美媒稱，8年前，為與競爭對(duì)手空客爭奪美國航空市場，波音放棄了需耗時(shí)10年才能完成的研發(fā)新型客機(jī)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而選擇更新其主力機(jī)型波音737，僅三個(gè)月后737 MAX就宣告誕生了。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3月23日?qǐng)?bào)道，2011年春天，波音公司面臨一次不可思議的客戶叛逃：十多年來，美國航空公司一直是波音公司的獨(dú)家客戶，但由于空客的機(jī)型逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)，美航打算向空客公司訂購數(shù)百架新型省油客機(jī)。

▲《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道截圖

報(bào)道稱，為留住美航訂單，波音公司放棄了研制新型客機(jī)的想法，而這需要10年的時(shí)間。相反，它決定更新機(jī)型，并承諾將在6年內(nèi)完工。然而，大約3個(gè)月后，737 MAX誕生了。

2011年8月30日，波音董事會(huì)批準(zhǔn)推出737的新發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)稱，配置了新型發(fā)動(dòng)機(jī)的737 MAX，耗油將比空客的同類客機(jī)低16%，還將比空客未來型號(hào)低4%。

然而波音已經(jīng)落后空客數(shù)月，仍需追趕進(jìn)度。 

報(bào)道稱，波音現(xiàn)任和前任員工在接受采訪時(shí)說，波音工程師們被迫以雙倍工作速度提交技術(shù)圖紙和設(shè)計(jì)方案。因?yàn)槠谙蘧o迫和預(yù)算嚴(yán)格，有人從波音737 MAX項(xiàng)目離開，管理人員則會(huì)迅速從其他部門抽調(diào)員工。盡管項(xiàng)目在緊張中推進(jìn)，但員工們表示，他們對(duì)飛機(jī)安全性充滿信心。   

▲3月21日，美國華盛頓州西雅圖，停放在波音機(jī)場的波音737 MAX飛機(jī)。

波音工程師邁克·倫策爾曼表示，“他們（波音）不會(huì)袖手旁觀，讓空客奪取市場份額”。倫策爾曼曾在737 MAX項(xiàng)目飛行控制團(tuán)隊(duì)工作，已于2016年退休。

2016年1月29日，波音737 MAX首飛，2017年3月8日，737 MAX型客機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證。 

報(bào)道稱，波音公司對(duì)其主要競爭對(duì)手空客一直心有余悸。多年來，空客交付的飛機(jī)數(shù)量一直超過波音。如果失去美國客戶，波音作為制造商不僅會(huì)損失數(shù)十億美元銷售額，可能還會(huì)流失數(shù)千個(gè)工作崗位。

遺憾的是，2018年10月29日，印尼獅航所屬的波音737 MAX墜機(jī)，2019年3月10日，埃航波音737 MAX墜機(jī)。不到5個(gè)月的時(shí)間里，波音737 MAX接連發(fā)生兩起空難。美國檢察官和監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始調(diào)查737 MAX的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和認(rèn)證過程是否倉促，波音公司是否忽略重大安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)低估飛行員培訓(xùn)重要性。 

編輯 | 田欣

審核 | 朱舜