在全球航空市場(chǎng)占據(jù)一席之位的中國(guó)，波音危機(jī)中帶頭停飛問(wèn)題機(jī)型，使得美國(guó)政府、美國(guó)企業(yè)更無(wú)能忽視其存在。

在過(guò)去的3天（4月9日至11日），波音首場(chǎng)海外737 MAX機(jī)型飛行模擬器展示，就安排在了中國(guó)上海。英媒分析認(rèn)為，鑒于中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，波音此行有必要說(shuō)服中國(guó)各大航司，相信737 MAX是適航的。

另一方面，早前負(fù)責(zé)對(duì)737 MAX機(jī)型進(jìn)行安全審核的美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA），不想單干了。FAA自昨天起成立一個(gè)全球?qū)彶槲瘑T會(huì)，成員也包括中國(guó)，邀請(qǐng)后者一起把關(guān)737 MAX系統(tǒng)更新的進(jìn)展。對(duì)此有美媒批評(píng)，和國(guó)外機(jī)構(gòu)合作這件事，F(xiàn)AA之前非常討厭，如今只能說(shuō)美國(guó)在航空安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位有多么衰退。

首次海外展示會(huì)，選在中國(guó)

綜合英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》、《中國(guó)日?qǐng)?bào)》消息，4月9日至4月11日，波音在其位于上海的培訓(xùn)中心，為中國(guó)各大航司演示了改進(jìn)版的“防失速系統(tǒng)（MCAS）”軟件。

這是波音3月在西雅圖向美國(guó)航司演示后，首次在美國(guó)以外的國(guó)家進(jìn)行演示。 

波音上海培訓(xùn)中心 圖自波音上海

所謂“防失速系統(tǒng)”，即波音737 MAX機(jī)型上搭載的新型軟件，后者能理論上能確保飛機(jī)在失速情況下，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)尾翼角度，讓飛機(jī)擺脫失速狀態(tài)。但這個(gè)系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，最終釀成2其致命空難事故。

上月波音在西雅圖舉辦的那次展示中，美國(guó)航司飛行員在新系統(tǒng)模擬中，并未出現(xiàn)任何失誤。

這次波音選擇在上海舉行類(lèi)似演示，該公司發(fā)言人稱(chēng)，這凸顯了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音公司的重要性。這位發(fā)言人也表示，這也是波音首次舉辦這種規(guī)模的培訓(xùn)會(huì)議。

《金融時(shí)報(bào)》分析師強(qiáng)調(diào)，中國(guó)在全球航空市場(chǎng)具備核心角色，波音此行有必要說(shuō)服中國(guó)各大航司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)相信737 MAX是適航的。

3月11日之前，中國(guó)共有96架波音737 MAX處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。埃航事件發(fā)生后，中國(guó)民航局立即宣布所有737 MAX停飛，占全球總停飛數(shù)逾25%。

不少中國(guó)航司因停飛事件受到了影響。中國(guó)東方航空在9日業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上指出，該公司已經(jīng)向波音公司提出索賠，但未透露具體索賠金額。東航集團(tuán)旗下共擁有14架該型客機(jī)。

而波音上海展示會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上，東航一位匿名消息人士向《中國(guó)日?qǐng)?bào)》透漏，該公司已在和波音方面進(jìn)行溝通。

美國(guó)邀請(qǐng)各國(guó)參與審查：這樣都舒服

另一方面，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，美國(guó)FAA于4月10日宣布成立全球?qū)彶槲瘑T會(huì)，該委員會(huì)由前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席哈特（Christopher Hart）領(lǐng)導(dǎo)，成員包括來(lái)自中國(guó)、加拿大、埃塞俄比亞、印度尼西亞、阿聯(lián)酋、歐盟、巴西和新加坡的代表。此外，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）也會(huì)參加。

9日央視新聞報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)民航局已經(jīng)收到邀請(qǐng)，并決定派專(zhuān)家參加。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，如果放在幾個(gè)月前，讓FAA和全球民航局一起合作，無(wú)疑對(duì)他們來(lái)說(shuō)是極其討厭（anathema）的事情，但如今這也說(shuō)明了美國(guó)在航空安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位有多么衰退。

“我們邀請(qǐng)并歡迎（來(lái)自外界的）審查，這是不斷進(jìn)步的必要元素?！盕AA一位發(fā)言人于4月10日表示，“我們最近的外聯(lián)工作，也是我們承諾致力加強(qiáng)航空安全的一種表現(xiàn)?！辈ㄒ粢晃话l(fā)言人同時(shí)表示，期待和國(guó)際審查團(tuán)隊(duì)的合作。

有消息人士透露，一位參與制定全球?qū)徍擞?jì)劃的FAA高級(jí)官員，曾對(duì)其同事以及航空安全領(lǐng)域人士表示，“（各方）獨(dú)立對(duì)波音進(jìn)行審查，最終當(dāng)停飛的波音重新服役后，勢(shì)必會(huì)讓外國(guó)民航機(jī)構(gòu)感到舒服（comfortable）。”這個(gè)觀點(diǎn)，波音也表示認(rèn)同。

2019年3月12日，調(diào)查人員對(duì)雅加達(dá)一架737 MAX 8駕駛艙進(jìn)行檢查 圖自今日美國(guó)

但合作是否會(huì)順利展開(kāi)，還是未知數(shù)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》于上周獲悉的一份FAA內(nèi)部郵件顯示，美方擔(dān)心這次邀請(qǐng)的歐洲航空安全局（EASA）會(huì)和自己“唱反調(diào)”。

而據(jù)美國(guó)ABC新聞網(wǎng)3月21日消息，上月EASA局長(zhǎng)帕特里克·基（Patrick Ky）向歐盟立法者表示，該計(jì)劃會(huì)對(duì)波音問(wèn)題機(jī)型系統(tǒng)修復(fù)工作進(jìn)行“非常細(xì)致”的跟蹤。當(dāng)時(shí)他說(shuō)，“我能向你們保證，如果我們的問(wèn)題沒(méi)有得到回答，我們是不會(huì)讓飛機(jī)（737 MAX機(jī)型）繼續(xù)非得，無(wú)論FAA做什么。”