高鐵相較于普通列車來說不僅僅是速度的改變，與之配套的是一系列技術(shù)要求及設(shè)施指標的拔高，其中就包含軌道系統(tǒng)的升級。不知道大家有沒有稍微留意過，普通列車的軌道下面總是鋪著一層厚厚的碎石子，給人的感覺十分雜亂無章，而高鐵軌道相對來說就規(guī)整得多。那么同樣是承載列車的軌道，為什么前者就要鋪上碎石，而后者就不用呢？

篇我們講過，高鐵與普通列車最直觀的不同就是速度的提高，同樣二者在軌道上的差異也是為了適應(yīng)不同的速度。鋪碎石的軌道又稱“有砟軌道”，碎石的別名就是“道砟”。你看到的道砟暴露在鐵軌外面，但千萬不要以為是枕木鋪就完成之后，再撒上碎石充作道砟的，那樣的道砟起不到任何作用。

鐵路運輸系統(tǒng)中，首先是在路基上鋪設(shè)厚厚一層石子，然后加以壓實，最后才鋪上枕木和鐵軌?；疖噭虞m十幾節(jié)到幾十節(jié)，其質(zhì)量本就十分驚人，加上火車高速運行過程中產(chǎn)生的沖擊，鐵軌和枕木很難承受。在這種情況下，如果沒有道砟，不僅路基極易遭到破壞，而且列車一路運行帶來的震動和噪音也會令乘客難以忍受。

所以說，碎石的作用就是分散列車及鐵軌的重量，使其均勻分布到路基上，由此降低列車產(chǎn)生的震動和壓強，增加軌道的使用壽命。此外，石頭因其自身的特性可以較大限度地抵消火車輪轂與軌道摩擦產(chǎn)生的高熱，保持鐵軌的規(guī)矩不變，不至于發(fā)生脫軌事故。而且遇到雨雪天氣，碎石之間的縫隙還有助于快速排水，這也就是你經(jīng)常能夠在有砟軌道周邊看到雜草叢生的原因了。

如果只是上述優(yōu)勢，那么混凝土單元也可以起到這些作用，況且高鐵軌道就是用混凝土單元來取代碎石子的。講到這里，就不得不引入另一個至關(guān)重要的因素，價格成本。鋪設(shè)鐵路不是三里兩里，數(shù)千公里的規(guī)模條件下，試問還有比隨處可見的石頭價格更低的材料嗎？可即便如此，高鐵軌道仍然棄之不用，反而使用價格更高的混凝土單元，這又是什么原因呢？

原因很簡單，高鐵跑得快嘛！那么龐大的質(zhì)量，加上那么驚人的速度，車體一路飛過，產(chǎn)生的氣流壓強足以把底下的石子像子彈一樣濺出去。如果周圍有行人或者車輛，這個后果是任何人也負擔不起的；如果兩列高鐵相向行進，雙方必然千瘡百孔。所以高速鐵路一般都用混凝土單元來代替石子，有例外的嗎？有！去過法國的朋友可能會疑問，法國的高鐵為什么還用碎石作道砟呢？

有這個疑問，首先說明你經(jīng)過了仔細觀察，其次說明你觀察的不徹底。法國的高鐵道砟的確仍舊用的碎石，而且法國高鐵的速度一點也不比我們國內(nèi)低，唯一不同的是他們的碎石是用膠粘過的。是不是很意外？下回再去法國旅游的時候，有機會摸一摸，看你能不能撿起來一顆。