3月10日埃塞俄比亞航空公司一架交付僅僅四個月的全新波音737MAX8客機(jī)，在起飛后6分鐘發(fā)生墜毀，造成157人罹難。這時，距離去年10月29日獅子航空公司波音737MAX8墜毀僅僅4個多月。僅僅間隔130多天，同一款飛機(jī)，同樣在起飛后不久發(fā)生故障，造成墜毀，這在人類航空史上都屬于罕見的情況。

依稀記得，去年獅子航空墜機(jī)事故發(fā)生之后，并沒有引發(fā)太大關(guān)注，人們也大多認(rèn)為是普通的故障造成了事故，而波音也僅僅修改了飛行手冊了事。但是今年埃航的再一次墜機(jī)引發(fā)了世界范圍內(nèi)對波音737MAX的恐懼，大多數(shù)人都在慶幸自己坐過這款飛機(jī)之后成功落地，保住一天小命。

波音面臨世界范圍內(nèi)的停飛

在接連發(fā)生兩起空難之后，我國民航局在第一時間停飛了我國境內(nèi)所有正在運(yùn)營的波音737MAX系列飛機(jī)。牽一發(fā)而動全身，在看到我國的迅速反應(yīng)之后，世界多個國家紛紛效仿，截止3月12日晚，至少有23個國家和地區(qū)停飛了波音737MAX系列客機(jī)。這一數(shù)字依然還在不斷增加，到13日，全球已經(jīng)交付的376多架波音737MAX客機(jī)有2/3遭到禁足，這其中還包括波音的所在地，美國。

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，截止到今年1月底，波音737MAX全系客機(jī)的訂單達(dá)到5012架之多，已經(jīng)交付了376架，還有4636架未交付。其中我國準(zhǔn)備采購420架，已經(jīng)接收投入運(yùn)營的有96架，是波音的主要交付客戶達(dá)到了目前世界交付總量的1/3。不過，我國接收的這96架已經(jīng)全部停飛，整齊地停在了停機(jī)坪上開始吃灰，直到波音給出合理的解決方案，這些飛機(jī)才會得到相應(yīng)的處理。

目前雖然世界各國都在相繼停飛波音737MAX系列客機(jī)，但是埃航事故的最終調(diào)查結(jié)果還未公布，目前的一些列結(jié)論都還只是猜測的結(jié)果。究竟是飛機(jī)真的存在缺陷，還是，還是人為操作失誤，還有待調(diào)查方給出一個權(quán)威的結(jié)論。不過目前事情的走向已經(jīng)很明了，大量的證據(jù)表明，波音的737MAX系列存在著技術(shù)缺陷。

此次事故會給波音帶來多大的損失？

此次波音737MAX事件對波音來說損失主要來自三個方面。第一，飛機(jī)停飛造成的直接經(jīng)濟(jì)損失；第二，市場份額的下降受到來自空客的壓力；第三，曾經(jīng)的優(yōu)良口碑成為歷史。

有機(jī)構(gòu)對波音停飛的損失進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，全球已經(jīng)交付的371架波音737MAX全盤停飛的話，包括賠償航空公司損失在內(nèi)所有金額攏起來，波音大概需要支付50億美元。除了賠償，在埃航事故發(fā)生之后，波音的股價出現(xiàn)了斷崖式下跌，根據(jù)華爾街的統(tǒng)計(jì)，2天蒸發(fā)市值260億美元，創(chuàng)下近20年來最低記錄。

如果設(shè)計(jì)缺陷遭到實(shí)錘，波音剩下的4661架為交付的737MAX系列客機(jī)恐怕是難逃取消訂單的厄運(yùn)。理論上看，一架波音737MAX的最低價格在0.997億美元左右，未交付的4636架至少在4600億美元，折合人民幣超過3萬億。這還是用最低價計(jì)算出來的結(jié)果，真正的損失還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個數(shù)。波音737MAX系列是波音737系列全新一代機(jī)型，被波音寄予厚望，也是訂單數(shù)量最多的一款機(jī)型，占去波音客機(jī)訂單的80%。如果真的訂單全部取消，波音怕是得賠個底朝天。

更要命的是，737MAX系列的訂單取消已經(jīng)出現(xiàn)端倪。去年10月29日摔了波音737MAX客機(jī)的獅子航空已經(jīng)帶頭取消了今年后續(xù)所有該系列機(jī)型的訂單，并且拒絕接收3月份波音的后續(xù)交付客機(jī)，開始考慮改用空客的SE客機(jī)。

而我國市場也開始了對波音737MAX的抵制。最近民航局雖然已經(jīng)表態(tài)，在確認(rèn)具備有效飛行安全的有關(guān)措施后，會通知各航司恢復(fù)執(zhí)飛?？雌饋硭坪跏虑橛辛宿D(zhuǎn)機(jī)，但其實(shí)我國境內(nèi)的航空公司已經(jīng)開始了相關(guān)對應(yīng)措施。上海航空已經(jīng)進(jìn)一步表示，將暫停引進(jìn)波音737MAX系列。

對波音737MAX客機(jī)的抵制已經(jīng)打響了第一槍，如果國內(nèi)各航司效仿上海航空，相繼停止引進(jìn)，那意味著波音將痛失中國市場。而中國，恰恰是波音商業(yè)藍(lán)圖中重要的一塊。如果波音在這個時候栽一個跟頭，相信過不了多久，國內(nèi)的航空公司就會只知有空客，而不知有波音。

結(jié)束語

一旦最終事故調(diào)查結(jié)果證明是波音737MAX系列客機(jī)存在技術(shù)缺陷，波音該如何收場？波音為何能成為世界民航客機(jī)制造業(yè)巨頭？除了自身掌握著絕對的核心技術(shù)之外，最主要的原因就是因?yàn)樗鼛资耆缫蝗諏︼w機(jī)品質(zhì)，對安全的不懈追求。但是最近接連發(fā)生發(fā)生的兩起相似空難，讓全世界都對這家行業(yè)巨頭產(chǎn)生了深深懷疑。一旦波音的口碑破裂，失去了市場的信任，那就真的是大廈將傾了。

說到底這次事故的根本原因還是資本對利益的無底線追求，波音為了追求無底線的經(jīng)濟(jì)性，而放棄了安全性能。以為一個智能的MCAS系統(tǒng)就能解決飛機(jī)氣動布局調(diào)整帶來的隱患，最終怕是要自己吃下自己當(dāng)初因?yàn)樨澙范N下的惡果了。

最后我想說：安全，重于一切絕不是一句空話！