說實話，年輕人如果想買一臺不那么廉價、價格又不太高的純電動車，同時還要是一臺SUV，可以說符合條件的車型寥寥無幾。

確實在進入新能源車補貼時代，車企大都推出小微型車為主，不然就是價格動不動幾十萬起的高端純電動車。

真正滿足年輕人剛需需求的電動車并不多，當然價格便宜才是硬道理，畢竟按當時的續(xù)航、技術(shù)和配套花大價錢買電動車并不容易被接受。

不過如今國內(nèi)推動新能源汽車發(fā)展已經(jīng)將近10年，在政策的傾斜和補貼下，國內(nèi)新能源車發(fā)展的速度明顯，也越來越多人接受純電動車。

而上市在即的名爵ZS純電動可以說是瞄準了這一階層的需求，也給這一級別純電動車增加了新的選擇。

預計補貼后售價在10-15萬元之間，目前新車也有了正式的名稱，就叫名爵EZS。

三電系統(tǒng)下了真功夫

對于燃油車來說，發(fā)動機、變速箱和底盤這三大件對它的重要性不言而喻，而電動車同樣有三大件，那就是電池、電機、電控，它的重要性等同于燃油車三大件。

電池方面，依舊是采用寧德時代的三元鋰電池，其能量密度達到了161Wh/kg，電池容量44.5kWh。

不過它并沒有直接采用榮威ERX5和榮威MARVEL X上的風冷電池，而是換用了一塊基于榮威MARVEL X結(jié)構(gòu)升級的水冷電池。

眾所周知，純電動車電池受溫度的影響明顯，在冬天寒冷的氣候下電池活性比較低，這時候車輛的續(xù)航會明顯減少。另外在低溫環(huán)境下充電，電池活性較低充電速度也會非常慢。

采用水冷電池，那么通過液冷溫度管理系統(tǒng)可以更精確的控制電池的保溫和散熱，實現(xiàn)更穩(wěn)定的電池使用環(huán)境，在溫度可控性方面比風冷電池要強。

電機部分，名爵同樣沒有直接套用同門兄弟車型的電動機，而是配備了新款永磁同步電機，采用了hair-pin扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，通過提高繞組密度，提升了電機功率，最終具備110kW（150Ps）最大功率和350N·m最大扭矩。

駕駛模式多選，底盤舒適

當然紙面上的數(shù)據(jù)不代表實際操控水平就高，還是得開一下更有發(fā)言權(quán)。這次廠家安排了試駕體驗不過主要是場地體驗，因此續(xù)航和充電方面的表現(xiàn)就留待下一次了驗證了。

另外這次安排的試駕車還是工程樣車但是從體驗來看已經(jīng)無限接近量產(chǎn)車了，名爵EZS的駕駛模式和能量回收強度都可以選擇，并且留有實體按鍵，方便模式之間的切換。

駕駛模式上，名爵EZS擁有節(jié)能模式、正常模式和運動模式三種，不同模式下踩下加速踏板電動機反應會有細微所區(qū)別，節(jié)能模式下輕輕踩下加速踏板電動機反應會稍慢，運動模式下電動機的反應無疑是最快的。但無論是哪種模式，只要是將加速踏板直接踩到底，也就沒有模式之分了。

不過有一點值得一提的是，三種駕駛模式下對應的還提供了三種不同的轉(zhuǎn)向力度，節(jié)能模式和正常模式下轉(zhuǎn)向比較輕盈，運動模式下轉(zhuǎn)向力會明顯的變沉，日常駕駛還是選擇節(jié)能和正常模式比較輕松。

能量回收方面，名爵EZS提供了三擋可調(diào)，它工作的邏輯是只要松開加速踏板電機就會反拖進入回收狀態(tài)。

并且每一擋能量回收強度之間的區(qū)別也非常明顯，一擋回收下車輛的減速并不明顯基本相當于常規(guī)汽油車的滑行減速；二擋回收就會比較明顯，不過減速過程比較線性對于初次駕駛電動車的人來說也比較容易適應。

比較難適應的是三擋能量回收，3擋強回收在名爵EZS上又叫S-Pedal模式，在完全松開加速踏板的時候車輛會有比較明顯的拖拽感，很多人會覺得不好駕駛很不舒服。但其實這種強能量回收模式下駕駛技巧和平常的燃油車是有區(qū)別的。在這種模式下，如果不需要繼續(xù)加速，那么腳并不能完全從加速踏板上松開，而是根據(jù)所需要的車速來控制加速踏板的深淺，也就是所謂的單踏板操作，總結(jié)起來就是通過控制加速踏板的深淺來控制車輛加減速。

NVH方面，由于場地試駕路面非常好，也就不能作為參考了，不過它的電機聲音是讓我印象深刻的，其它電動車開起來電機會明顯發(fā)出“嚶嚶”聲，而名爵EZS就幾乎完全聽不到。除非深踩加速踏板，讓車輛急加速，這時電機聲才會明顯起來。

名爵EZS的底盤和燃油版一樣都是采用前麥弗遜后扭力梁的搭配，不過純電車型底盤會更加舒服，過減速帶非常干脆利落。加速方面，以城市常用的0-50km/h加速區(qū)間來看，名爵EZS 2.76秒的加速成績已經(jīng)不錯，紅綠燈起步也能甩掉不少燃油車。

乘坐空間&儲物空間

作為小型SUV，名爵EZS的空間并不會讓你失望，配備的全景天窗可以照顧到前后排乘客，乘坐空間也是足夠的。在前排調(diào)整至合適位置后，身高170cm的體驗者頭部尚有一拳以上空間，頭部空間和縱向空間充足。

前排座椅的包裹性同樣出色，經(jīng)過延長的坐墊對大腿的承托到位。后排的乘坐空間同樣出色，頭部有4指，腿部有兩拳以上空間。不過后排乘坐的舒適性會有點欠缺，后排坐墊的長度較短，不能很好的承托大腿，好在坐墊填充非常軟，也就彌補了一點坐墊長度的缺失。

另外名爵EZS的后排中央沒有配備頭枕，這一點不是很理解。

儲物空間方面，名爵EZS的設計也非常到位，門板、擋位前后方甚至下方都有設置儲物空間，不過時下純電動車流行的無線充電功能并沒有配備，略顯遺憾。

外觀、內(nèi)飾回顧

名爵ZS純電動完全沿用了名爵ZS燃油版的造型，標志性的矩陣式進氣格柵具有很強的品牌辨識度，配合銳利的前燈組造型顯得整車的前臉精氣神十足。車輛的前后包圍處的造型和涂裝與燃油版頂配車型大致相同，只不過刪減了一些小細節(jié)處的特殊顏色設計，營造了一個低調(diào)和簡約的整體造型。

與燃油版車型不同，名爵EZS的中網(wǎng)采用的是最新家族式的星空點陣式格柵，并且充電口也設置在中網(wǎng)中，集合了快充和慢充兩種接口。

不過這種設計并不推崇，因為車頭是容易發(fā)生追尾等交通事故的位置，一旦追尾那么就會連帶損失掉充電機構(gòu)等部件，后期更換維護費用會比較高。

另外充電蓋板設置也沒有考慮便利性，打開后擋住充電接口，要想插入充電槍那么必須得彎腰或蹲下了。

車身側(cè)面和車尾基本沒有變化，倒是搭配的輪轂比較獨特，17英寸的輪轂采用風刃式設計，這種設計可以降低風阻。搭配四條米其林浩悅3ST輪胎，規(guī)格為215/50 R17，這款輪胎口碑早已在外。

內(nèi)飾方面和燃油車型區(qū)別并不大，因為是純電動車型，右側(cè)儀表盤將傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)速表改為了新能源專屬的電池工況指針，表盤也由黃綠配色取代了此前燃油版本ZS的紅白配色。

中控娛樂系統(tǒng)依舊搭配8英寸的液晶觸控屏，內(nèi)置斑馬系統(tǒng)包括原生的高德地圖、OTA在線更新功能以及智能場景語音識別等功能。除了對多媒體系統(tǒng)的控制外，還支持車輛功能語音控制。當你需要打開空調(diào)或打開天窗的時候，只需要喊一句“你好斑馬”并說出指令，它就能按照要求完成動作。

另外一些必不可少的按鍵名爵EZS也繼續(xù)保留，包括娛樂系統(tǒng)的控制和空調(diào)系統(tǒng)，在開車過程中也方便盲操作。

上市時間有點尷尬

名爵EZS計劃在3月底上市，不過新能源補貼新政尚未出臺，據(jù)聞也是近期會推出，這樣一旦名爵EZS早于新補貼政策上市，那么短時間內(nèi)勢必需要再一次調(diào)整價格，對于剛上市的新車來說就比較尷尬了。但無論如何，早上市比晚上市好，畢竟名爵EZS的續(xù)航里程和早上市半年的其它車型續(xù)航表現(xiàn)相當，如果再晚點上市那么當其它競爭對手推出更長續(xù)航車型時，名爵EZS也就失去競爭力了。