于正常的拉貨，就顯得很大材小用了。更別提它還有油耗高、噪聲大等毛病。車輛“內(nèi)八”問題也使得輪胎磨損很嚴(yán)重，這些特征也決定它不能用于以盈利為目的的公路運(yùn)輸。

除此之外，太脫拉因?yàn)楠?dú)特的脊骨式車架設(shè)計(jì)，一旦出現(xiàn)問題處理起來十分棘手。維修困難也就導(dǎo)致市場(chǎng)上一旦有更好的替代品出現(xiàn)它就面臨淘汰的危險(xiǎn)。

與此同時(shí)，原河北長(zhǎng)征汽車制造廠也以很快的速度沒落。至此以后，太脫拉系列產(chǎn)品就鮮少在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)。

如今的太脫拉相比其他大品牌汽車廠，年產(chǎn)量低得幾乎是不值一提，但作為世界上最古老的三大汽車制造商之一，仍然保持著自己特立獨(dú)行的風(fēng)格且屹立不倒也是令人敬佩。